传动机构及变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动机构，所述传动机构包括：输入轴和输出轴，所述输入轴可与所述输出轴动力连接；第一动力源所述第一动力源可与所述输入轴动力连接；第二动力源，所述第二动力源可与所述输出轴动力连接；多个齿轮副，每个所述齿轮副均包括主动齿轮和从动齿轮。根据本实用新型专利技术的传动机构，此种传动机构的结构相对紧凑，同时还可以保证在换挡过程中动力不中断。动力不中断。动力不中断。

【技术实现步骤摘要】
传动机构及变速器和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种传动机构及变速器和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展，国家对汽车的经济性要求越来越高，由于纯电动汽车的动力性和经济性相对较好，并且减少了汽车尾气的排放，各大主机厂及零部件厂家在纯电动力架构的研发上投入得也越来越多。
[0003]目前，通常采用DCT(双离合变速器)和AT(自动变速箱)结构，此两种结构为实现汽车的多挡驱动，需要匹配多个同步器或离合器，使得零件繁多、设计冗杂，且在换挡过程中存在动力中断等问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种传动机构，以简化纯电动力架构的零件组成，使得传动机构的结构更加紧凑。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种传动机构，包括：输入轴和输出轴，所述输入轴可与所述输出轴动力连接；第一动力源，所述第一动力源可与所述输入轴动力连接；第二动力源，所述第二动力源可与所述输出轴动力连接；多个齿轮副，每个所述齿轮副均包括主动齿轮和从动齿轮，多个所述主动齿轮中的至少一个空套于所述输入轴并选择性地与所述输入轴动力接合，多个所述主动齿轮中的至少一个空套于所述输出轴并选择性地与所述输出轴动力接合，多个所述从动齿轮均设于副轴。
[0007]相对于现有技术，本技术所述的传动机构具有以下优势：第二动力源可以直接将动力传递给输出轴，以保证汽车在切换挡位时的动力不中断，在一定程度上能够避免发生安全事故。此外，该种传动机构的结构相对简单，便于加工组装。
[0008]根据本技术的一个实施例，多个所述齿轮副包括：第一齿轮副，所述第一齿轮副包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮空套于所述输入轴，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合配合；第二齿轮副，所述第二齿轮副包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮空套于所述输出轴，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合配合；第三齿轮副，所述第三齿轮副包括第三主动齿轮和第三从动齿轮，所述第三主动齿轮空套于所述输出轴，所述第三从动齿轮与所述第三主动齿轮啮合配合。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述传动机构还包括第一同步器，所述第一同步器与所述输入轴相连，且所述第一同步器适于将所述输入轴与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮中的一个动力连接。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述传动机构还包括第二同步器，所述第二同步器与所述输出轴相连，且所述第二同步器适于将所述输出轴与所述第二主动齿轮和所述第三主动齿轮中的一个动力连接。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述传动机构还包括第四齿轮副，所述第四齿轮副包括第四主动齿轮和第四从动齿轮，所述第四主动齿轮与所述第一动力源动力连接，所述第四从动齿轮与所述输入轴相连并与所述第四主动齿轮啮合配合。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述传动机构还包括第五齿轮副，所述第五齿轮副包括第五主动齿轮和第五从动齿轮，所述第五主动齿轮与所述第二动力源动力连接，所述第五从动齿轮与所述输出轴相连并与所述第五主动齿轮啮合配合。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第一动力源构造为电机。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第二动力源构造为电机。
[0015]本技术的另一目的在于提出一种变速器。
[0016]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0017]一种变速器，包括上述任一项所述传动机构。
[0018]所述变速器与上述传动机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]本技术的再一个目的在于提出一种车辆。
[0020]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0021]一种车辆，包括上述变速器。
[0022]所述车辆与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的传动机构的功能原理图；
[0025]图2为本技术实施例所述的传动机构的换挡逻辑图。
[0026]附图标记说明：
[0027]传动机构100、第一动力源101、输入轴102、第二动力源103、输出轴104、副轴105、第一同步器106、第二同步器107、
[0028]第一齿轮副110、第一主动齿轮111、第一从动齿轮112、
[0029]第二齿轮副120、第二主动齿轮121、第二从动齿轮122、
[0030]第三齿轮副130、第三主动齿轮131、第三从动齿轮132、
[0031]第四齿轮副140、第四主动齿轮141、第四从动齿轮142、
[0032]第五齿轮副150、第五主动齿轮151、第五从动齿轮152。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]根据本技术实施例的传动机构100可以包括：输入轴102、输出轴104、第一动力源101、第二动力源103和多个齿轮副。
[0036]其中，参照图1，输入轴102可以通过传动组件(如：齿轮副等)与输出轴104动力连
接，第一动力源101可与输入轴102动力连接，第一动力源101输出的动力可以通过输入轴102传递至输出轴104，以实现输出轴104的动力输出。
[0037]参照图1，第二动力源103可以与输出轴104动力连接，第二动力源103输出的动力可以直接传递至输出轴104，以实现输出轴104的动力输出。
[0038]如图1所示，每个齿轮副均包括主动齿轮和从动齿轮，多个主动齿轮中的至少一个空套在输入轴102上，并且套设在输入轴102上的主动齿轮选择性地与输入轴102动力接合，多个主动齿轮中的至少一个空套在输出轴104上，并且套设在输出轴104上的从动齿轮选择性地与输出轴104动力接合，多个从动齿轮均设于副轴105。
[0039]具体地，输入轴102与输出轴104皆沿轴向延伸，且二者同轴设置，输入轴102可通过齿轮等传动组件与输出轴104动力连接，以使得传动机构100输出轴104输入轴102的动力传递至输入轴102输出轴104，实现输出轴104的动力输出。
[0040]可选地，第一动力源101可直接与输入轴102连接，也可以通过齿轮副等其他传动组件与输入轴102动力连接；第二动力源103可直接与输出轴104连接，也可以通过齿轮副等其他传动组件与输出轴104动力连接，第一动力源101与第二动力源103共同保证传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动机构(100)，其特征在于，包括：输入轴(102)和输出轴(104)，且所述输入轴(102)可与所述输出轴(104)动力连接；第一动力源(101)，所述第一动力源(101)可与所述输入轴(102)动力连接；第二动力源(103)，所述第二动力源(103)可与所述输出轴(104)动力连接；多个齿轮副，每个所述齿轮副均包括主动齿轮和从动齿轮，多个所述主动齿轮中的至少一个空套于所述输入轴(102)并选择性地与所述输入轴(102)动力接合，多个所述主动齿轮中的至少一个空套于所述输出轴(104)并选择性地与所述输出轴(104)动力接合，多个所述从动齿轮均设于副轴(105)。2.根据权利要求1所述的传动机构(100)，其特征在于，多个所述齿轮副包括：第一齿轮副(110)，所述第一齿轮副(110)包括第一主动齿轮(111)和第一从动齿轮(112)，所述第一主动齿轮(111)空套于所述输入轴(102)，所述第一从动齿轮(112)与所述第一主动齿轮(111)啮合配合；第二齿轮副(120)，所述第二齿轮副(120)包括第二主动齿轮(121)和第二从动齿轮(122)，所述第二主动齿轮(121)空套于所述输出轴(104)，所述第二从动齿轮(122)与所述第二主动齿轮(121)啮合配合；第三齿轮副(130)，所述第三齿轮副(130)包括第三主动齿轮(131)和第三从动齿轮(132)，所述第三主动齿轮(131)空套于所述输出轴(104)，所述第三从动齿轮(132)与所述第三主动齿轮(131)啮合配合。3.根据权利要求2所述的传动机构(100)，其特征在于，还包括第一同步器(106)，所述第一同步器(106)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，吴茂柱，唐广清，郭明亮，高金龙，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：