一种免调节自补偿毂刹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种免调节自补偿毂刹结构，包括壳体和制动蹄，壳体内侧设有制动蹄，制动蹄一端设有枢轴调节机构，另一端设有驱动制动蹄涨合制动的驱动机构，所述枢轴调节机构与驱动机构通过连杆活动连接，枢轴调节机构由驱动机构通过连杆驱动调节制动蹄磨损间隙；枢轴调节机构包括枢转轴和调节组件，调节组件一端与壳体固定连接，另一端与连杆转动连接，所述枢转轴对称设置在调节组件的两侧与制动蹄圆弧端枢接，调节组件调节两侧枢转轴外移一距离进行间隙补偿；解决了现有制动器的蹄块组件长时间磨损后与轮毂之间的间隙变大，调整制动间隙后期会产生卡滞、调节不同步或无法调节，且凸轴远端摩擦材料磨损不充分的问题。且凸轴远端摩擦材料磨损不充分的问题。且凸轴远端摩擦材料磨损不充分的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种免调节自补偿毂刹结构


[0001]本技术涉及一种自行车、电动车用刹车制动器领域，尤其涉及一种免调节自补偿毂刹结构。

技术介绍

[0002]自行车、电动车以其出行方便、快捷在人们的日常生活得到广泛应用，其中的毂刹通过摇臂转动带动凸轮轴转动，驱动两侧的蹄块组件涨开与轮鼓贴紧，轮鼓与蹄块组的摩擦力使车轮停止转动。长时间使用导致蹄块组件磨损后与轮毂间的间隙越来越大，此时通常会出现制动性能下降和刹车失灵现象，往往需要使用者通过手动调节毂刹收紧刹车线或更换毂刹，比较麻烦。手动方式调整制动间隙，难以保证及时性和准确性。
[0003]为此，本领域技术人员经不断探索研究，如公告号为CN214356498U刹车装置及车辆，如上方案对刹车件磨损间隙起到调节作用，但是当制动器使用一段时间后，调节机构会产生卡滞、调节不同步或无法调节，调节范围很小等问题。
[0004]经分析原因在于：调节螺杆一端设置有棘轮，与设置在凸轮轴配合部底面的拨爪配合进行调节，当凸轮轴上的拨爪随凸轮轴作周向转动，与原处于轴向平行啮合位置的棘齿之间产生偏角，由于磨损间隙的加大，拨爪随凸轮轴转动的周向转动角度变大，导致拨爪与棘轮接触不充分，传动可靠性及同步性不好，调节过程中会发生卡滞、单边调节或无法调节现象，后期对蹄块组磨损间隙调节不方便，且现有技术中的鼓式制动器存在凸轴轮端摩擦材料磨损后，远端没有充分磨损就报废的浪费等问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种自调节电动车用鼓式制动器，解决了现有制动器的蹄块组件长时间磨损后，与轮毂之间的间隙变大，调整制动间隙后期会产生卡滞，调节不同步或无法调节，且凸轴远端摩擦材料磨损不充分的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种免调节自补偿毂刹结构，包括壳体和制动蹄，所述壳体内侧设有制动蹄，所述制动蹄一端设有枢轴调节机构，另一端设有驱动制动蹄涨合制动的驱动机构，所述枢轴调节机构与驱动机构通过连杆活动连接，所述枢轴调节机构由驱动机构通过连杆驱动调节制动蹄的磨损间隙；所述枢轴调节机构包括枢转轴和调节组件，所述调节组件一端与壳体固定连接，另一端与连杆转动连接，所述枢转轴对称设置在调节组件的两侧与制动蹄圆弧端枢接，所述调节组件调节两侧枢转轴外移一距离进行间隙补。
[0008]进一步改进在于：所述驱动机构包括凸轮轴、拨杆和摇臂，所述凸轮轴一端设有凸轮轴体与摇臂可拆卸连接，另一端设有凸轮部与制动蹄相抵接，所述凸轮部顶端固定连接有拨杆，所述拨杆设有销轴与连杆一端活动连接。
[0009]进一步改进在于：所述调节组件包括枢轴固定座、棘轮、拨挡盖板、弹性件和异形调节圈，所述棘轮设置在枢轴固定座上部的空心腔体内，所述空心腔体上端设有开口，所述
开口上设有拨挡盖板，所述拨挡盖板上端设有连接销轴与连杆转动连接，下端设有拨爪与棘轮上的棘齿抵接，所述弹性件设置在拨挡盖板上使拨挡盖板与棘轮保持接触，所述空心腔体两侧对称设有通孔，所述通孔内设有异形调节圈，所述异形调节圈一端与枢转轴螺纹连接，另一端与棘轮可拆卸固定连接。
[0010]进一步改进在于：所述拨挡盖板与棘轮之间还设有防尘盖，所述防尘盖上设有通孔结构，所述拨爪穿过通孔结构与棘齿抵接，所述枢轴固定座上端的开口设置成相对两侧面高于其他侧面的卡合结构，所述防尘盖和拨挡盖板嵌装卡合结构开口内部。
[0011]进一步改进在于：所述棘轮两侧对称设置有外凸多边形结构，所述外凸多边形结构与异形调节圈一端设置的多边形沉头内孔适配连接，所述异形调节圈另一端设有螺纹孔，所述枢转轴设有弧形枢转部与制动蹄弧形端枢接，所述弧形枢转部两端设有凸缘挡部，弧形枢转部一侧轴轴垂直方向设有螺纹调节杆部与螺纹孔适配。
[0012]进一步改进在于：所述枢轴固定座下端设有基座与壳体固定连接，所述弹性件设有配装通孔，所述配装通孔套设在异形调节圈上与枢轴固定座贴合，所述弹性件外侧设有内折卡爪卡设在拨挡盖板上和枢轴固定座的一侧面，所述弹性件由弹性材料制成。
[0013]进一步改进在于：所述制动蹄两端还设有弹性复位件，使制动蹄始终具有复位趋势，所述弹性复位件设置为拉伸复位弹簧和/或“O”型弹簧和/或多边形结构弹簧。
[0014]进一步改进在于：所述壳体内设有凸轮轴穿装孔、枢轴固定座安装槽、凸耳结构和车架固定部，所述凸耳结构上设有刹线穿装结构与摇臂另一端设置的刹线固定结构组成手动磨损间隙调节结构。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本申请中驱动机构的摇臂带动凸轮轴转动，驱动制动蹄涨开一角度制动，带动连杆直线驱动调节组件做来回往复运动；当制动蹄磨损量很小，则调节组件只能在连杆的驱动下作直线往复运动，不对枢转轴进行调节，使制动蹄与制动轮毂之间保持合理的制动配合间隙，不会因制动间隙过小而产生卡滞；制动蹄达到一磨损量，调节组件对与其配合的枢转轴进行调节向外移动一距离，从而推动制动蹄弧形端向外调节一距离进行磨损间隙补偿；这种直线方向的驱动间隙调节，能够确保拨爪与棘轮棘齿充分接触，保证了机构的可靠性与传动的同步性，磨损间隙调节准确性；
[0017]2、枢转轴对称设置在调节组件的两侧与制动蹄圆弧端枢接，当枢轴端调整到一定程度时，制动蹄与调节组件间会产生一小角度时而自行枢转化解不会产生调节卡滞现象，结构合理，调节方便灵活；
[0018]3、由于枢轴调节机构配置在枢轴一端，当凸轮轴端制动蹄磨损后，通过不断调节枢轴端的摩擦片参与制动磨损，改善了鼓式制动器枢轴端磨损不完全缺点，使制动蹄得到了充分利用，延长了制动器的使用寿命；
[0019]4、调节组件设置空心腔体的枢轴固定座安装中安装棘轮，枢轴固定座上方盖设直线驱动的拨挡盖板，拨挡盖板下设拨爪与棘轮配合进行间隙调节，且枢轴固定座上盖开口设置成卡合结构，使拨挡盖板的来回运动具有导向限位，传动平稳可靠；拨挡盖板上还弹压有弹性件，弹性件外侧设有内折卡爪卡设在拨挡盖板上和枢轴固定座的一侧面，能有效保证拨挡盖板运动以及拨爪与棘轮之间的配合可靠，接触充分；使间隙调节的可靠性与传动的同步性得到了提升；
[0020]5、棘轮转动通过外凸多边形带动两侧异形调节圈同时转动，确保了对两侧的制动蹄同步补偿；
[0021]6、调节组件设置空心腔体的枢轴固定座安装中安装棘轮，枢轴固定座上方盖设直线驱动的拨挡盖板，在两者之间加了防尘盖，这样有效防止异物进入，保证了传动更可靠。
附图说明
[0022]图1是本技术立体结构示意图。
[0023]图2是本技术组件爆炸示意图。
[0024]图3是本技术驱动机构和枢轴调节机构立体结构示意图。
[0025]图4是本技术主视示意图。
[0026]图5是本技术立体结构整体细节爆炸图。
[0027]图6是本技术剖视结构示意图。
[0028]图7是本技术枢轴调节机构剖视图。
[0029]图8是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免调节自补偿毂刹结构，包括壳体（10）和制动蹄（20），所述壳体（10）内侧设有制动蹄（20），其特征在于：所述制动蹄（20）一端设有枢轴调节机构（50），另一端设有驱动制动蹄（20）涨合制动的驱动机构，所述枢轴调节机构（50）与驱动机构通过连杆（60）活动连接，所述枢轴调节机构（50）由驱动机构通过连杆（60）驱动调节制动蹄（20）磨损间隙；所述枢轴调节机构（50）包括枢转轴（51）和调节组件，所述调节组件一端与壳体（10）固定连接，另一端与连杆（60）转动连接，所述枢转轴（51）对称设置在调节组件的两侧与制动蹄（20）圆弧端枢接，所述调节组件调节两侧枢转轴（51）外移一距离进行间隙补。2.根据权利要求1所述一种免调节自补偿毂刹结构，其特征在于：所述驱动机构包括凸轮轴（30）、拨杆（33）和摇臂（70），所述凸轮轴（30）一端设有凸轮轴体（32）与摇臂（70）可拆卸连接，另一端设有凸轮部（31）与制动蹄（20）相抵接，所述凸轮部(31)顶端固定连接有拨杆（33），所述拨杆（33）设有销轴与连杆（60）一端活动连接。3.根据权利要求1所述一种免调节自补偿毂刹结构，其特征在于：所述调节组件包括枢轴固定座（57）、棘轮（56）、拨挡盖板（53）、弹性件（54）和异形调节圈（52），所述棘轮（56）设置在枢轴固定座（57）上部的空心腔体（572）内，所述空心腔体（572）上端设有开口（573），所述开口（573）上设有拨挡盖板（53），所述拨挡盖板（53）上端设有连接销轴（532）与连杆（60）转动连接，下端设有拨爪（531）与棘轮（56）上的棘齿（561）抵接，所述弹性件（54）设置在拨挡盖板（53）上使拨挡盖板（53）与棘轮（56）保持接触，所述空心腔体（572）两侧对称设有通孔（574），所述通孔（574）内设有异形调节圈（52），所述异形调节圈（52）一端与枢转轴（51）螺纹连接，另一端与棘轮（56）可拆卸连接。4.根据权利要求3所述一种免调节自补偿毂刹结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：凡爱华，王营，田磊，
申请(专利权)人：唐泽制动器天津有限公司，
类型：新型
国别省市：