一种公路防撞隔音墙制造技术

本实用新型专利技术属于公路隔音墙技术领域，尤其为一种公路防撞隔音墙，包括主体以及H型架，所述主体的上端设置有可便捷安装的主板。通过将主板的下端卡合安装于定位槽的内部后，推动套板使其滑动安装于H型架的一侧内部，此时利用被压缩的弹柱的弹性，可带动限位销自动复位卡合连接于套板的一侧下端内部，操作可直接将套板搁置于主体的上端进行安装操作，有效提高工作效率的同时还降低了危险性；通过将侧板的上端一侧滑动安装于支座的内部内部并由螺栓将连两者与主体连接固定后，利用向外凸出的顶板可预先与车体接触，在其冲击力下带动缓冲板旋转使推板向一侧滑动并利用缓冲柱形成缓冲，可分解大部分的冲击力使是损失大幅降低，保障车内人员的安全。内人员的安全。内人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种公路防撞隔音墙


[0001]本技术属于公路隔音墙
，具体涉及一种公路防撞隔音墙。

技术介绍

[0002]随着高速公路建设事业的发展，隔离设施的应用及种类也得到了长足的发展，隔离设施在交通安全及环保方面也日益显示出了其重要作用。由于噪声污染也变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活，因此需要用到一种公路防撞隔音墙。
[0003]原有的公路防撞隔音墙在使用时具有以下不足：
[0004]1、在安装隔音墙时大多为预先安装H型钢架，然后将隔音板由上至下滑动安装，此操作需要工作人员在较为高空位置进行操作，具有危险性的同时还不便于进行安装操作；
[0005]2、现有的隔音墙大多为安装至水泥护栏的上端，其水泥护栏位置不具备防护防护措施，导致在车体碰撞时增加了损伤程度。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种公路防撞隔音墙，为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种公路防撞隔音墙，具有可便捷安装隔音墙以及对车体防护更加稳定的特点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路防撞隔音墙，包括主体以及H型架，所述主体的上端设置有可便捷安装的主板，所述主板的两端设置有用于与H型架连接将主板限位的套板，所述主体的上端设置于用于主板下端凸出部分卡合连接的定位槽，所述主体的一侧设置有用于对车体形成防护的侧板，所述侧板的外侧设置有用于抵住车体分解冲击力的顶板，所述侧板的一侧上下两端均设置有用于对顶板形成缓冲的缓冲柱，所述侧板的一侧设置有有用于将顶板的上下两端限位的缓冲板，所述主板的下端设置有用于将侧板的上端一侧限位的支座。
[0008]作为本技术的一种公路防撞隔音墙优选技术方案，所述套板的内部设置有用于与主板连接的连杆，所述套板的两端开设有用于连杆滑动连接的限位槽。
[0009]作为本技术的一种公路防撞隔音墙优选技术方案，所述主体的上端内部设置有限位柱，所述限位柱的上端滑动连接有套轴，所述限位柱以及套轴位于H型架的正下方位置。
[0010]作为本技术的一种公路防撞隔音墙优选技术方案，所述主体的上端内部还设置有用于卡合连接于套板的一端内部将其固定的限位销，所述限位销的下端一侧设置有用于与套轴连接的板体结构。
[0011]作为本技术的一种公路防撞隔音墙优选技术方案，所述主体的上端内部还设置有用于带动限位销自动复位的弹柱。
[0012]作为本技术的一种公路防撞隔音墙优选技术方案，所述缓冲板的一端转动连
接有用于与缓冲柱连接的推板。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过将主板的下端卡合安装于定位槽的内部后，推动套板使其滑动安装于H型架的一侧内部，此时利用被压缩的弹柱的弹性，可带动限位销自动复位卡合连接于套板的一侧下端内部，操作可直接将套板搁置于主体的上端进行安装操作，有效提高工作效率的同时还降低了危险性；
[0015]通过将侧板的上端一侧滑动安装于支座的内部内部并由螺栓将连两者与主体连接固定后，利用向外凸出的顶板可预先与车体接触，在其冲击力下带动缓冲板旋转使推板向一侧滑动并利用缓冲柱形成缓冲，可分解大部分的冲击力使是损失大幅降低，保障车内人员的安全。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的整体外观结构示意图；
[0018]图2为本技术中的主板内部部分结构示意图；
[0019]图3为本技术中的套板与H型架连接部分结构示意图；
[0020]图4为本技术中的A部分局部放大结构示意图；
[0021]图中：1、主体；2、H型架；3、主板；4、套板；5、定位槽；6、侧板；7、顶板；8、缓冲柱；9、缓冲板；10、支座；11、连杆；12、限位槽；13、限位柱；14、套轴；15、限位销；16、弹柱；17、推板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种公路防撞隔音墙，包括主体1以及H型架2，主体1的上端设置有可便捷安装的主板3，主板3的两端设置有用于与H型架2连接将主板3限位的套板4，主体1的上端设置于用于主板3下端凸出部分卡合连接的定位槽5，主体1的一侧设置有用于对车体形成防护的侧板6，侧板6的外侧设置有用于抵住车体分解冲击力的顶板7，侧板6的一侧上下两端均设置有用于对顶板7形成缓冲的缓冲柱8，侧板6的一侧设置有有用于将顶板7的上下两端限位的缓冲板9，主板3的下端设置有用于将侧板6的上端一侧限位的支座10，本实施例中主板3的下端设置有用于卡合连接于定位槽5内部的凸板结构。
[0025]具体的，套板4的内部设置有用于与主板3连接的连杆11，套板4的两端开设有用于连杆11滑动连接的限位槽12，本实施例中连杆11的一端设置有向外凸出的圆形块结构。
[0026]具体的，主体1的上端内部设置有限位柱13，限位柱13的上端滑动连接有套轴14，限位柱13以及套轴14位于H型架2的正下方位置，本实施例中主体1的上端开设有用于安装
限位柱13上端凹槽。
[0027]具体的，主体1的上端内部还设置有用于卡合连接于套板4的一端内部将其固定的限位销15，限位销15的下端一侧设置有用于与套轴14连接的板体结构，本实施例中套轴14的下端一侧设置有用于带动限位销15向下滑动的推杆结构。
[0028]具体的，主体1的上端内部还设置有用于带动限位销15自动复位的弹柱16。
[0029]具体的，缓冲板9的一端转动连接有用于与缓冲柱8连接的推板17。
[0030]本技术的工作原理及使用流程：本技术通过将主板3的下端凸出部分卡合安装于主体1上端的定位槽5内部后，推动设置于主板3两端的套板4使其滑动安装于H型架2的一侧内部，此时利用设置于主体1上端内部被压缩的弹柱16的弹性，可带动设置于弹柱16上端的限位销15自动复位卡合连接于套板4的一侧下端内部，操作可直接将套板4搁置于主体1的上端进行安装操作，有效提高工作效率的同时还降低了危险性；通过将侧板6的上端一侧滑动安装于H型架2下端一侧的支座10内部内部并由螺栓将连两者与主体1连接固定后，利用设置于侧板6外侧向外凸出的顶板7可预先与车体接触，在其冲击力下带动设置于顶板7上下两端的缓冲板9旋转展开，可使设置于缓冲板9一端的推板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路防撞隔音墙，其特征在于：包括主体(1)以及H型架(2)，所述主体(1)的上端设置有可便捷安装的主板(3)，所述主板(3)的两端设置有用于与H型架(2)连接将主板(3)限位的套板(4)，所述主体(1)的上端设置于用于主板(3)下端凸出部分卡合连接的定位槽(5)，所述主体(1)的一侧设置有用于对车体形成防护的侧板(6)，所述侧板(6)的外侧设置有用于抵住车体分解冲击力的顶板(7)，所述侧板(6)的一侧上下两端均设置有用于对顶板(7)形成缓冲的缓冲柱(8)，所述侧板(6)的一侧设置有有用于将顶板(7)的上下两端限位的缓冲板(9)，所述主板(3)的下端设置有用于将侧板(6)的上端一侧限位的支座(10)。2.根据权利要求1所述的一种公路防撞隔音墙，其特征在于：所述套板(4)的内部设置有用于与主板(3)连接的连杆(11)，所述套板(4)的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连升，
申请(专利权)人：李连升，
类型：新型
国别省市：