一种用于两轮车的电动锁、电子钥匙及两轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于两轮车的电动锁、电子钥匙及两轮车，该电动锁包括唤醒模块、控制模块和动作机构；唤醒模块未被触发时处于断开状态，被触发时由断开状态变为导通状态，唤醒模块为导通状态时控制模块被唤醒；控制模块不工作时处于休眠状态，被唤醒后进入工作状态，进入工作状态时输出驱动信号，驱动信号驱动动作机构执行开关锁动作，控制模块在动作机构执行开关锁动作完毕后重新进入休眠状态，本实用新型专利技术提供的电动锁电量消耗低，使用时间长，无需频繁进行充电或更换电池。无需频繁进行充电或更换电池。无需频繁进行充电或更换电池。

【技术实现步骤摘要】
一种用于两轮车的电动锁、电子钥匙及两轮车


[0001]本技术属于电动锁
，更具体地说，是涉及一种用于两轮车的电动锁、电子钥匙及两轮车。

技术介绍

[0002]目前，越来越多的人倾向于选择两轮车进行绿色出行，比如在短距离出行时，会选择自行车作为出行工具。骑自行车出行时，存在车辆丢失风险，传统的机械车锁虽然能够基本解决车辆被盗问题，但是存在使用不方便的问题，比如解锁步骤需要插入钥匙手动解锁，因此，越来越多的自行车开始配置电动锁，电动锁通过电力驱动马达转动，执行开关锁动作，无需手动介入，简化了操作，方便了用户使用，尤其是在寒冷天气更是能够给客户以较好的开关锁体验。
[0003]然而，电动锁虽然技术先进，防盗能力强，使用方便，但受非机动车外观和空间影响无法使用大容量电池，而且长时间待机等待电子钥匙指令的工作方式，会使电动锁的控制电路持续耗电，经常导致电量不够用，需要用户频繁进行充电或更换电池，成为两轮车使用电动锁的瓶颈所在。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于两轮车的电动锁、电子钥匙及两轮车，以解决现有技术中两轮车电动锁经常电量不足，需要频繁进行充电或更换电池的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的第一方面提供了一种用于两轮车的电动锁，包括：唤醒模块、控制模块和动作机构；
[0006]唤醒模块未被触发时处于断开状态，被触发时由断开状态变为导通状态，唤醒模块为导通状态时，控制模块被唤醒；
[0007]控制模块不工作时处于休眠状态，被唤醒后进入工作状态，进入工作状态时输出驱动信号，驱动信号驱动动作机构执行开关锁动作，控制模块在所述动作机构执行开关锁动作完毕后重新进入休眠状态。
[0008]基于第一方面，在第一种实现方式中，该电动锁还包括关锁到位传感器、开锁到位传感器和轮动传感器，关锁到位传感器、开锁到位传感器和轮动传感器均与控制模块通信连接；
[0009]关锁到位传感器，在电动锁关锁到位时处于被触发状态，在电动锁未关锁到位时处于未被触发状态，处于被触发状态时向控制模块输出第一信号，处于未被触发状态时向控制模块输出第二信号；
[0010]开锁到位传感器，在电动锁开锁到位时处于被触发状态，在电动锁未开锁到位时处于未被触发状态，处于被触发状态时向控制模块输出第三信号，处于未被触发状态时向控制模块输出第四信号；
[0011]轮动传感器，在配置电动锁的车轮转动时处于被触发状态，在车轮未转动时处于
未被触发状态，被触发状态时向控制模块输出第五信号，处于未被触发状态时向控制模块输出第六信号。
[0012]基于第一方面第一种实现方式，在第二种实现方式中，控制模块在检测到关锁到位传感器输出所述第一信号时，输出开锁驱动信号；
[0013]控制模块在检测到开锁到位传感器输出第三信号，且，轮动传感器输出第六信号时，输出关锁驱动信号。
[0014]基于第一方面第二种实现方式，在第三种实现方式中，动作机构包括马达、传动机构、锁舌和锁槽；
[0015]马达在开锁驱动信号驱动下朝第一方向转动，马达朝第一方向转动带动传动机构执行开锁传动动作，传动机构的开锁传动动作带动锁舌脱离所述锁槽；
[0016]马达在关锁驱动信号驱动下朝第二方向转动，马达朝第二方向转动带动传动机构执行关锁传动动作，传动机构的关锁传动动作带动锁舌伸出以锁止轮组，第二方向与第一方向相反。
[0017]基于第一方面第三种实现方式，在第四种实现方式中，唤醒模块包括触发开关；触发开关的第一端连接供电电源，第二端连接控制模块的供电开关，触发开关未被触发时处于断开状态，其第二端为低电平信号，供电开关为断开状态，控制模块为休眠状态；
[0018]触发开关被触发时导通，其第二端为高电平信号，供电开关导通，控制模块被唤醒进入工作状态。
[0019]基于第一方面及第一方面上述任一种实现方式，在第五种实现方式中，控制模块包括一电平维持端口，所述电平维持端口与供电开关连接，控制模块处于工作状态时通过电平维持端口向供电开关输出电平维持信号，保持供电开关的导通状态，控制模块在动作机构执行开关锁动作完成后不再输出电平维持信号，供电开关由导通状态变为断开状态。
[0020]基于第一方面第五种实现方式，在第六种实现方式中，触发开关包括干簧管磁控开关，干簧管磁控开关处于无磁场环境时不被触发，为断开状态，在磁场环境下时被触发处于导通状态。
[0021]基于第一方面第五种实现方式，在第七种实现方式中，触发开关包括机械开关，机械开关包括一操作部件，操作部件无外力操作时机械开关不被触发，为断开状态，操作部件在有外力操作时被触发处于导通状态。
[0022]基于第一方面第五种实现方式，在第八种实现方式中，触发开关包括近距离无线通信信号触发开关，近距离无线通信信号触发开关在未接收到近距离无线通信信号时不被触发，为断开状态；近距离无线通信信号触发开关在接收到近距离无线通信触发信号时被触发处于导通状态。
[0023]本技术的第二方面还提供一种电子钥匙，该电子钥匙包括磁性体，该电子钥匙用于如上第一方面第六种实现方式所述的电动锁。
[0024]本技术的第三方面还提供一种两轮车，该两轮车配置有如上第一方面任一种实现方式所述的电动锁。
[0025]本技术相对于现有技术的有益效果是：本技术提供的电动锁包括唤醒模块、控制模块和动作机构，唤醒模块未被触发时处于断开状态，被触发后唤醒控制模块进入工作状态，控制模块进入工作状态后驱动动作机构执行开关锁动作，动作机构执行开关锁
动作完毕后控制模块又会进入休眠状态。可见，本技术提供的电动锁的控制模块仅在工作状态下耗电，无需持续耗电等待电子钥匙指令，而是等待唤醒模块的唤醒操作，唤醒模块在等待触发时也无需耗电，故而能够保障电动锁的电池支持长时间的使用，无需用户频繁进行充电或更换电池，解决了电动锁在两轮车上应用的一个瓶颈，具有较好的客户使用体验，有利于大规模的市场推广。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术一实施例提供的用于两轮车的电动锁的结构框图；
[0028]图2为本技术一实施例提供的电动锁传感器的配置示意图；
[0029]图3为本技术一实施例提供的一种碟刹锁的动作机构的结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例提供的两轮车电动锁中控制模块、唤醒模块的供电连接关系示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于两轮车的电动锁，其特征在于，所述电动锁包括唤醒模块、控制模块和动作机构；所述唤醒模块未被触发时处于断开状态，被触发时由断开状态变为导通状态，所述唤醒模块为导通状态时，所述控制模块被唤醒；所述控制模块不工作时处于休眠状态，被唤醒后进入工作状态，进入工作状态时输出驱动信号，所述驱动信号驱动所述动作机构执行开关锁动作，所述控制模块在所述动作机构执行开关锁动作完毕后重新进入休眠状态。2.如权利要求1所述的用于两轮车的电动锁，其特征在于，所述电动锁还包括关锁到位传感器、开锁到位传感器和轮动传感器，所述关锁到位传感器、开锁到位传感器和轮动传感器均与所述控制模块通信连接；所述关锁到位传感器，在所述电动锁关锁到位时处于被触发状态，在所述电动锁未关锁到位时处于未被触发状态，处于被触发状态时向所述控制模块输出第一信号，处于未被触发状态时向所述控制模块输出第二信号；所述开锁到位传感器，在所述电动锁开锁到位时处于被触发状态，在所述电动锁未开锁到位时处于未被触发状态，处于被触发状态时向所述控制模块输出第三信号，处于未被触发状态时向所述控制模块输出第四信号；所述轮动传感器，在配置所述电动锁的车轮转动时处于被触发状态，在所述车轮未转动时处于未被触发状态，被触发状态时向所述控制模块输出第五信号，处于未被触发状态时向所述控制模块输出第六信号。3.如权利要求2所述的用于两轮车的电动锁，其特征在于，所述控制模块在检测到所述关锁到位传感器输出所述第一信号时，输出开锁驱动信号；所述控制模块在检测到所述开锁到位传感器输出第三信号，且，所述轮动传感器输出第六信号时，输出关锁驱动信号。4.如权利要求3所述的用于两轮车的电动锁，其特征在于，所述动作机构包括马达、传动机构、锁舌和锁槽；所述马达在所述开锁驱动信号驱动下朝第一方向转动，所述马达朝第一方向转动带动所述传动机构执行开锁传动动作，所述传动机构的开锁传动动作带动所述锁舌脱离所述锁槽；所述马达在所述关锁驱动信号驱动下朝第二方向转动，所述马达朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永钢，莫增欢，田磊，
申请(专利权)人：唐泽制动器天津有限公司，
类型：新型
国别省市：