一种分体式220kV车载式移动变电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式220kV车载式移动变电站，包括220kV开闭所模块、220kV变压器模块、33kV配电模块和架空进线龙门架，220kV开闭所模块和220kV变压器模块之间通过第一铝绞线连接，220kV变压器模块与33kV配电模块电性连接，220kV开闭所模块与架空进线龙门架通过第二铝绞线连接。本实用新型专利技术采用分体式车载变模式，分为3个预制模块完成220kV车载式移动变电站，即220kV开闭所模块、220kV变压器模块、33kV配电模块，现场对场地需求较低；摆放位置自由度较大；能够满足多数场地需求，减少停电时间，加快恢复供电，减少经济损失；快速运输；组装方便。组装方便。组装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式220kV车载式移动变电站


[0001]本技术涉及电路设计
，具体为一种分体式220kV车载式移动变电站。

技术介绍

[0002]电力输配电网络在全球范围内的可靠性和稳定性高低不一，由于不可抗力及人为误操作等原因导致的电源供应故障频发以及许多国家由于输配电设备老化急需更新改造，同时尽可能保证供电连续性。所有这些市场需求需要一个临时供电装备，满足紧急供电或转移负载的功能。电力输配电网络在全球范围内的可靠性和稳定性高低不一，由于不可抗力及人为误操作等原因导致的电源供应故障频发以及许多国家由于输配电设备老化急需更新改造，同时尽可能保证供电连续性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种分体式220kV车载式移动变电站，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种分体式220kV车载式移动变电站，包括220kV开闭所模块、220kV变压器模块、 33kV配电模块和架空进线龙门架，所述220kV开闭所模块和220kV变压器模块之间通过第一铝绞线连接，所述220kV变压器模块与33kV配电模块电性连接，所述220kV开闭所模块与所述架空进线龙门架通过第二铝绞线连接。
[0006]作为优选，所述220kV开闭所模块采用GIS高压开关，所述220kV开闭所模块包括GIS 组合电器本体、第一羊角套管、汇控柜、第二羊角套管、第一转接端子箱、车体承载架、空气悬挂架和机械支撑承载架。
[0007]作为优选，所述第一羊角套管连接于所述第一铝绞线上，所述第二羊角套管连接于所述第二铝绞线上。
[0008]作为优选，所述GIS组合电器本体、汇控柜、转接端子箱均安装于车体承载架上。
[0009]作为优选，所述空气悬挂架和机械支撑承载架均安装于车体承载架的底部。
[0010]作为优选，所述220kV变压器模块包括接地电阻箱、升降照明机、车载变压器、第二转接端子箱、柴油动力机、液压轴线车载器、机械承载架、液压悬挂架。
[0011]作为优选，所述33kV配电模块包括静音发电机、升降监控机、中压室、变压器室、电池室和低压室。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本分体式220kV车载式移动变电站中，采用分体式车载变模式，分为3个预制模块完成220kV车载式移动变电站，即220kV开闭所模块、220kV变压器模块、33kV配电模块，现场对场地需求较低；摆放位置自由度较大；能够满足多数场地需求，减少停电时间，加快恢复供电，减少经济损失；快速运输；组装方便。
附图说明
[0013]图1是本技术220kV车载式移动变整体布局图；
[0014]图2是本技术220kV开闭所模块布置图；
[0015]图3是本技术220kV变压器模块布局图；
[0016]图4是本技术33kV配电模块布局图其一；
[0017]图5是本技术33kV配电模块布局图其二。
[0018]图中各标号的含义：
[0019]10、220kV开闭所模块；11、GIS组合电器本体；12、第一羊角套管；13、汇控柜； 14、第二羊角套管；15、第一转接端子箱；16、车体承载架；17、空气悬挂架；18、机械支撑承载架；
[0020]20、220kV变压器模块；21、接地电阻箱；22、升降照明机；23、车载变压器；24、第二转接端子箱；25、柴油动力机；26、液压轴线车载器；27、机械承载架；28、液压悬挂架；
[0021]30、33kV配电模块；31、静音发电机；32、升降监控机；33、中压室；34、变压器室； 35、电池室；36、低压室；
[0022]40、第二铝绞线；
[0023]50、架空进线龙门架；
[0024]60、第一铝绞线
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]实施例1
[0028]一种分体式220kV车载式移动变电站，如图1
‑
图5所示，包括220kV开闭所模块10、 220kV变压器模块20、33kV配电模块30和架空进线龙门架50，220kV开闭所模块10和 220kV变压器模块20之间通过第一铝绞线60连接，220kV变压器模块20与33kV配电模块30电性连接，220kV开闭所模块10与架空进线龙门架50通过第二铝绞线40连接，减少停电时间，加快恢复供电，减少经济损失；快速运输；组装方便。
[0029]进一步的，220kV开闭所模块10采用GIS高压开关，220kV开闭所模块10包括GIS 组合电器本体11、第一羊角套管12、汇控柜13、第二羊角套管14、第一转接端子箱15、车体承载架16、空气悬挂架17和机械支撑承载架18，第一羊角套管12连接于第一铝绞线60上，第二羊角套管14连接于第二铝绞线40上，采用分体式车载变模式，分为3个预制模块完成220kV车载式移动变电站，即220kV开闭所模块(GIS高压开关)、220kV 变压器模块、33kV配电模块，220kV开闭所模块10根据系统要求，考虑GIS的最小集成化，选择GIS的进出线套管布置在车
载设备的前后，满足进出线安全距离要求。
[0030]具体的，GIS组合电器本体11、汇控柜13、转接端子箱15均安装于车体承载架16上，空气悬挂架17和机械支撑承载架18均安装于车体承载架16的底部，依托设备不同选择不同的车载设备，其中220kV开闭所模块(GIS高压开关)、33kV配电模块选用空气悬挂车载设备，此车载设备单轴承载13T，具有较好的减震效果，可以满足GIS开关设备母线筒以及母线连接的可靠性，避免恶劣运输工况对设备的冲击影响；220kV变压器模块选用液压悬挂车载设备，单轴承载20T，多轴线组合来满足较重负载需求，同时借助于车载设备的液压支撑，一定程度上起到减震作用，减少对变压器设备的直接性冲击。
[0031]此外，220kV变压器模块20包括接地电阻箱21、升降照明机22、车载变压器23、第二转接端子箱24、柴油动力机25、液压轴线车载器26、机械承载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式220kV车载式移动变电站，其特征在于：包括220kV开闭所模块(10)、220kV变压器模块(20)、33kV配电模块(30)和架空进线龙门架(50)，所述220kV开闭所模块(10)和220kV变压器模块(20)之间通过第一铝绞线(60)连接，所述220kV变压器模块(20)与33kV配电模块(30)电性连接，所述220kV开闭所模块(10)与所述架空进线龙门架(50)通过第二铝绞线(40)连接。2.根据权利要求1所述的分体式220kV车载式移动变电站，其特征在于：所述220kV开闭所模块(10)采用GIS高压开关，所述220kV开闭所模块(10)包括GIS组合电器本体(11)、第一羊角套管(12)、汇控柜(13)、第二羊角套管(14)、第一转接端子箱(15)、车体承载架(16)、空气悬挂架(17)和机械支撑承载架(18)。3.根据权利要求2所述的分体式220kV车载式移动变电站，其特征在于：所述第一羊角套管(12)连接于所述第一铝绞线(60...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪涛，王辉，孟圣博，周晓通，陈桂珍，步长霞，李增辉，许成波，曲宏杰，高强，陈永君，史璟璞，姜俊蕾，
申请(专利权)人：青岛特锐德电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：