变速箱副变速总成制造技术

本实用新型专利技术提出了一种变速箱副变速总成，解决了现有技术拖拉机变速箱结构复杂、体积较大的问题。该总成包括副变速主动齿轮轴、中档主动齿轮，中档啮合齿座，其套设于副变速主动齿轮轴上并与其同步旋转；中档啮合套，其套设于副变速主动齿轮轴上并可沿其往复直线运动；副变速从动轴、副变速从动齿轮，其空套于副变速从动轴上并可自由旋转，副变速从动齿轮、中档啮合齿座啮合；倒档齿轮啮合齿座，其套设于副变速从动轴上并与其同步旋转；中档从动齿轮，其套设于倒档齿轮啮合齿座上并可沿其往复直线运动。本实用新型专利技术的变速箱副变速总成结构简单、操作方便，动力输出稳定，驾驶员可根据实际工作需要选择相应的输出动力，具有很好的实用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
变速箱副变速总成


[0001]本技术涉及变速箱
，特别是指一种结构简单、传动性能稳定的变速箱副变速总成。

技术介绍

[0002]目前，拖拉机通过变速传动机构来实现拖拉机的多种作业功能是一种非常成熟的技术。但为了实现拖拉机的变速和变向功能，不得不在变速箱的壳体内设置许多档位的变速齿轮和变向齿轮的组合来实现拖拉机的变速和变向功能，这样的后果是变速箱过于庞大、结构不合理，提供的档位也不能够完全满足拖拉机在各种工况的需求。这种情况限制了拖拉机的使用，影响了人们的施工作业，现阶段亟需一种结构简单、变速箱体积较小的总成结构。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种变速箱副变速总成，解决了现有技术拖拉机变速箱结构复杂、体积较大的问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：变速箱副变速总成，包括：
[0005]副变速主动齿轮轴，其通过多个轴承水平支撑于变速箱壳体内；
[0006]中档主动齿轮，其空套于所述副变速主动齿轮轴上并可自由旋转；
[0007]中档啮合齿座，其套设于所述副变速主动齿轮轴上并与其同步旋转；
[0008]中档啮合套，其套设于所述副变速主动齿轮轴上并可沿其往复直线运动，所述中档啮合套用于实现中档主动齿轮、中档啮合齿座的离合；
[0009]副变速从动轴，其水平设置于所述副变速主动齿轮轴的下方；
[0010]副变速从动齿轮，其空套于所述副变速从动轴上并可自由旋转，所述副变速从动齿轮、中档啮合齿座啮合；
[0011]倒档齿轮啮合齿座，其套设于所述副变速从动轴上并与其同步旋转；
[0012]中档从动齿轮，其套设于所述倒档齿轮啮合齿座上并可沿其往复直线运动，所述中档从动齿轮用于实现倒档齿轮啮合齿座、副变速从动齿轮的离合，所述中档从动齿轮还与中档主动齿轮啮合。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述副变速主动齿轮轴上依次套设有第一轴承、第二轴承和第三轴承；
[0014]所述第一轴承套设于所述副变速主动齿轮轴的光轴部位，所述第一轴承的一侧设置第一挡圈；
[0015]所述第二轴承的外周固定有副变速轴承盖，所述副变速轴承盖通过螺栓固定于变速箱壳体内；
[0016]所述第三轴承的外侧还设置有第三挡圈。
[0017]作为一种优选的实施方式，所述中档主动齿轮通过滚动轴承空套于所述副变速主
动齿轮轴上；
[0018]副变速从动齿轮通过滚针轴承空套于所述副变速从动轴上。
[0019]作为一种优选的实施方式，中档主动齿轮与中档啮合齿座之间设置有第一隔套，第二轴承和第三轴承之间还设置有第二隔套。
[0020]作为一种优选的实施方式，副变速从动轴的光轴部位处套设有第四轴承，所述第四轴承、副变速从动齿轮之间设置有限位挡圈、第四挡圈。
[0021]所述倒档齿轮啮合齿座、滚针轴承之间设置有第三隔套。
[0022]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：本技术的变速箱副变速总成结构相对于现有技术的变速箱结构来说较为简单，体积较小，且动力传输稳定，可以根据需要随意在多个不同的档位之间进行切换，且驾驶员切换档位所需的操作较少，能够减轻其操作的强度。而且主动轴、从动轴及其上的传动部件均有相关的辅助件提供支撑，从而保证其在动力传递过程中的稳定性，有效延长了变速箱总成的使用寿命。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术一种实施例的爆炸图；
[0025]图中：1
‑
副变速主动齿轮轴；2
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第一轴承；3
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第一挡圈；4
‑
中档主动齿轮；5
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滚动轴承；6
‑
第一隔套；7
‑
中档啮合齿座；8
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中档啮合套；9
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第二挡圈；10
‑
第二轴承；11
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副变速轴承盖；12
‑
垫圈；13
‑
螺栓；14
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第二隔套；15
‑
第三轴承；16
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第三挡圈；17
‑
中档从动齿轮；18
‑
倒档齿轮啮合齿座；19
‑
第三隔套；20
‑
滚针轴承；21
‑
副变速从动齿轮；22
‑
限位挡圈；23
‑
第四挡圈；24
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第四轴承；25
‑
副变速从动轴。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例：
[0028]如图1所示，为本技术变速箱副变速总成一种实施例的爆炸图，该实施例首先包括水平布置的副变速主动齿轮轴1和副变速从动轴25，副变速主动齿轮轴1位于副变速从动轴25的上方，且两者均通过多个轴承安装于变速箱壳体（图中未示出）内。其中，副变速主动齿轮轴1的外周依次套有第一轴承2、第二轴承10和第三轴承15，第一轴承2套在副变速主动齿轮轴1的光轴部位，第二轴承10的外周又固定有副变速轴承盖11，且副变速轴承盖11也通过垫圈12和螺栓13固定安装在变速箱壳体内部，第三轴承15的外侧还安装有第三挡圈16，以对副变速主动齿轮轴1上的所有部件进行限位。
[0029]在第一轴承2的一侧还设置有对其进行限位的第一挡圈3，副变速主动齿轮轴1上
安装有中档主动齿轮4和中档啮合齿座7，其中，中档主动齿轮4是通过一个滚动轴承5安装在副变速主动齿轮轴1上，且中档主动齿轮4能够自由旋转，滚动轴承5与中档啮合齿座7之间设置有用于隔开二者的第一隔套6。中档啮合齿座7是与副变速主动齿轮轴1之间键配合的，中档啮合齿座7随着副变速主动齿轮轴1同步进行旋转。在副变速主动齿轮轴1上还套设有位于中档主动齿轮4和中档啮合齿座7之前的中档啮合套8，该中档啮合套8是能够由驾驶员控制沿着水平方向往复直线移动的，且中档啮合套8始终啮合在中档啮合齿座7的外周，当中档啮合套8向中档主动齿轮4的方向移动时，即可与中档主动齿轮4侧面的齿轮相啮合，以实现动力从中档啮合齿座7向中档主动齿轮4上的传递，而当中档啮合套8向远离中档主动齿轮4的方向移动时，即可切断中档啮合齿座7与中档主动齿轮4之间的连接，这种结构属于现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速箱副变速总成，其特征在于，包括：副变速主动齿轮轴（1），其通过多个轴承水平支撑于变速箱壳体内；中档主动齿轮（4），其空套于所述副变速主动齿轮轴（1）上并可自由旋转；中档啮合齿座（7），其套设于所述副变速主动齿轮轴（1）上并与其同步旋转；中档啮合套（8），其套设于所述副变速主动齿轮轴（1）上并可沿其往复直线运动，所述中档啮合套（8）用于实现中档主动齿轮（4）、中档啮合齿座（7）的离合；副变速从动轴（25），其水平设置于所述副变速主动齿轮轴（1）的下方；副变速从动齿轮（21），其空套于所述副变速从动轴（25）上并可自由旋转，所述副变速从动齿轮（21）、中档啮合齿座（7）啮合；倒档齿轮啮合齿座（18），其套设于所述副变速从动轴（25）上并与其同步旋转；中档从动齿轮（17），其套设于所述倒档齿轮啮合齿座（18）上并可沿其往复直线运动，所述中档从动齿轮（17）用于实现倒档齿轮啮合齿座（18）、副变速从动齿轮（21）的离合，所述中档从动齿轮（17）还与中档主动齿轮（4）啮合。2.如权利要求1所述的变速箱副变速总成，其特征在于：所述副变速主动齿轮轴（1）上依次套设有第一轴承（...

【专利技术属性】
技术研发人员：宣宏宇，
申请(专利权)人：山东迪拖农业装备有限公司，
类型：新型
国别省市：