电驱动总成液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电驱动总成液压控制系统，包括：油底壳、油底壳连接有电子油泵，电子油泵与冷却器和压力过滤器连接，冷却器与执行机构润滑支路、电机润滑支路和齿轴润滑支路连接；压力过滤器与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀连接，第二开关电磁阀分别与第一活塞缸、第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，第二开关电磁阀通过驻车执行机构油路与第一活塞缸连接，通过执行机构油路与第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，第一活塞缸与驻车执行机构连接，第二活塞缸与执行机构连接，第三开关电磁阀和第一开关电磁阀与电子油泵连接。本发明专利技术提供的电驱动总成液压控制系统，同时满足换挡需求、驻车动作需求以及电机、执行机构，齿轮副等冷却润滑需求。润滑需求。润滑需求。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成液压控制系统


[0001]本专利技术涉及液压控制
，尤其涉及一种电驱动总成液压控制系统。

技术介绍

[0002]电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重，随着整车对电驱动总成性能和功能的要求越来越高，要求提高电机转速，减速器的多档位化(由一个档位的减速器升级至两档位的减速器)，同时要求设置有驻车装置。上述要求的提升，需要一种解决方案来满足换挡需求、驻车执行机构动作需求、电机及齿轮副润滑需求。
[0003]因此，亟需一种电驱动总成液压控制系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种电驱动总成液压控制系统，以解决上述现有技术中的问题，能够同时满足换挡需求、驻车动作需求以及电机、执行机构，齿轮副等冷却润滑需求。
[0005]本专利技术提供了一种电驱动总成液压控制系统，其中，包括：
[0006]油底壳、所述油底壳连接有电子油泵，所述电子油泵分别与冷却器和压力过滤器连接，所述冷却器分别与执行机构润滑支路、电机润滑支路和齿轴润滑支路连接，所述执行机构润滑支路与执行机构连接，所述电机润滑支路与电机连接，所述齿轴润滑支路与齿轮副连接；所述压力过滤器分别与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀分别与第一活塞缸、第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀通过驻车执行机构油路与所述第一活塞缸连接，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路分别与所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀连接，所述第一活塞缸与驻车执行机构连接，所述第二活塞缸与所述执行机构连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与所述电子油泵连接。
[0007]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述电子油泵包括油泵电机、低压油泵和高压油泵。
[0008]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述低压油泵的进口连接到所述油底壳，所述油底壳与所述低压油泵之间设置有吸入式过滤器，所述低压油泵通过低压油路与所述冷却器连接，所述冷却器通过所述低压油路分别与所述执行机构润滑支路、所述电机润滑支路和所述齿轴润滑支路连接。
[0009]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述高压油泵的进口连接到所述油底壳，所述高压油泵通过高压油路与所述压力过滤器连接，所述压力过滤器通过所述高压油路分别与所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与高压油泵连接。
[0010]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路连接到所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀的进口，并且所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的出口连接到所述高压油泵的进口。
[0011]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，在所述驻车执行机构执行驻车功能时，所述第一开关电磁阀处于打开状态，实现进口与出口不连通，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以实现所述第二开关电磁阀的进口与所述驻车执行机构油路相连通，所述电子油泵处于启动状态，以向所述第一活塞缸提供压力油，推动活塞杆向左移动，使所述驻车执行机构实现驻车功能；在保持驻车功能的过程中，所述第二开关电磁阀处于第一位置，所述电子油泵和所述第三开关电磁阀处于关闭状态，以使所述驻车执行机构油路继续保持压力，继续保持驻车功能。
[0012]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，在所述驻车执行机构退出驻车功能时，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以使所述驻车执行机构油路的压力油，沿着所述第二开关电磁阀和所述第三开关电磁阀，返回到所述高压油泵的进口，活塞杆在弹簧的作用下，向右移动，以使所述驻车执行机构退出驻车功能。
[0013]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述执行机构执行动作时，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以使所述第二开关电磁阀的进口与所述执行机构油路相连通，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀处于打开状态，以使所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的进口和出口不连通，所述电子油泵处于启动状态，以向往所述第二活塞缸供给压力油，使所述执行机构结合；在所述执行机构结合完成后，所述第一开关电磁阀处于关闭状态，以使所述高压油泵输出的油液直接返回到所述高压油泵的进口。
[0014]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述执行机构油路中设置有单向阀。
[0015]如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述第二开关电磁阀为两位三通电磁阀，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀均为两位两通电磁阀。
[0016]本专利技术提供一种电驱动总成液压控制系统，既可以实现执行机构、电机和齿轮副的润滑需求，又可以实现执行机构和驻车执行机构动作的需求；仅在第一活塞缸和第二活塞缸建立压力阶段，需要高压油泵往第一活塞缸和第二活塞缸供给压力油，在第一活塞缸和第二活塞缸保压阶段和泄压阶段，均不需要高压油泵提供压力油，满足了整车在停车状态下的驻车执行机构实现驻车需求，在行驶过程中，减小高压油泵的输出，降低了系统的能耗损失；电子油泵输出的油液分为高压油液和低压油液，高压油液满足执行机构和驻车执行机构动作需求，低压油液满足执行机构、电机和齿轮副的冷却润滑需求；利用电子油泵、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第一开关电磁阀和单向阀，形成的控制油路，再结合电子油泵、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀和第一开关电磁阀的组合动作，即可分别实现驻车执行机构的动作和执行机构的动作，且在驻车执行机构和执行机构的保持阶段，不需要高压油泵持续供油，降低了系统能耗。
附图说明
[0017]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步描述，其中：
[0018]图1为本专利技术提供的电驱动总成液压控制系统的实施例的控制原理示意图。
[0019]附图标记说明：1
‑
油底壳、2
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吸入式过滤器、3
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电子油泵、4
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冷却器、5
‑
压力过滤
器、6
‑
第二开关电磁阀、7
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第一活塞缸、8
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单向阀、9
‑
第三开关电磁阀、10
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低压油路、11
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第一开关电磁阀、12
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第二活塞缸、13
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执行机构、14
‑
驻车执行机构、15
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电机、16
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齿轮副、20
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高压油路、101
‑
执行机构润滑支路、102
‑
电机润滑支路、103
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齿轴润滑支路、201
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驻车执行机构油路、202
‑
执行机构油路、301
‑
油泵电机、302
‑
低压油泵、303
‑
高压油泵。
具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成液压控制系统，其特征在于，包括：油底壳、所述油底壳连接有电子油泵，所述电子油泵分别与冷却器和压力过滤器连接，所述冷却器分别与执行机构润滑支路、电机润滑支路和齿轴润滑支路连接，所述执行机构润滑支路与执行机构连接，所述电机润滑支路与电机连接，所述齿轴润滑支路与齿轮副连接；所述压力过滤器分别与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀分别与第一活塞缸、第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀通过驻车执行机构油路与所述第一活塞缸连接，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路分别与所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀连接，所述第一活塞缸与驻车执行机构连接，所述第二活塞缸与所述执行机构连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与所述电子油泵连接。2.根据权利要求1所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述电子油泵包括油泵电机、低压油泵和高压油泵。3.根据权利要求2所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述低压油泵的进口连接到所述油底壳，所述油底壳与所述低压油泵之间设置有吸入式过滤器，所述低压油泵通过低压油路与所述冷却器连接，所述冷却器通过所述低压油路分别与所述执行机构润滑支路、所述电机润滑支路和所述齿轴润滑支路连接。4.根据权利要求3所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述高压油泵的进口连接到所述油底壳，所述高压油泵通过高压油路与所述压力过滤器连接，所述压力过滤器通过所述高压油路分别与所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与高压油泵连接。5.根据权利要求3所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路连接到所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀的进口，并且所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的出口连接到所述高压油泵的进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中华，杨士先，尹良杰，郑海兵，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：