一种电磁离合器的驱动电路结构制造技术

本实用新型专利技术属于电磁离合器驱动技术领域，提供了一种电磁离合器的驱动电路结构，其设置有第一三极管，第一三极管的发射极与驱动电源连接，第一三极管的集电极与电磁离合器连接，第一三极管的基极与驱动开关单元连接；第一三极管根据驱动开关单元的信号向电磁离合器输出驱动电流使得电磁离合器工作。本实用新型专利技术的优点在于只使用分立元件就可以实现电磁离合器驱动的功能，达到降低成本的作用。达到降低成本的作用。达到降低成本的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁离合器的驱动电路结构


[0001]本技术涉及电磁离合器驱动
，尤其涉及一种电磁离合器的驱动电路结构。

技术介绍

[0002]电磁离合器又称电磁联轴节。它是应用电磁感应原理和内外摩擦片之间的摩擦力，使机械传动系统中两个旋转运动的部件，在主动部件不停止旋转的情况下，从动部件可以与其结合或分离的电磁机械连接器，是一种自动执行的电器。
[0003]在正常情况下，汽车中的空调面板/空调控制器都使用专用芯片来驱动电磁离合器,但该成本较高,并且在缺芯片的年代，容易造成产品停产的风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电磁离合器的驱动电路结构，用以解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种电磁离合器的驱动电路结构，设置有第一三极管，所述第一三极管的发射极与驱动电源连接，所述第一三极管的集电极与电磁离合器连接，所述第一三极管的基极与驱动开关单元连接；所述第一三极管根据所述驱动开关单元的信号向电磁离合器输出驱动电流使得电磁离合器工作。
[0007]进一步的，第一三极管的基极与所述驱动开关单元之间设置有第一电阻，所述第一三极管的基极与发射极之间设置有第二电阻。
[0008]进一步的，第二电阻与第一三极管发射极连接的一端分别与第三电阻的一端和第二三极管的基极连接，所述第三电阻的另一端分别与所述第二三极管的发射极和驱动电源连接，所述第二三极管的集电极与所述第一三极管的基极连接。
[0009]进一步的，驱动开关单元中设置有第三三极管，其基极通过第四电阻连接驱动信号控制器，其集电极与所述第一电阻连接，其基极与发射极之间设置有第五电阻。
[0010]进一步的，在第一三极管的集电极与电磁离合器之间设置有保护单元。
[0011]进一步的，向电磁离合器输出驱动电流的输出端设置有诊断单元。
[0012]本技术与现有技术相比，至少包含以下有益效果：
[0013]本技术只使用分立元件就可以实现电磁离合器驱动的功能，达到降低成本的作用。另外，分立元件因其具有非常多的货源，大大降低了产品停产的风险。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例中驱动电路结构的示意图；
[0015]图2是本技术实施例一中驱动电路的电路图；
[0016]图3是本技术实施例二中驱动电路的电路图。
具体实施方式
[0017]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0018]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0021]以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]实施例一
[0023]如图1和图2所示，本实施例提供了一种电磁离合器的驱动电路结构，其中设置有第一三极管T601，第一三极管T601的发射极与驱动电源连接，第一三极管T601的集电极与电磁离合器连接，第一三极管T601的基极与驱动开关单元连接。
[0024]第一三极管T601的基极与驱动开关单元之间设置有第一电阻，所述第一三极管T601的基极与发射极之间设置有第二电阻。
[0025]驱动开关电路中设置有第三三极管T600，其基极通过第四电阻R614连接驱动信号控制器，其集电极与第一电阻R613连接，其基极与发射极之间设置有第五电阻R617。
[0026]驱动信号控制器发送高电平信号时，第三三极管T600就会导通，使得第一三极管T601的基极变为低电平，第一三极管T601就会导通，使得驱动电源可以向电磁离合器输出驱动电流。而驱动信号控制器发送低电平信号后，第三三极管T600变为关断状态，第一三极管T601就会因为基极的高电平，而驱动电源就无法向电磁离合器输出驱动电流使得电磁离合器工作
。
[0027]为防止驱动电源输出过大的电流以及可能出现的线路短路问题而使得电路烧毁，本实施例在第一三极管T601的集电极与电磁离合器之间设置有保护单元，其中保护单元中包括有第六电阻R618、第七电阻R622。第六电阻R618与第七电阻R622并联后接在第一三极管T601的集电极与驱动电流的输出端之间，通过并联设置的两个电阻降低第一三极管T601集电极输出的驱动电流大小，防止有过大的电流流向电路本身。第一电容C608设置在输出端和地之间，从而使得该电路结构具备短路到地和短路到电源的保护功能。
[0028]向电磁离合器输出驱动电流的输出端设置有诊断单元，其包括第八电阻R616、第九电阻R621和第二电容C610。第八电阻R616的一端与汽车上的蓄电池电源线连接，当电磁
离合器与本驱动电路断开连接后时，因为电阻R616以及与其连接的电源线的存在，该电路结构的输出端由0V将会变为高电平，驱动信号控制器就能够通过诊断单元的端口检测到该状况，从而向汽车CAN总线上发送相应的故障码。
[0029]本技术无需选用驱动专用芯片，而选用分立元件就可以实现电磁离合器驱动的功能，达到降低成本的作用，并且大大降低了因芯片短缺而产生的产品停产风险。
[0030]实施例二
[0031]如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于：在本实施例中，在驱动电源与第一三极管T601之间增加了第二三极管T602和第二电阻。第二电阻与第一三极管T601发射极连接的一端分别与第三电阻的一端和第二三极管T602的基极连接，所述第三电阻的另一端分别与所述第二三极管T602的发射极和驱动电源连接，所述第二三极管T602的集电极与所述第一三极管T601的基极连接。
[0032]通过增加这两个分立元件，使得从第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁离合器的驱动电路结构，其特征在于，设置有第一三极管，所述第一三极管的发射极与驱动电源连接，所述第一三极管的集电极与电磁离合器连接，所述第一三极管的基极与驱动开关单元连接；所述第一三极管根据所述驱动开关单元的信号向电磁离合器输出驱动电流使得电磁离合器工作。2.根据权利要求1所述的一种电磁离合器的驱动电路结构，其特征在于，所述第一三极管的基极与所述驱动开关单元之间设置有第一电阻，所述第一三极管的基极与发射极之间设置有第二电阻。3.根据权利要求2所述的一种电磁离合器的驱动电路结构，其特征在于，第二电阻与第一三极管发射极连接的一端分别与第三电阻的一端和第二三极管的基极...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建勇，
申请(专利权)人：宁波普瑞均胜汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：