一种汽车轮胎隔音装置及其贴附方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车轮胎隔音装置及其贴附方法，一种汽车轮胎隔音装置，包括第一吸音层、第一胶水层、第二吸音层、第二胶水层、第三吸音层和贴纸，所述第一吸音层、第一胶水层、第二吸音层、第二胶水层、第三吸音层依次粘接固定为一体结构，所述第三吸音层与贴纸之间通过粘胶粘接，所述第三吸音层底部设置有凹陷槽，所述凹陷槽与贴纸之间填充设置有高分子复合材料，该隔音装置通过吸音层、胶水层和贴纸的设置，撕开贴纸即可将隔音装置进行粘贴，无需在轮胎内壁喷涂胶水，安装便捷，且矩形结构完全适配内胎内壁结构，扇形延展部相互组合可完全适配内胎侧壁结构，增大了隔音防护的范围，更加贴合轮胎内壁结构，隔音更全面。隔音更全面。隔音更全面。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎隔音装置及其贴附方法


[0001]本专利技术涉及汽车轮胎隔音
，具体涉及一种汽车轮胎隔音装置及其贴附方法。

技术介绍

[0002]汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色，所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣，到了现在，汽车隔音产品已经成熟，已经成为了单独的改装项目，价格更低性能更好，大多数的人都可以享受它带来的高品质的生活；
[0003]汽车隔音既要注重车体材料的选用，也要注重车辆轮胎噪音的消除，传统静音轮胎采用内置隔音棉的方式进行降噪，隔音棉呈板状结构，与车辆轮胎侧壁贴合不紧密，这是导致胎噪消除不理想的原因之一，且隔音棉效果单一，想要达到理想的隔音效果就必须选用更厚的隔音棉，这与汽车灵活便捷的设计理念相悖，此外，汽车轮胎在行驶过程中容易出现扎胎事故，尤其尖锐的金属制品，如“钉子”、“铁片”等对轮胎的威胁更大，因此设计一种汽车轮胎隔音装置及其贴附方法是很有意义的。

技术实现思路

[0004](1)要解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的在于克服传统静音轮胎采用内置隔音棉的方式进行降噪，隔音棉呈板状结构，与车辆轮胎侧壁贴合不紧密，这是导致胎噪消除不理想的原因之一，且隔音棉效果单一，想要达到理想的隔音效果就必须选用更厚的隔音棉，这与汽车灵活便捷的设计理念相悖，此外，汽车轮胎在行驶过程中容易出现扎胎事故，尤其尖锐的金属制品，如“钉子”、“铁片”等对轮胎的威胁更大的问题。
[0006](2)技术方案
[0007]为了实现本专利技术的目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0008]一种汽车轮胎隔音装置，包括第一吸音层、第一胶水层、第二吸音层、第二胶水层、第三吸音层和贴纸，所述第一吸音层、第一胶水层、第二吸音层、第二胶水层、第三吸音层依次粘接固定为一体结构，所述第三吸音层与贴纸之间通过粘胶粘接，所述第三吸音层底部设置有凹陷槽，所述凹陷槽与贴纸之间填充设置有高分子复合材料，所述第一吸音层、第二吸音层和第三吸音层均为闭孔发泡聚乙烯材料制成，且所述第一吸音层、第二吸音层和第三吸音层内的闭孔尺寸各不相同。
[0009]优选的，所述第一吸音层、第一胶水层、第二吸音层、第二胶水层、第三吸音层和贴纸的主体均为矩形结构，该矩形结构贴合轮胎内壁环形结构，且矩形结构的两侧对称设置有多个扇形延展部，相邻扇形延展部首位衔接形成贴合轮胎内侧壁的弧形结构。
[0010]优选的，所述第一吸音层、第二吸音层和第三吸音层均为玻璃纤维、聚酯纤维、岩棉纤维材料中的一种或几种构成，所述第一吸音层和第三吸音层的厚度均不小于1cm，所述第二吸音层的厚度在0.1cm
‑
0.3cm之间。
[0011]优选的，所述第一胶水层、第二胶水层可以呈波浪形结构设计，所述第一胶水层、第二胶水层的波峰结构相对应设置。
[0012]优选的，所述第一胶水层、第二胶水层还可以呈板状结构设计，该板状结构外壁设置有多个凸起，凸起边缘至中心渐变高设置，且所述第一胶水层、第二胶水层上的凸起分别对应设置。
[0013]优选的，所述高分子复合材料由15
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40份水性聚氨酯、15
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30份高分子凝胶、11
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15份氧化淀粉、1
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3份羧甲基纤维素、1
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3份分散剂、1
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3份稳定剂、1
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3份消泡剂、5
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15份水以及5
‑
10份磁粉构成，制备时，将水性聚氨酯、磁粉、高分子凝胶、氧化淀粉、羧甲基纤维素按比例混合均匀，以200
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400转/分的速度进行搅拌，升温至70
‑
90℃继续搅拌，搅拌2h后再缓慢加入适量的分散剂、稳定剂、消泡剂，继续搅拌反应至少4h，冷却后得到目标产物。
[0014]一种汽车轮胎隔音装置的贴附方法，包括以下步骤，步骤一，清理轮胎内侧；步骤二，贴第一条隔音装置；步骤三，粘贴剩余隔音装置；步骤四，压实隔音装置：
[0015]其中上述步骤一中，将轮胎清洁剂倒在海绵块上侧，待海绵块充分吸水后，手持海绵块反复擦洗轮胎内壁，轮胎内壁完全清洗完毕后，用干毛巾擦拭或静置干燥；
[0016]其中上述步骤二中，待轮胎内壁干燥后，将贴纸从一端撕开，调整隔音装置至轮胎内壁的居中位置，使得粘胶与轮胎内壁贴合，翻折隔音装置两侧的扇形延展部，使其紧贴轮胎侧壁，完全适配轮胎内壁结构，继续撕开贴纸，并逐步按压隔音装置，使得粘胶与轮胎内壁逐步完全贴合即可；
[0017]其中上述步骤三中，保持相邻隔音装置之间留有3
‑
5cm的间隙，若隔音装置过长，需将隔音装置取出进行裁剪，裁剪至合适长度后重新放入轮胎内粘贴；
[0018]其中上述步骤四中，手持滚边器反复挤压各个隔音装置，尤其对于隔音装置侧边需多次辊压，保证隔音装置与汽车轮胎内壁之间无气泡残留，完成贴附。
[0019](3)有益效果：
[0020]A、该隔音装置通过吸音层、胶水层和贴纸的设置，撕开贴纸即可将隔音装置进行粘贴，无需在轮胎内壁喷涂胶水，安装便捷，且矩形结构完全适配内胎内壁结构，扇形延展部相互组合可完全适配内胎侧壁结构，增大了隔音防护的范围，更加贴合轮胎内壁结构，隔音更全面；
[0021]B、通过第一吸音层、第一胶水层、第二吸音层、第二胶水层、第三吸音层的设置，第一吸音层、第二吸音层、第三吸音层依靠自身的多孔结构和凹凸结构能够逐次削弱经过的声波强度，第一吸音层、第二吸音层和第三吸音层的材质及内部闭孔的尺寸不一，能够提高对不同频段噪音的隔音效果，变相减少了胎噪影响，隔音效果更好，变相减少了胎噪影响，隔音效果更好；
[0022]C、通过高分子复合材料的设置，当钉体尖锐物刺入或拔出轮胎时，高分子复合材料能依靠自身可塑性迅速将钉体包围并及时把穿孔密封，达到不会漏气的效果，并且事后不需要补胎、换胎，一劳永逸，高分子复合材料内混合有磁粉，对于金属钉体而言，可在磁力作用下，促进高分子复合材料贴合在金属钉体表面，密封效果更好，直径3mm以下尖锐物刺
穿或拔出时，轮胎仍能正常高速行驶，且由于高分子复合材料呈软固态胶状，具有降噪功能，从而能达到在降低轮胎与地面产生的噪音，缓解轮胎高速行驶时与地面的震动，使驾驶更加舒适的作用。
附图说明
[0023]图1为本专利技术一种汽车轮胎隔音装置的立体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术一种汽车轮胎隔音装置的结构剖视图；
[0025]图3为本专利技术一种汽车轮胎隔音装置使用状态下的剖视图；
[0026]图4为本专利技术一种汽车轮胎隔音装置的局部拆分图。
[0027]附图标记如下：
[0028]1、第一吸音层；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎隔音装置，包括第一吸音层(1)、第一胶水层(2)、第二吸音层(3)、第二胶水层(4)、第三吸音层(5)和贴纸(6)，所述第一吸音层(1)、第一胶水层(2)、第二吸音层(3)、第二胶水层(4)、第三吸音层(5)依次粘接固定为一体结构，所述第三吸音层(5)与贴纸(6)之间通过粘胶(7)粘接，所述第三吸音层(5)底部设置有凹陷槽(501)，所述凹陷槽(501)与贴纸(6)之间填充设置有高分子复合材料(8)，所述第一吸音层(1)、第二吸音层(3)和第三吸音层(5)均为闭孔发泡聚乙烯材料制成，且所述第一吸音层(1)、第二吸音层(3)和第三吸音层(5)内的闭孔尺寸各不相同。2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎隔音装置，其特征在于：所述第一吸音层(1)、第一胶水层(2)、第二吸音层(3)、第二胶水层(4)、第三吸音层(5)和贴纸(6)的主体均为矩形结构，该矩形结构贴合轮胎内壁环形结构，且矩形结构的两侧对称设置有多个扇形延展部，相邻扇形延展部首位衔接形成贴合轮胎内侧壁的弧形结构。3.如权利要求1所述的一种汽车轮胎隔音装置，其特征在于：所述第一吸音层(1)、第二吸音层(3)和第三吸音层(5)均为玻璃纤维、聚酯纤维、岩棉纤维材料中的一种或几种构成，所述第一吸音层(1)和第三吸音层(5)的厚度均不小于1cm，所述第二吸音层(3)的厚度在0.1cm
‑
0.3cm之间。4.如权利要求1
‑
3任一项所述的一种汽车轮胎隔音装置，其特征在于：所述第一胶水层(2)、第二胶水层(4)可以呈波浪形结构设计，所述第一胶水层(2)、第二胶水层(4)的波峰结构相对应设置。5.如权利要求1
‑
3任一项所述的一种汽车轮胎隔音装置，其特征在于：所述第一胶水层(2)、第二胶水层(4)还可以呈板状结构设计，该板状结构外壁设置有多个凸起，凸起边缘至中心渐变高设置，且所述第一胶水层(2)、第二胶水层(4)上的凸起分别对应设置。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：林润洪，
申请(专利权)人：劲风驰轮胎科技广州有限公司，
类型：发明
国别省市：