一种新的变电站智能运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输车技术领域，具体地说，涉及一种新的变电站智能运输车，包括支撑平板和两个相互对称的浮动轮毂电机总成组件，浮动轮毂电机总成组件固定安装在支撑平板的底面上，浮动轮毂电机总成组件由两个相互对称的减速轮毂电机和设置在两个减速轮毂电机上的支撑座组成，支撑座包括U形板，减速轮毂电机与U形板之间转动连接，U形板上设置有支撑架，U形板与支撑架之间滑动连接，支撑架与U形板之间固定安装有两个相互对称的弹簧。本实用新型专利技术利于运输操作的进行，方便使用，给使用者带来便利。便利。便利。

【技术实现步骤摘要】
一种新的变电站智能运输车


[0001]本技术涉及运输车
，具体地说，涉及一种新的变电站智能运输车。

技术介绍

[0002]变电站是电力输送的主要场所，在将配电柜等重型设备运送至变电站内时，由于变电站内空间相对狭小，无法使用外界大型吊装设备进行吊装操作，常规配电柜等重型设备的运输操作均为直接采用轻便型的运输车进行运输；
[0003]授权公告号为CN201621068190.1的技术专利公开了一种冷链智能运输车，包括单片机控制模块、光电模块发光器、光电模块收光器、循迹模块发光器、循迹模块收光器、电机驱动模块、电源模块、红外遥控模块，所述单片机控制模块分别与光电模块发光器、光电模块收光器、循迹模块发光器、循迹模块收光器、电机驱动模块、电源模块、红外遥控模块相连接；
[0004]虽然上述技术方案具有对应的自动避障以及跟踪循迹功能，能够感知导线和障碍物，从而可以实现对路线的自动识别并自动选择正确的路线进行行驶等优点，但是上述技术方案在具体使用时，其上的电机驱动模块上的驱动轮部位缺少对应的缓冲组件，同时也不能上下浮动，遇到障碍时，不利于驱动轮更好的与地面接触，不利于提高通过性，给运输操作带来不便。鉴于此，我们提出了一种新的变电站智能运输车。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新的变电站智能运输车，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种新的变电站智能运输车，包括支撑平板和两个相互对称的浮动轮毂电机总成组件，所述浮动轮毂电机总成组件固定安装在所述支撑平板的底面上，所述浮动轮毂电机总成组件由两个相互对称的减速轮毂电机和设置在两个减速轮毂电机上的支撑座组成，所述支撑座包括U形板，所述减速轮毂电机与所述U形板之间转动连接，所述U形板上设置有支撑架，所述U形板与所述支撑架之间滑动连接，所述支撑架与所述U形板之间固定安装有两个相互对称的弹簧，使减速轮毂电机和U形板能够在支撑架部位上下浮动，同时弹簧也能够起到缓冲的效果，利于提高遇到障碍时的通过性。
[0008]优选的，所述U形板的两侧板体上均设置有左右两个相互对称的卡孔，所述减速轮毂电机上固定安装有转轴，所述转轴穿过前后正对的两个所述卡孔，所述转轴上套设有螺纹套，所述螺纹套位于所述卡孔内，所述螺纹套与所述转轴之间转动连接，所述螺纹套的后端部筒体上固定安装有抵在所述U形板的板体内表面上的限位垫片，所述螺纹套上螺纹连接有抵在所述U形板的板体外表面上的螺母，通过设置的限位垫片和螺母实现将螺纹套压紧固定限位在U形板上，另外转轴的端部杆体位于螺纹套内并能够在螺纹套内转动，保证减速轮毂电机能够自由转动；螺母与螺纹套之间螺纹连接，方便将螺母拧下后，再将螺纹套和
转轴从卡孔的开口部位取下，方便对减速轮毂电机进行安装和拆卸操作，使后期检修更加方便。
[0009]优选的，所述支撑架的两侧板体上均设置有与外界相连通的滑孔，所述U形板的左右两侧板体上固定安装有中心杆，所述中心杆的两端部杆体上均套设有滑套，所述滑套与所述中心杆之间转动连接，所述滑套位于所述滑孔内并与所述滑孔之间滑动连接，所述中心杆的末端螺纹连接有螺钉，所述螺钉位于所述滑孔的前侧，保证了中心杆能够在滑套内转动，同时，中心杆和滑套能够在滑孔内上下滑动，进一步保减速轮毂电机能够上下浮动，利于提高路面的通过性。
[0010]优选的，所述螺钉的外径大于所述滑孔的内径，实现将滑套限位在滑孔部位和限位在中心杆上，保证滑套不会从中心杆上滑脱，同时也保证滑套不会从滑孔部位滑脱。
[0011]优选的，所述支撑架的顶部板体底面上固定安装有两个相互对称的第二凸柱，所述U形板的顶部板体顶面上固定安装有两个相互对称的第一凸柱，所述弹簧的两末端分别套设在与之对应的所述第二凸柱和所述第一凸柱上，所述弹簧抵在所述支撑架和所述U形板之间，利用第一凸柱和第二凸柱对弹簧进行导向限位，使弹簧的两末端能够稳定的套在第一凸柱和第二凸柱上，同时也使弹簧能够稳定的抵紧在支撑架和U形板之间。
[0012]优选的，所述卡孔的截面呈U形，卡孔的末端与外界相连通，利于将转轴从卡孔部位取下完成拆卸操作。
[0013]优选的，所述支撑平板的底面上固定安装有四个呈矩阵式排列的万向轮，利于支撑平板稳定的支撑在地面上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过设置的浮动轮毂电机总成组件，保证在使用时，由于U形板能够在支撑架上转动，同时，U形板能够在支撑架上滑动，使减速轮毂电机能够上下浮动，同时，遇到障碍物时，随着减速轮毂电机驶过障碍物的过程中，弹簧能够起到缓冲的效果，弹簧向下的作用力能够保证减速轮毂电机始终稳定的支撑在地面上，方便使用，解决了常规的运输车在具体使用时，其上的电机驱动模块上的驱动轮部位缺少对应的缓冲组件，同时也不能上下浮动，遇到障碍时，不利于驱动轮更好的与地面接触，不利于提高通过性，给运输操作带来不便的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的部分结构示意图之一；
[0017]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0018]图3为本技术的部分结构示意图之二；
[0019]图4为本技术的部分结构示意图之三；
[0020]图5为本技术的整体结构示意图。
[0021]图中各个标号的意义为：
[0022]1、浮动轮毂电机总成组件；10、减速轮毂电机；11、转轴；12、螺纹套；13、限位垫片；14、螺母；
[0023]2、支撑座；20、U形板；21、卡孔；22、中心杆；23、滑套；24、第一凸柱；25、螺钉；26、支撑架；27、滑孔；28、弹簧；29、第二凸柱；
[0024]3、支撑平板；30、万向轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新的变电站智能运输车，其特征在于：包括支撑平板(3)和两个相互对称的浮动轮毂电机总成组件(1)，所述浮动轮毂电机总成组件(1)固定安装在所述支撑平板(3)的底面上，所述浮动轮毂电机总成组件(1)由两个相互对称的减速轮毂电机(10)和设置在两个减速轮毂电机(10)上的支撑座(2)组成，所述支撑座(2)包括U形板(20)，所述减速轮毂电机(10)与所述U形板(20)之间转动连接，所述U形板(20)上设置有支撑架(26)，所述U形板(20)与所述支撑架(26)之间滑动连接，所述支撑架(26)与所述U形板(20)之间固定安装有两个相互对称的弹簧(28)。2.根据权利要求1所述的新的变电站智能运输车，其特征在于：所述U形板(20)的两侧板体上均设置有左右两个相互对称的卡孔(21)，所述减速轮毂电机(10)上固定安装有转轴(11)，所述转轴(11)穿过前后正对的两个所述卡孔(21)，所述转轴(11)上套设有螺纹套(12)，所述螺纹套(12)位于所述卡孔(21)内，所述螺纹套(12)与所述转轴(11)之间转动连接，所述螺纹套(12)的后端部筒体上固定安装有抵在所述U形板(20)的板体内表面上的限位垫片(13)，所述螺纹套(12)上螺纹连接有抵在所述U形板(20)的板体外表面上的螺母(14)。3.根据权利要求2所述的新...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊武，李学荣，刘昱，车成京，江志坚，许心广，宗成琦，董爱军，王妍玉，王世海，
申请(专利权)人：国网山东省电力公司青岛市即墨区供电公司，
类型：新型
国别省市：