一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材制造技术

本实用新型专利技术涉及冷藏运输技术领域，尤其涉及一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材。所述双层复合片材由保护层和缓冲层熔融热压制得，所述缓冲层不与所述保护层接触的表面设有菱形凸起，所述双层复合片材使用胶粘剂将所述缓冲层与所述冷藏车厢体内表面粘接。保户层可以显著提高冷藏车厢体的耐磨、抗冲击性能，提升冷藏车厢体使用寿命，另外，此双层复合片材表面能极低，不利于冰层的附着，大大减少因冰层附着带来的经济损失。层附着带来的经济损失。层附着带来的经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材


[0001]本技术涉及冷藏运输
，尤其涉及一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材。

技术介绍

[0002]冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。广泛应用于运输冷冻食品，奶制品，蔬菜水果和疫苗药品等。
[0003]冷藏车虽然外表看起来方方正正，大体结构相同，但是丰富的“内心”结构令实用功能更加多元化。目前，国内较大的冷藏车生产企业大都采用分片拼装的“三明治”板粘接式，箱体壁板大多采用内外玻璃钢板材，中间保温层使用聚氨酯发泡材料，箱体周围采用铝合金型材进行包覆。玻璃钢板材具有独到的优越性，但是在使用过程中，往往容易发生剐蹭，一方面降低了玻璃钢承受压力的能力，更容易发生变形，另一方面会使内部填充的聚氨酯发生泄露从而影响冷藏车厢体的保温性能。同时，遇到空气湿度比较大的情况，冷藏车厢体的内表面会结冰，如不及时铲除，不仅影响厢体的储物空间，同时还会增加车辆自身的重量，增加燃油的消耗量。因此，需要寻求一种新的解决方案，保持厢体保温性能的同时减少冰层的附着，降低成本消耗。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种低温耐磨的双层复合片材，可以贴附在冷藏车厢体内表面上，具有较好的减震、吸能、抗冲击、防刮擦和降低冰附着力的效果。
[0005]一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材由保护层和缓冲层熔融热压制得，所述缓冲层不与所述保护层接触的表面设有菱形凸起，所述双层复合片材使用胶粘剂将所述缓冲层与所述冷藏车厢体内表面粘接。
[0006]本技术通过熔融热压的方法将保护层和缓冲层粘连，缓冲层可以与冷藏车厢体贴合，解决了保护层难以与基材粘接的问题，而且缓冲层能够起到减震、吸能、抗冲击的作用，另外，菱形凸起能够增大比表面积，增加贴合面与冷藏车厢体的剥离强度，实现更好的贴合效果。
[0007]优选地，所述双层复合片材的厚度为0.5
‑
2mm。
[0008]优选地，所述保护层和缓冲层的厚度比为10:1
‑
10:8。
[0009]优选地，所述保护层材料为超高分子量聚乙烯。
[0010]优选地，超高分子量聚乙烯粘均分子量为150
‑
400万。
[0011]可选地，所述缓冲层材料为SBS、SIS、SEBS、SEPS、TPO、TPV、TPB、TPI、TPU中的一种。
[0012]优选地，所述菱形凸起高度为0.1
‑
0.3mm，相邻两个菱形凸起的距离为0.2
‑
0.5mm。
[0013]优选地，所述菱形边长为0.6
‑
1.5mm，两对角线长度比为2:1。
[0014]可选地，所述胶粘剂为环氧结构胶、热熔压敏胶、聚氨酯结构胶和丙烯酸结构胶中的一种。
[0015]与现有技术相比，本技术的一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材所具有的有益效果是：
[0016]1、保护层超高分子量聚乙烯具有良好的低温韧性、耐磨性和抗冲击性。粘接到冷藏车厢体内表面后，可以显著提高冷藏车厢体内表面的耐磨性能，提升冷藏车厢体使用寿命。另外，超高分子量聚乙烯具有自润滑性，表面能极低，冰层不易附着，减少因冰层附着带来的经济损失。
[0017]2、缓冲层使用的是热塑性弹性体材料，能够起到减震、吸能、抗冲击的作用，且方便加工，具有大规模工业生产的前景。另外，缓冲层不与保护层接触的表面设有菱形凸起，能够增大比表面积，增加贴合面与冷藏车厢体的剥离强度，实现更好的贴合效果。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1为本技术中描述的双层复合片材用于冷藏车厢体的效果示意图。
[0020]图2为本技术中描述的双层复合片材示意图；
[0021]图3为本技术中描述的双层复合片材缓冲层不与所述保护层接触的表面菱形凸起示意图；
[0022]图中101、冷藏车厢体；102、保护层；103、缓冲层。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]如图1、图2、图3所示本实施例一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材由保护层和缓冲层熔融热压制得，所述缓冲层不与所述保护层接触的表面设有菱形凸起，所述双层复合片材使用胶粘剂将所述缓冲层与所述冷藏车厢体内表面粘接。
[0025]本技术通过熔融热压的方法将保护层和缓冲层粘连，缓冲层可以与冷藏车厢体贴合，解决了保护层难以与基材粘接的问题，而且缓冲层能够起到减震、吸能、抗冲击的作用，另外，菱形凸起能够增大比表面积，增加贴合面与冷藏车厢体的剥离强度，实现更好的贴合效果。
[0026]双层复合片材的厚度为1.3mm。
[0027]保护层和缓冲层的厚度比为10:3。
[0028]保护层材料为超高分子量聚乙烯。
[0029]超高分子量聚乙烯粘均分子量为330万。
[0030]缓冲层材料为SEBS。
[0031]菱形凸起高度为0.2mm，相邻两个菱形凸起的距离为0.3mm。
[0032]菱形边长为1mm，两对角线长度比为2:1。
[0033]胶粘剂为热熔压敏胶。
[0034]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较优实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本技术未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材，其特征在于，所述双层复合片材由保护层(102)和缓冲层(103)熔融热压制得，所述缓冲层(103)不与所述保护层接触的表面设有菱形凸起，所述双层复合片材使用胶粘剂将所述缓冲层(103)与所述冷藏车厢体内表面(101)粘接。2.根据权利要求1所述的一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材，其特征在于，所述双层复合片材的厚度为0.5
‑
2mm。3.根据权利要求1所述的一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材，其特征在于，所述保护层(102)和缓冲层(103)的厚度比为10:1
‑
10:8。4.根据权利要求1所述的一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材，其特征在于，所述保护层(102)材料为超高分子量聚乙烯。5.根据权利要求4所述的一种冷藏车厢体用低温耐磨双层复合片材，其特征在于，所述超高分子...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑德娟，崔丙顺，刘芸，刘鹏，陈常亮，
申请(专利权)人：青岛思恩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：