一种用于轨道交通可调色温照明系统技术方案

一种用于轨道交通可调色温照明系统，包括车辆供电、列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统，还包括可调色控制器、LED集控电源以及LED发光模块，所述可调色控制器与车辆供电电性连接，与列车广播信号系统通信连接，与LED集控电源通信连接；所述LED集控电源与车辆供电电性连接，并且LED集控电源还与列车客室的LED发光模块电性连接；其中一个列车客室的LED发光模块由两个LED集控电源供电，两个LED集控电源之间采用互为冗余的接线方式。接线方式。接线方式。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通可调色温照明系统


[0001]本技术属于轨道交通照明
，具体涉及一种用于轨道交通可调色温照明系统。

技术介绍

[0002]在轨道客车个性化和科技感概念需求的背景下，轨道客车车厢内部照明单一颜色或冷暖双色照明已无法满足大众的需求和审美。现有的现轨道交通客室照明发光颜色单一，无法做到通过调节光源颜色来营造不同的车厢内智能照明效果；并且现轨道交通可调色温控制器都是相互独立受控的，当其中一个可调色温控制器输出方案变更时，不能达成其它可调色温控制器同步更新输出方案。目前，轨道客车解决上述问题的方式均为车组成员手动进行设定，存在耗费人力的问题。
[0003]因此，在有限的轨道客车内部空间需通过一种可调色温照明系统来实现，在照明的辅助下，从视觉上提升轨道客车的个性化和科技感，降低人力的耗费。

技术实现思路

[0004]本技术的技术方案为：
[0005]一种用于轨道交通可调色温照明系统，包括车辆供电、列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统，还包括可调色控制器、LED集控电源以及LED发光模块，所述可调色控制器与车辆供电电性连接，与列车广播信号系统通信连接，与LED集控电源通信连接；所述LED集控电源与车辆供电电性连接，并且LED集控电源还与列车客室的LED发光模块电性连接；其中一个列车客室的LED发光模块由两个LED集控电源供电，两个LED集控电源之间采用互为冗余的接线方式。
[0006]进一步，所述可调色控制器包括外壳，设置在外壳内的控制电路板，与控制电路板通信连接的输入端口，输出端口，通讯端口，感光接口，LCD液晶显示屏以及操作按键，其中列车广播信号系统与操作按键集束后接入输入端口，LED集控电源与输出端口连接，感光接口 X4为光强度传感器，通讯端口用于不同可调色控制器间的通信。
[0007]进一步，所述输入端口、输出端口以及通讯端口均采用RS485通讯接口。
[0008]进一步，所述LED集控电源具有故障反馈电路，所述故障反馈电路与列车控制和管理系统通信连接。
[0009]进一步，所述LED发光模块由复数个并联在一起的RGB灯珠组成，每个所述RGB灯珠包括红光二极管、绿光二极管和蓝光二极管。
[0010]采用上述技术方案的本技术能够带来如下有益效果：
[0011]本技术满足轨道列车各种运行环境，通过PWM脉冲信号间歇工作的运行模式，利用占空比调节LED两端的电压，从而调节流过LED 的电流，流过的电流越大则LED越亮，流过的电流越小则LED越暗。利用这种原理来实现LED内部三色二极管颜色渐变的控制的这样可以组合出更多的颜色来实现车内照明，并为车厢照明带来多样性，提高乘客的舒适度；于
此同时，可调色温控制器通过RS485通信的特性，来实现整车设备的同步性；并且调色温控制器之间还通过通信接口连接，只需要设定其中一个可调色温控制器的输出方案，便可通过通信接口将该输出方案同步到其他可调色温控制器，降低了对车组人员人力的占用率；并且LED集控电源故障模块反馈功能的增加，可以为维修人员准确判断故障位置，避免客室灯全部熄灭造成轨道客车运行事故。
附图说明
[0012]图1为本技术的控制结构示意图；
[0013]图2为本技术的可调色温控制器的结构示意图一；
[0014]图3为本技术的可调色温控制器的结构示意图二；
[0015]图4为本技术的可调色温控制器的温控电路原理图；
[0016]图5为本技术的LED集控电源的故障反馈电路的原理图；
[0017]图6为LED发光模块的原理图。
[0018]图中，X1
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输入端口；X2
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感光接口；X3
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输出端口；X4
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通讯端口； X5
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LCD液晶屏；X6
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操作按键；R
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红光二极管；G
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绿光二极管；B
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蓝光二极管。
具体实施方式
[0019]如图1
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图6所示，一种用于轨道交通可调色温照明系统，该系统包括车辆供电、列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统，其特征在于：还包括可调色控制器、LED集控电源以及 LED发光模块；其中车辆供电为整个系统提供电力支持，列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统为列车自身所具有的系统，列车控制和管理系统将采集到的信号发送给列车人机交互系统以供工作人员获取相关信息；在本技术中，可调色控制器由车辆供电提供电力支持，可调色温控制器的输入端口X1与列车广播信号系统以及操作按键X6连接，输入端口X1采用RS485接口，列车广播信号系统的线束与操作按键X6的线束整合后接在输入端口X1的RS485 接口上，客室内照明模式设置是通过可调光控制器输入端口X1的X1
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5 和X1
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6两个端口的开关信号实现，当输入端口X1的X1
‑
5端子为高电平 (DC110V)，且输入端口X1的X1
‑
6的端子为低电平(0V)时，可调色温控制器的输出方案为单一白光的LED发光模块式；当输入端口X1的输入端子X1
‑
5和X1
‑
6同时为高电平(DC110V)的时候，可调色温控制器的输出方案为按照预设氛围进行变色的LED发光模式；需要说明的是，X1
‑
4端子的优先级高于X1
‑
5端子和X1
‑
6端子，即当可调光控制器输入端口X1的输入端口X1
‑
4的在接收广播信号高电平(DC110V)的时候，无论输入X1
‑
5端子和X1
‑
6端子处于何种状态，此时LED发光模块均为单一的白光，表示车辆即将进站，LCD液晶屏X5显示可调色温控制器的发光模式，通过操作按键可以设置口X1
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5端子以及X1
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6端子为高电平或低电平状态。
[0020]所有照明方案的实现是LED集控电源通过接收可调色温控制器的输出端口X3的输出的PWM信号，通过电源内部光耦控制将信号输出给LED发光模块进行实现的，同样的，可调色温控制器的输出端口X3也采用RS485通讯接口与LED集控电源进行通信。
[0021]每个客室均设置有两个LED集控电源给LED发光模块供电，两个 LED集控电源之间采用互为冗余的接线方式，一旦其中一个LED集控电源发生故障，另外一个LED集控电源即
可立即进行供电，避免发生客室内失去照明的问题产生。在本技术中，所采用的LED集控电源的供电结构与现有技术完全相同，不同之处在于本技术的LED集控电源设置了故障反馈电路，故障反馈电路的原理图请参见图4，电源内部48V常闭触点继电器1RLY检测LED+和LED
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通可调色温照明系统，包括车辆供电、列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统，其特征在于：还包括可调色控制器、LED集控电源以及LED发光模块，所述可调色控制器与车辆供电电性连接，与列车广播信号系统通信连接，与LED集控电源通信连接；所述LED集控电源与车辆供电电性连接，并且LED集控电源还与列车客室的LED发光模块电性连接；其中一个列车客室的LED发光模块由两个LED集控电源供电，两个LED集控电源之间采用互为冗余的接线方式。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通可调色温照明系统，其特征在于：所述可调色控制器包括外壳，设置在外壳内的控制电路板，与控制电路板通信连接的输入端口(X1)，输出端口(X3)，通讯端口(X4)，感光接口(X2)，LCD液晶显示屏(X5)以及操作按键(X...

【专利技术属性】
技术研发人员：董超，潘海艳，郑志翠，赵汗青，
申请(专利权)人：研奥电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：