一种汽车后悬置安全支架模具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件生产领域，具体涉及一种汽车后悬置安全支架模具。其包括壳体；设置在所述壳体内的固定组件；设置在所述壳体内并与所述固定组件接合的容纳组件，所述容纳组件包括第一板组件，以及分别与所述第一板组件连接的第二板组件和第三板组件；设置在所述容纳组件内的凸起组件，所述凸起组件分别贯穿所述第一板组件、所述第二板组件和所述第三板组件。本实用新型专利技术能够通过浇注的方式，在模具中直接生产汽车后悬置安全支架，从而在提高生产效率的同时保证生产的质量。此外，本装置结构较小，便于携带和操作。便于携带和操作。便于携带和操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后悬置安全支架模具


[0001]本技术涉及汽车配件生产领域，具体涉及一种汽车后悬置安全支架模具。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，一方面现代安全的规定对汽车的安全性要求越来越严格，另一方面使用者也逐步对汽车的安全性要求起来。从近些年的故障投诉的问题上来看，汽车方方面面均存在大小不一的问题需要企业去面对。其中，汽车后悬置安全支架是汽车碰撞过程中容易引发二次伤害的重要部分，因此在生产的过程中需要格外的注意。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种汽车后悬置安全支架模具，其能够通过浇注的方式，在模具中直接生产汽车后悬置安全支架，从而在提高生产效率的同时保证生产的质量。此外，本装置的结构较小，便于携带和操作。值得注意的是，经过本模具生产出的板件需经后续的多道工具进行打磨和修正。
[0004]根据本技术，提供了一种汽车后悬置安全支架模具，包括壳体；设置在所述壳体内的固定组件；设置在所述壳体内并与所述固定组件接合的容纳组件，所述容纳组件包括第一板组件，以及分别与所述第一板组件连接的第二板组件和第三板组件；设置在所述容纳组件内的凸起组件，所述凸起组件分别贯穿所述第一板组件、所述第二板组件和所述第三板组件。
[0005]在一个实施例中，所述凸起组件包括设置在所述第一板组件上的第一凸柱和第二凸柱，以及分别设置在所述第二板组件和所述第三板组件上的第三凸柱。
[0006]在一个实施例中，所述第一板组件包括构造成异形结构的第一主板和第二主板。
[0007]在一个实施例中，所述第一主板的第一端均设置有第一斜面，所述第二主板的第一端设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面贴合。
[0008]在一个实施例中，所述第一凸柱构造成长方体结构，并且所述第一凸柱贯穿所述第一主板。
[0009]在一个实施例中，所述第二凸柱构造成正方体结构，并且所述第二凸柱贯穿所述第二主板。
[0010]在一个实施例中，所述第二板组件构造成方形结构，并且所述第二板组件的上端与侧端均与所述第一主板形成接合。
[0011]在一个实施例中，所述第三凸柱构造成圆柱体结构，并且所述第三凸柱分别贯穿所述第二板组件与所述第三板组件。
[0012]在一个实施例中，所述汽车后悬置安全支架模具包括设置在所述固定组件上的固定件。
[0013]在一个实施例中，所述汽车后悬置安全支架模具包括用于与所述壳体形成接合的端盖，所述端盖上设置有用于引导流体的接入口。
附图说明
[0014]下面将结合附图来对本技术进行详细地描述，在图中：
[0015]图1为根据本技术的汽车后悬置安全支架模具的俯视图；
[0016]图2为根据本技术的汽车后悬置安全支架模具的正视图。
[0017]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术做进一步说明。
[0019]图1为根据本技术的汽车后悬置安全支架模具的俯视图。图2为根据本技术的汽车后悬置安全支架模具的正视图。如图1和2所示，根据本技术的汽车后悬置安全支架模具主要包括壳体10；设置在所述壳体10内的固定组件20；设置在所述壳体10内并与所述固定组件20接合的容纳组件30，所述容纳组件30包括第一板组件31，以及分别与所述第一板组件31连接的第二板组件32和第三板组件33；设置在所述容纳组件30内的凸起组件40，所述凸起组件40分别贯穿所述第一板组件31、所述第二板组件32和所述第三板组件33。本技术通过浇注的方式使板件一体成型。此外，在成型后仍需进行多次的打磨以符合生产的需求。
[0020]在本技术的一个实施例中，所述凸起组件40包括设置在所述第一板组件31上的第一凸柱41和第二凸柱42，以及分别设置在所述第二板组件32和所述第三板组件33上的第三凸柱43。通过三种不同结构的凸柱，从而实现对板材后续安装时的固定，从而能够更好的安装在汽车上以实现其优质的效果。
[0021]在本技术的一个实施例中，所述第一板组件31包括构造成异形结构的第一主板311和第二主板313。其具体结构在下文介绍。
[0022]在本技术的一个实施例中，所述第一主板311的第一端均设置有第一斜面312，所述第二主板313的第一端设置有第二斜面314，所述第一斜面312与所述第二斜面314贴合。这样，能够在安装时与车体形成更好地贴合效果。
[0023]在本技术的一个实施例中，所述第一凸柱41构造成长方体结构，并且所述第一凸柱41贯穿所述第一主板311。这样，能够更好地适应生产和后续车辆上的使用，以达到最佳的使用效果。
[0024]在本技术的一个实施例中，所述第二凸柱42构造成正方体结构，并且所述第二凸柱42贯穿所述第二主板313。这样，能够更好地适应生产和后续车辆上的使用，以达到最佳的使用效果。
[0025]在本技术的一个实施例中，所述第二板组件32构造成方形结构，并且所述第二板组件32的上端与侧端均与所述第一主板311形成接合。这样，能够保证第二板组件32与第一板组件31形成更好地接合效果，从而在使用的过程中能够抵御更强的冲击，进一步地为乘客提供了优质的保障。
[0026]在本技术的一个实施例中，所述第三凸柱43构造成圆柱体结构，并且所述第三凸柱43分别贯穿所述第二板组件32与所述第三板组件33。这样，能够更好地适应生产和后续车辆上的使用，以达到最佳的使用效果。
[0027]在本技术的一个实施例中，所述汽车后悬置安全支架模具包括设置在所述固
定组件20上的固定件21。固定件21形成三角状，从而与第一斜面312和第二斜面314形成良好的的贴合，进一步地使板件能够更好地成型。
[0028]在本技术的一个实施例中，所述汽车后悬置安全支架模具包括用于与所述壳体10形成接合的端盖11，所述端盖11上设置有用于引导流体的接入口12。这样，能够将流体更快的送入到腔室中。
[0029]本技术能够通过浇注的方式，在模具中直接生产汽车后悬置安全支架，从而在提高生产效率的同时保证生产的质量。此外，本装置的结构较小，便于携带和操作。值得注意的是，经过本模具生产出的板件需经后续的多道工具进行打磨和修正。
[0030]以上仅为本技术的优选实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此。本领域的技术人员在本技术的公开范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬置安全支架模具，其特征在于，包括：壳体(10)；设置在所述壳体(10)内的固定组件(20)；设置在所述壳体(10)内并与所述固定组件(20)接合的容纳组件(30)，所述容纳组件(30)包括第一板组件(31)，以及分别与所述第一板组件(31)连接的第二板组件(32)和第三板组件(33)；设置在所述容纳组件(30)内的凸起组件(40)，所述凸起组件(40)分别贯穿所述第一板组件(31)、所述第二板组件(32)和所述第三板组件(33)。2.根据权利要求1所述的汽车后悬置安全支架模具，其特征在于，所述凸起组件(40)包括设置在所述第一板组件(31)上的第一凸柱(41)和第二凸柱(42)，以及分别设置在所述第二板组件(32)和所述第三板组件(33)上的第三凸柱(43)。3.根据权利要求2所述的汽车后悬置安全支架模具，其特征在于，所述第一板组件(31)包括构造成异形结构的第一主板(311)和第二主板(313)。4.根据权利要求3所述的汽车后悬置安全支架模具，其特征在于，所述第一主板(311)的第一端均设置有第一斜面(312)，所述第二主板(313)的第一端设置有第二斜面(314)，所述第一斜面(312)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘青楠，汪辉，朱亚君，
申请(专利权)人：恒驰汽车配件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：