本实用新型专利技术提供一种刹车装置及使用该刹车装置的运载装置，刹车装置通过驱动件设置在轴体上，并且驱动件能够围绕轴体旋转，而不会跟随车轮一同进行万向旋转，驱动件位于轴体的固定位置。驱动件旋转带动传动件沿轴体的轴向方向运动，传导机构和传动件滑动连接，传导机构与传动件作同步运动，整个刹车装置设置在轴体和车轮的外侧方便拆装，且能够保证无论车轮处在何种朝向时均能够通过传导机构将传动件的运动传导至刹车销，带动刹车销插入或拔出刹车齿，实现对车轮的刹止或解刹，并且运载装置的车轮组件使用本实用新型专利技术的刹车装置时，能够通过相关机构将两个刹车装置的驱动件进行联动，从而实现一踩双刹。从而实现一踩双刹。从而实现一踩双刹。
【技术实现步骤摘要】
刹车装置及使用该刹车装置的运载装置
[0001]本技术涉及运载装置
，特别涉及一种刹车装置及使用该刹车装置的运载装置。
技术介绍
[0002]万向脚轮就是所谓的活动脚轮，它的结构允许360度旋转。万向脚轮的车轮组件一般包括车轮、轴体、轴座和轮支架，轴体设置在轴座上端，轮支架又叫轮叉，其设置在轴座下端，车轮设置在轮支架内。现有技术的万向脚轮的车轮组件所使用的刹车装置都是独立地设置在单个车轮上，在刹车时，需要多次控制每个独立的刹车装置，才能对多个车轮逐一进行刹车，操作繁琐。并且，现有技术的万向脚轮的刹车装置，拆装困难，无法实现快拆。而且运载装置使用现有技术的万向脚轮的车轮组件在刹车时无法实现一踩双刹，不满足欧洲一些国家的强制性要求。
[0003]由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种改进的刹车装置及使用该刹车装置的运载装置成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的车轮组件操作繁琐、使用不便，无法快拆。而且运载装置使用现有技术的万向脚轮的车轮组件在刹车时无法实现一踩双刹的缺陷，提供一种刹车装置及使用该刹车装置的运载装置。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种刹车装置，其用于车轮组件，所述车轮组件包括车轮、轴体、轴座和轮支架，所述刹车装置包括：
[0007]驱动件，所述驱动件设于所述轴体；
[0008]传动件，所述传动件设于所述轴体并与所述驱动件滑动连接，所述驱动件驱动所述传动件沿所述轴体的轴向方向运动；
[0009]传导机构，所述传导机构与所述传动件滑动连接，所述传导机构与所述传动件作同步运动；
[0010]刹车齿，所述刹车齿设于所述车轮；
[0011]刹车销，所述刹车销设于所述传导机构靠近所述刹车齿的一端，所述刹车销随着所述传导机构的运动插入或拔出刹车齿，从而对所述车轮的刹止或解刹。
[0012]优选地，所述传动件为环状，其套设于所述轴体，在所述驱动件驱动所述传动件沿所述轴体的轴向方向运动时，车轮旋转到任何位置时，所述传动件均与所述驱动件保持接触，使得刹车动作能传递下去。
[0013]优选地，所述驱动件套设在所述轴体上，且能围绕所述轴体旋转。
[0014]优选地，所述刹车装置还包括引导机构，所述引导机构设于所述轮支架并与所述驱动件相连接，所述引导机构驱动所述驱动件围绕所述轴体旋转。
[0015]优选地，所述刹车装置还包括连接件，所述连接件连接所述引导机构与所述驱动件。
[0016]优选地，所述驱动件上设置有环形槽，所述连接件环设于所述环形槽内。
[0017]优选地，所述刹车装置还包括内衬件，所述内衬件固设于所述轴体且设于所述驱动件和所述传动件之间。
[0018]优选地，所述刹车装置还包括弹性件，所述弹性件设于所述传动件与所述内衬件之间。
[0019]优选地，所述驱动件上开设有引导槽，所述传动件上设置有与所述引导槽相匹配的传动齿。
[0020]优选地，所述传动件为套筒状，其套设于所述轴体，所述内衬件上开设有滑槽，所述传动齿滑动设于所述滑槽。
[0021]优选地，所述传导机构包括：
[0022]第一传导件，所述第一传导件滑动设于所述轴座并与所述传动件滑动连接；
[0023]第二传导件，所述第二传导件滑动设于所述轮支架，所述第二传导件一端与所述第一传导件滑动连接，所述第二传导件另一端设置有所述刹车销。
[0024]一种运载装置，其使用上述的刹车装置。
[0025]优选地，所述运载装置包括前轮组和后轮组，所述前轮组包括第一车轮组件和第二车轮组件，所述后轮组包括第三车轮组件和第四车轮组件，所述刹车装置包括：
[0026]第一刹车装置，所述第一刹车装置设于所述第一车轮组件；
[0027]第二刹车装置，所述第二刹车装置设于所述第二车轮组件；
[0028]前踏板，所述前踏板设于所述前轮组，所述前踏板连接所述第一刹车装置的驱动件和所述第二刹车装置的驱动件，所述前踏板控制所述第一刹车装置和所述第二刹车装置同步刹止或解刹。
[0029]优选地，所述刹车装置还包括：
[0030]第三刹车装置，所述第三刹车装置设于所述第三车轮组件；
[0031]第四刹车装置，所述第四刹车装置设于所述第四车轮组件；
[0032]后踏板，所述后踏板设于所述后轮组，所述后踏板连接所述第三刹车装置的驱动件和所述第四刹车装置的驱动件，所述后踏板控制所述第三刹车装置和所述第四刹车装置同步刹止或解刹。
[0033]优选地，所述运载工具为婴儿推车或宠物推车。
[0034]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0035]本技术的积极进步效果在于：本技术的刹车装置通过驱动件设置在轴体上，并且驱动件能够围绕轴体旋转，而不会跟随车轮一同进行万向旋转，驱动件位于轴体的固定位置。驱动件旋转带动传动件沿轴体的轴向方向运动，传导机构和传动件滑动连接，传导机构与传动件作同步运动，整个刹车装置设置在轴体和车轮的外侧方便拆装，且能够保证无论车轮处在何种朝向时均能够通过传导机构将传动件的运动传导至刹车销，带动刹车销插入或拔出刹车齿，实现对车轮的刹止或解刹，并且运载装置的车轮组件使用本技术的刹车装置时，能够通过相关机构将两个刹车装置的驱动件进行联动，从而实现一踩双
刹。
附图说明
[0036]图1为本技术优选实施例的刹车装置的结构示意图。
[0037]图2为本技术优选实施例的驱动件的结构示意图。
[0038]图3为本技术优选实施例的传动件的结构示意图。
[0039]图4为本技术优选实施例的传导机构和刹车销连接关系及结构示意图。
[0040]图5为本技术优选实施例的刹车齿的结构示意图。
[0041]图6为本技术优选实施例的婴儿推车的结构示意图。
[0042]附图标记说明：
[0043]车轮1
[0044]轴体2
[0045]轴座3
[0046]轮支架4
[0047]驱动件5
[0048]环形槽51
[0049]引导槽52
[0050]传动件6
[0051]传动齿62
[0052]传导机构7
[0053]第一传导件71
[0054]第二传导件72
[0055]弹性连接件73
[0056]刹车齿8
[0057]销槽81
[0058]刹车销9
[0059]凸起部91
[0060]弹性件10
[0061]内衬件11
[0062]前轮组12
[0063]第一车轮组件121
[0064]第二车轮组件122
[0065]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，其用于车轮组件，所述车轮组件包括车轮、轴体、轴座和轮支架，其特征在于，所述刹车装置包括：驱动件，所述驱动件设于所述轴体；传动件，所述传动件设于所述轴体并与所述驱动件滑动连接，所述驱动件驱动所述传动件沿所述轴体的轴向方向运动；传导机构，所述传导机构与所述传动件滑动连接，所述传导机构与所述传动件作同步运动；刹车齿，所述刹车齿设于所述车轮；刹车销，所述刹车销设于所述传导机构靠近所述刹车齿的一端，所述刹车销随着所述传导机构的运动插入或拔出刹车齿，从而对所述车轮的刹止或解刹。2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述传动件为环状，其套设于所述轴体，在所述驱动件驱动所述传动件沿所述轴体的轴向方向运动时，车轮旋转到任何位置时，所述传动件均与所述驱动件保持接触，使得刹车动作向下传递。3.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述驱动件套设在所述轴体上，且能围绕所述轴体旋转。4.如权利要求3所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车装置还包括：引导机构，所述引导机构设于所述轮支架并与所述驱动件相连接，所述引导机构驱动所述驱动件围绕所述轴体旋转。5.如权利要求4所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车装置还包括：连接件，所述连接件连接所述引导机构与所述驱动件。6.如权利要求5所述的刹车装置，其特征在于，所述驱动件上设置有环形槽，所述连接件环设于所述环形槽内。7.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车装置还包括：内衬件，所述内衬件固设于所述轴体且设于所述驱动件和所述传动件之间。8.如权利要求7所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车装置还包括：弹性件，所述弹性件设于所述传动件与所述内衬件之间。9.如权利要求8所述的刹车装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏孙城，廖燕锋，
申请(专利权)人：泰派智能科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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