本发明专利技术涉及汽车货箱支架技术领域，提出了一种便于拆卸的汽车货箱支架结构，其敞开式货车车厢的安装和拆卸的维护较为简单，同时当因为惯性造成敞开式货车车厢内的载物对驾驶室造成挤压的状态时，载物对安全引导模式的激发结构较为简单，激发较为可靠，实用性较好，包括驾驶室和敞开式货车车厢，还包括皮卡车体、支架结构架和激发结构，驾驶室安装在皮卡车体上，支架结构包括两个主梁，两个主梁的后端均与皮卡车体的前端固定连接，两个主梁的后端均固定连接有轮架，两个轮架的后端均连接有尾架，两个尾架上均可拆卸连接有中介架，两个中介架上均连接有轮内架，两个轮内架相互靠近的一端均连接有连接杆，敞开式货车车厢内设置有轮眉区。轮眉区。轮眉区。
【技术实现步骤摘要】
一种便于拆卸的汽车货箱支架结构
[0001]本专利技术涉及汽车货箱支架
，具体涉及一种便于拆卸的汽车货箱支架结构。
技术介绍
[0002]众所周知，皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力的强劲性，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，最常见的皮卡车型是双排座皮卡，由于皮卡的敞开式货车车厢与驾驶室紧挨，所以为保证皮卡在敞开式货车车厢载货过程中的安全性，提出一种便于拆卸的汽车货箱支架结构。
[0003]经检索，2012年12月26日授权公告的，公告号为CN102267493B的中国专利专利技术专利公开了一种汽车货箱支架安装结构，其大致描述为，包括两根纵梁和轮轴，在纵梁上安装有货箱支架，其中远离轮轴的货箱支架头部伸出纵梁外侧，靠近轮轴并位于该轮轴上方的货箱支架头部伸出纵梁内侧，货箱支架呈“n”字形结构，由两侧的支撑部和中部上凸的货箱固定部构成，货箱支架由支撑部下边固定在纵梁上，在货箱固定部上开有货箱固定孔，其在使用时，采用以上结构，在纵梁上均匀设置了货箱支架，从而能够实现对货箱的可靠支撑，解决了传统的在轮轴上方的纵梁上不设置货箱支架造成的振动问题，同时，以上结构中，将位于轮轴上方的货箱支架头部伸出纵梁内侧，是为了避免货箱支架与安装在轮轴上的车轮发生干涉，前述的现有技术方案虽然能够实现皮卡上的敞开式货车车厢的安装和使用，但是由于其使用过程中敞开式货车车厢在载货时磨损较为迅速，所以在敞开式货车车厢损耗后更换操作较为费力，并且由于皮卡的整体高度较低，所以在敞开式货车车厢内进行载物时，且若所载载物较重时，则极易因为紧急刹车时造成所载载物在惯性的作用下对驾驶室造成挤压，影响驾驶室内相关人员的安全性，实用性较差。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种便于拆卸的汽车货箱支架结构，其敞开式货车车厢的安装和拆卸的维护较为简单，同时当因为惯性造成敞开式货车车厢内的载物对驾驶室造成挤压的状态时，载物对安全引导模式的激发结构较为简单，激发较为可靠，实用性较好。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种便于拆卸的汽车货箱支架结构，包括驾驶室和敞开式货车车厢，还包括皮卡车体、支架结构架和激发结构，所述驾驶室安装在所述皮卡车体上，其中所述支架结构包括两个主梁，两个所述主梁的后端均与所述皮卡车体的前端固定连接，两个主梁的后端均固定连接有轮架，两个所述轮架的后端均固定连接有尾架，两个所述尾架上均可拆卸转动连接有中介架，两个所述中介架上均固定连接有
轮内架，两个所述轮内架相互靠近的一端均固定连接有连接杆，所述敞开式货车车厢内设置有轮眉区，所述轮眉区内设置有两个转动孔，且两个所述转动孔的轴线相互重合，两个所述连接杆分别转动连接在两个转动孔内，其中所述激发结构包括支撑横梁和挡板，所述支撑横梁固定连接在两个所述主梁之间，所述挡板设置在所述驾驶室与敞开式货车车厢之间，且挡板的底端固定连接有支撑边板，所述支撑边板通过多个螺栓组与敞开式货车车厢连接，支撑边板的底端固定连接有辅助钩板，所述支撑横梁上设置有横口，所述辅助钩板钩挂在所述横口内。
[0008]在前述方案的基础上，所述敞开式货车车厢内的轮眉区开设有两个阶梯环形槽，两个所述阶梯环形槽的轴线与所述转动孔的轴线重合，两个所述阶梯环形槽内均设置有封闭盖，两个所述封闭盖均固定连接有多个卡扣板，多个所述卡扣板均设置有楔形凸起，两个所述阶梯环形槽内均设置有与所述楔形凸起匹配的外扩环腔。
[0009]在前述方案的基础上优选的，所述敞开式货车车厢的左右两端均设置有辅助转动缺口，两个所述辅助转动缺口分别与两个所述主梁相匹配。
[0010]在前述方案的基础上进一步的，所述敞开式货车车厢的左右两端分别设置有前钣金蒙皮和后钣金蒙皮，所述前钣金蒙皮和后钣金蒙皮分别可以实现对于两个辅助转动缺口的遮蔽，且前钣金蒙皮位于两个主梁中靠近左侧的一个主梁的左侧，后钣金蒙皮位于两个主梁中靠近右侧的一个主梁的右侧。
[0011]在前述方案的基础上再进一步的，所述敞开式货车车厢的内部设置有内底支撑架，所述内底支撑架的底端设置有底腔，多个所述螺栓组均位于所述底腔内。
[0012]在前述方案的基础上更进一步的，所述敞开式货车车厢的后端安装有车厢尾门。
[0013]作为上述方案进一步的，所述敞开式货车车厢的后端安装有后保险杠，所述后保险杠的最低端位置低于所述尾架的最低端位置，且后保险杠的后端设置有牌照安装区。
[0014]作为上述方案再进一步的，所述皮卡车体的左右两端均安装有前轮，两个所述轮架内均安装有后轮。
[0015]作为上述方案更进一步的，所述轮架上设置有用于中介架转动限位的斜坡面。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种便于拆卸的汽车货箱支架结构，具备以下有益效果：
[0018]1.本专利技术中，通过支架结构架的设计，便于敞开式货车车厢相对于皮卡车体的安装，其敞开式货车车厢的安装和拆卸的维护较为简单。
[0019]2.本专利技术中，通过激发结构，当敞开式货车车厢内载物行驶时，当因为惯性造成敞开式货车车厢内的载物对驾驶室造成挤压的状态时，载物对安全引导模式的激发结构较为简单，激发较为可靠。
[0020]3.本专利技术中，通过轮内架、敞开式货车车厢和连接杆三者的配合，使激发结构被驱动后，敞开式货车车厢可以在其内载物的重力的作用下而相对于连接杆转动，从而使载物可以被引导滑动至驾驶室的底部，从而减少载物对驾驶室的水平正向挤压。
附图说明
[0021]图1为本专利技术整体的立体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术局部剖视的立体结构示意图；
[0023]图3为本专利技术图2中A处的局部放大结构示意图；
[0024]图4为本专利技术敞开式货车车厢、主梁和尾架等配合的立体结构示意图；
[0025]图5为本专利技术尾架、中介架和轮内架等配合的立体结构示意图；
[0026]图6为本专利技术图5中B处的局部放大结构示意图；
[0027]图7为本专利技术主梁、轮架和尾架等配合的立体结构示意图；
[0028]图8为本专利技术主梁、轮架和尾架等配合的另一角度的立体结构示意图。
[0029]图中：1、驾驶室；2、敞开式货车车厢；3、皮卡车体；4、主梁；5、轮架；6、尾架；7、中介架；8、轮内架；9、连接杆；10、轮眉区；11、支撑横梁；12、挡板；13、支撑边板；14、螺栓组；15、辅助钩板；16、封闭盖；17、卡扣板；18、楔形凸起；19、外扩环腔；20、辅助转动缺口；21、前钣金蒙皮；22、后钣金蒙皮；23、内底支撑架；24、车厢尾门；25、后保险杠；26、牌照安装区；27、前轮；28、后轮；29、斜坡面。
具体实施方式
[0030]实施例
[0031]请参阅图1
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8，一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于拆卸的汽车货箱支架结构，包括驾驶室(1)和敞开式货车车厢(2)，其特征在于，还包括皮卡车体(3)、支架结构架和激发结构，所述驾驶室(1)安装在所述皮卡车体(3)上，其中所述支架结构包括两个主梁(4)，两个所述主梁(4)的后端均与所述皮卡车体(3)的前端固定连接，两个主梁(4)的后端均固定连接有轮架(5)，两个所述轮架(5)的后端均固定连接有尾架(6)，两个所述尾架(6)上均可拆卸转动连接有中介架(7)，两个所述中介架(7)上均固定连接有轮内架(8)，两个所述轮内架(8)相互靠近的一端均固定连接有连接杆(9)，所述敞开式货车车厢(2)内设置有轮眉区(10)，所述轮眉区(10)内设置有两个转动孔，且两个所述转动孔的轴线相互重合，两个所述连接杆(9)分别转动连接在两个转动孔内，其中所述激发结构包括支撑横梁(11)和挡板(12)，所述支撑横梁(11)固定连接在两个所述主梁(4)之间，所述挡板(12)设置在所述驾驶室(1)与敞开式货车车厢(2)之间，且挡板(12)的底端固定连接有支撑边板(13)，所述支撑边板(13)通过多个螺栓组(14)与敞开式货车车厢(2)连接，支撑边板(13)的底端固定连接有辅助钩板(15)，所述支撑横梁(11)上设置有横口，所述辅助钩板(15)钩挂在所述横口内。2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车货箱支架结构，其特征在于，所述敞开式货车车厢(2)内的轮眉区(10)开设有两个阶梯环形槽，两个所述阶梯环形槽的轴线与所述转动孔的轴线重合，两个所述阶梯环形槽内均设置有封闭盖(16)，两个所述封闭盖(16)均固定连接有多个卡扣板(17)，多个所述卡扣板(17)均设置有楔形凸起(18)，两个所述阶梯环形槽内均设置有与所述楔形凸起(...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏永灵，
申请(专利权)人：重庆骏普康实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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