汽车座椅用主驾外侧前支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅用主驾外侧前支架，包括一体而成的前支架第一部件与前支架第二部件，前支架第一部件与前支架第二部件呈一夹角倾斜设置；前支架第一部件上设有螺纹孔，前支架第一部件通过与螺纹孔适配的螺栓与车身底壁相连，前支架第二部件上设有螺纹孔，前支架第二部件通过与螺纹孔适配的螺栓与汽车座椅滑轨相连；前支架第二部件的两侧边缘设有外卷边，与前支架第二部件相连的滑轨定轨的两侧设有与前述外卷边适配的内卷边。本实用新型专利技术将螺栓固定连接与卷边卡合两种连接方式结合，增加了滑轨的定轨与下方前支架的连接强度，增强了在碰撞时需要的剥离力，增加了汽车的安全性。本前支架的结构便于级进模冲压，加工成本低、效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅用主驾外侧前支架


[0001]本技术涉及一种汽车座椅用主驾外侧前支架。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和科学的进步，汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工具，轿车也已逐渐普及到人们生活里。轿车根据自身配置不同，有高档和经济型之分。
[0003]滑轨前地脚(一般前地脚两侧还会设置前支架与滑轨的定轨相连以增强连接性)和后地脚是汽车前排座椅零部件的一部分，它是连接车身地板与座椅滑轨的连接机构，是座椅承受外力部件的重要组成部分，随着汽车行业的不断创新，尤其是在对乘员人身安全保护方面和生产成本有了更高的要求。随着汽车的发展，越来越要求轻重比，汽车座椅需要根据不同身高腿长的人来调整前后距离，因此目前的设计是在汽车座椅下方的滑轨(滑轨其定轨)下的两端固定设置地脚支架以及前支架用于将滑轨架起来，使得滑轨距离车体内底壁有一定高度，避免汽车座椅前后调整滑动时擦碰到车体内底壁；而对于主驾驶位来说，外侧前支架的强度也很重要，并且在降低成本方面的要求也很高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车座椅用主驾外侧前支架，将螺栓固定连接与卷边卡合两种连接方式结合，增加了滑轨的定轨与下方前支架的连接强度，增强了在碰撞时需要的剥离力，增加了汽车的安全性。本前支架的结构便于级进模冲压，加工成本低、效率高。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是设计一种汽车座椅用主驾外侧前支架，包括一体而成的前支架第一部件与前支架第二部件，前支架第一部件与前支架第二部件呈一夹角倾斜设置；
[0006]前支架第一部件上设有螺纹孔，前支架第一部件通过与螺纹孔适配的螺栓与车身底壁相连，前支架第二部件上设有螺纹孔，前支架第二部件通过与螺纹孔适配的螺栓与汽车座椅滑轨相连；
[0007]前支架第二部件的两侧边缘设有外卷边，与前支架第二部件相连的滑轨定轨的两侧设有与前述外卷边适配的内卷边。借鉴滑轨在碰撞时的剥离过程，在主驾外侧前支架上设置外卷边，滑轨其定轨下端两侧边缘设置与外卷边适配的内卷边，可以将螺栓固定连接与卷边卡合两种连接方式结合，增加了滑轨的定轨与下方前支架的连接强度，增强了在碰撞时需要的剥离力，增加了汽车的安全性。其结构便于级进模冲压，可一次冲压两件，加工成本低、效率高。
[0008]进一步的技术方案是，前支架第二部件包括一块曲板与一块平板，前述曲板与平板一体成型且平板与前支架第一部件平行设置。通过曲板将板状的前支架第一部件与前支架第二部件中的平板连接起来，避免直板相连形成的连接处的应力集中，加强了本前支架的强度。
[0009]进一步的技术方案是，前支架第一部件呈板状且前支架第一部件上设有两个螺纹孔；所述前支架第二部件的平板上设有一个螺纹孔。螺纹孔设置数量不多，尽量减少螺纹孔数量以增加前支架的整体强度。
[0010]进一步的技术方案为，前支架第二部件其远离汽车座椅的一面设有用于加强主驾外侧前支架强度的三角加强结构。三角加强结构为固定连接在曲板其远离汽车座椅的一面上的折板，折板包括一块与曲板相连的曲板以及一块与前支架第二部件的平板固定相连的水平板，这样形成三角加强结构以加强整体的强度，保证座椅与底板连接的强度和刚度，在碰车时座椅能够维持乘坐姿势，增加安全性。
[0011]进一步的技术方案为，前支架第一部件其面向汽车座椅的一面两侧一体延伸设有用于在汽车座椅下降至极限位置时逐渐提示的保护结构。保护结构包括前支架第一部件其面向汽车座椅的一面两侧一体延伸的阶梯折板，阶梯折板上包覆设置硬质海绵层，这样设置后在汽车座椅调整高度而下降至很靠近极限位置时用于硬质海绵层的阻挡，驾乘人员发现继续下降变得困难，知道快到底了，不能再下降了，起到了提示的作用，避免多次升降调节操作后对座椅滑轨以及前支架的冲击，提高了本技术的使用寿命及耐久性。
[0012]进一步的技术方案为，前支架第二部件其曲板与平板的两侧边通过平滑曲线过渡相连；所述前支架第二部件其平板的两侧厚度由平板中心向平板方向逐渐减小。两侧的厚度是越靠近边缘越薄，这是既考虑冲压省料又考虑前支架受力情况后作出的综合选择，在保证承载力的情况下尽量省料，提高连续冲压的材料利用率。
[0013]本技术的优点和有益效果在于：通过曲板将板状的前支架第一部件与前支架第二部件中的平板连接起来，避免直板相连形成的连接处的应力集中，加强了本前支架的强度。保证座椅与底板连接的强度和刚度，在碰车时座椅能够维持乘坐姿势，增加安全性。
[0014]螺纹孔设置数量不多，尽量减少螺纹孔数量以增加前支架的整体强度。
[0015]两侧的厚度是越靠近边缘越薄，这是既考虑冲压省料又考虑前支架受力情况后作出的综合选择，在保证承载力的情况下尽量省料，提高连续冲压的材料利用率。
附图说明
[0016]图1是本技术一种汽车座椅用主驾外侧前支架实施例一的示意图；
[0017]图2是图1的主视图；
[0018]图3是图1的侧视图；
[0019]图4是本技术实施例二与滑轨连接后的示意图；
[0020]图5是图4的主视图；
[0021]图6是图4的前支架的示意图。
[0022]图中：1、前支架第一部件；2、前支架第二部件；3、螺纹孔；4、外卷边；5、内卷边；6、曲板；7、平板。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0024]实施例一：
[0025]如图1至图3所示，本技术是一种汽车座椅用主驾外侧前支架，包括一体而成的前支架第一部件1与前支架第二部件2，前支架第一部件1与前支架第二部件2呈一夹角倾斜设置；前支架第一部件1上设有螺纹孔3，前支架第一部件1通过与螺纹孔3适配的螺栓与车身底壁相连，前支架第二部件2上设有螺纹孔3，前支架第二部件2通过与螺纹孔3适配的螺栓与汽车座椅滑轨相连。
[0026]实施例二：
[0027]与实施例一的不同在于，如图4至图6所示，前支架第二部件2的两侧边缘设有内卷边5，与前支架第二部件2相连的滑轨定轨的两侧设有与前述内卷边5适配的外卷边4。前支架第二部件2包括一块曲板6与一块平板7，前述曲板6与平板7一体成型且平板7与前支架第一部件1平行设置。前支架第一部件1呈板状且前支架第一部件1上设有两个螺纹孔3；所述前支架第二部件2的平板7上设有一个螺纹孔3。前支架第二部件2其曲板6与平板7的两侧边通过平滑曲线过渡相连；所述前支架第二部件2其平板7的两侧厚度由平板7中心向平板7方向逐渐减小。
[0028]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车座椅用主驾外侧前支架，其特征在于，包括一体而成的前支架第一部件与前支架第二部件，前支架第一部件与前支架第二部件呈一夹角倾斜设置；前支架第一部件上设有螺纹孔，前支架第一部件通过与螺纹孔适配的螺栓与车身底壁相连，前支架第二部件上设有螺纹孔，前支架第二部件通过与螺纹孔适配的螺栓与汽车座椅滑轨相连；前支架第二部件的两侧边缘设有外卷边，与前支架第二部件相连的滑轨定轨的两侧设有与前述外卷边适配的内卷边。2.根据权利要求1所述的汽车座椅用主驾外侧前支架，其特征在于，所述前支架第二部件包括一块曲板与一块平板，前述曲板与平板一体成型且平板与前支架第一部件平行设置。3.根据权利要求2所述的汽车座椅用主驾外侧前支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培满，
申请(专利权)人：盐城景鸿汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：