一种多模式电动自行汽车制造技术

本发明专利技术公开一种多模式电动自行汽车，包括轮轴、第一发电结构、第一驱动机构及中转传动机构，第一发电结构包括第一发电机与储电模块，第一发电机与储电模块电性连接，中转传动机构包括第一传动齿轮和同步器，第一传动齿轮转动套接于转轴，且第一传动齿轮齿接于轮轴，同步器沿横向活动套接于转轴。本发明专利技术提供的技术方案中，同步器具有与第一传动齿轮啮合的第一状态，此时在第一驱动机构的驱动下，可驱动轮轴转动以及第一发电机发电，即可使得多模块电动自行汽车边移动边发电，同步器还具有与第一传动齿轮分离的第二状态，此时可断开转轴与轮轴间的传动连接，第一驱动机构仅驱动第一发电机发电，使得多模块电动自行汽车可在保持静止的情况下发电。止的情况下发电。止的情况下发电。

【技术实现步骤摘要】
一种多模式电动自行汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种多模式电动自行汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益，几乎是零污染，且电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，因此电动汽车的前景被广泛看好。
[0003]现常用的电动汽车仅有外接充电一种充能模式，无法发电，当电动汽车的电源电量耗尽后，便无法继续工作，且充电过程需要耗费大量时间，十分不便，驾驶电动汽车时，驾驶者需长时间保持一个姿势，不利于身体健康。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种多模式电动自行汽车，旨在解决现有的多模式电动自行汽车充能模式单一的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种多模式电动自行汽车，其中所述多模式电动自行汽车包括：
[0006]轮轴，沿横向延伸，其两端设有轮胎；
[0007]第一发电结构，包括第一发电机与储电模块，所述第一发电机与所述储电模块电性连接；
[0008]第一驱动机构，包括沿横向延伸的转轴，所述转轴传动连接所述第一发电机，以在所述转轴的转动下，驱动所述第一发电机发电；以及，
[0009]中转传动机构，包括第一传动齿轮和同步器，所述第一传动齿轮转动套接于所述转轴，且所述第一传动齿轮齿接于所述轮轴，所述同步器沿横向活动套接于所述转轴，所述同步器具有与所述第一传动齿轮啮合的第一状态，以驱动所述轮轴与所述转轴同步转动，所述同步器与第一传动齿轮分离的第二状态，以在断开所述转轴与所述轮轴间的传动连接。
[0010]可选地，所述第一驱动机构还包括第一链轮、踏板、链条及第二链轮，所述踏板与所述第一链轮传动连接，所述第一链轮与所述第二链轮通过所述链条传动连接，所述第二链轮套接于所述转轴。
[0011]可选地，所述转轴上凹设有沿横向延伸的滑槽；
[0012]所述同步器设有与所述滑槽对应的凸块，所述滑槽与所述凸块啮合设置，以在所述转轴转动时驱动所述同步器转动。
[0013]可选地，所述滑槽与所述凸块啮合的两侧壁设有凸起的滑轨；
[0014]所述凸块上凹设有与所述滑轨对应设置的凹槽，所述滑轨与所述凹槽对应设置，以限制所述同步器径向的位移。
[0015]可选地，所述同步器靠近所述第一传动齿轮的一侧设有多个同步齿；
[0016]所述第一传动齿轮设有多个与所述同步齿对应的齿槽，以在所述同步器处于第一状态时，所述同步齿与所述齿槽啮合。
[0017]可选地，多个所述同步齿靠近所述第一传动齿轮的一端均设有第一磁吸部，所述齿槽内设有第二磁吸部，所述第一磁吸部与所述第二磁吸部相吸引。
[0018]可选地，所述多模式电动自行汽车还包括电动机，所述电动机与所述储电模块电性连接，所述电动机与所述轮轴传动连接。
[0019]可选地，所述多模式电动自行汽车还包括第二发电结构，所述第二发电结构包括：
[0020]主动齿轮，其一侧卷设有发条；
[0021]手摇件，设于所述主动齿轮的一侧，且与所述发条连接，以在所述手摇件转动时卷起所述发条；以及，
[0022]第二发电机，与所述主动齿轮传动连接，与所述储电模块电性连接，
[0023]其中，所述发条与所述主动齿轮传动连接，以在卷起的所述发条释放时，驱动所述主动齿轮转动，以驱动所述第二发电机发电。
[0024]可选地，所述多模式电动自行汽车还包括太阳能板，与所述储电模块电性连接，用以吸收太阳能转化为电能并存储于所述储电模块。
[0025]可选地，所述多模式电动自行汽车还包括第三发电结构，所述第三发电结构包括：
[0026]第三发电机，与所述储电模块电性连接；
[0027]风叶，传动连接所述第三发电机，以在所述风叶的转动下，驱动所述第三发电机发电。
[0028]本专利技术提供的技术方案中，所述同步器具有与所述第一传动齿轮啮合的第一状态，此时在所述第一驱动机构的驱动下，可驱动所述轮轴转动以及第一发电机发电，即可使得所述多模块电动自行汽车边移动边发电，所述同步器还具有与第一传动齿轮分离的第二状态，所述同步器处于所述第二状态可断开所述转轴与所述轮轴间的传动连接，此时所述第一驱动机构仅驱动所述第一发电机发电，使得所述多模块电动自行汽车可在保持静止的情况下发电。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术提供的多模式电动自行汽车一实施例的示意图；
[0031]图2为图1中的多模式电动自行汽车的中转传动机构与转轴的立体示意图；
[0032]图3为图1中的多模式电动自行汽车的同步器的立体示意图；
[0033]图4为图1中的多模式电动自行汽车的第二发电机构的立体示意图。
[0034]附图标号说明：
[0035][0036][0037]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0041]目前，常用的电动汽车仅有外接充电一种充能模式，无法发电，当电动汽车的电源电量耗尽后，便无法继续工作，且充电过程需要耗费大量时间，十分不便，驾驶电动汽车时，驾驶者需长时间保持一个姿势，不利于身体健康。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多模式电动自行汽车，其特征在于，包括：轮轴，沿横向延伸，其两端设有轮胎；第一发电结构，包括第一发电机与储电模块，所述第一发电机与所述储电模块电性连接；第一驱动机构，包括沿横向延伸的转轴，所述转轴传动连接所述第一发电机，以在所述转轴的转动下，驱动所述第一发电机发电；以及，中转传动机构，包括第一传动齿轮和同步器，所述第一传动齿轮转动套接于所述转轴，且所述第一传动齿轮齿接于所述轮轴，所述同步器沿横向活动套接于所述转轴，所述同步器具有与所述第一传动齿轮啮合的第一状态，以驱动所述轮轴与所述转轴同步转动，所述同步器与第一传动齿轮分离的第二状态，以在断开所述转轴与所述轮轴间的传动连接。2.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述第一驱动机构还包括第一链轮、踏板、链条及第二链轮，所述踏板与所述第一链轮传动连接，所述第一链轮与所述第二链轮通过所述链条传动连接，所述第二链轮套接于所述转轴。3.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述转轴上凹设有沿横向延伸的滑槽；所述同步器设有与所述滑槽对应的凸块，所述滑槽与所述凸块啮合设置，以在所述转轴转动时驱动所述同步器转动。4.如权利要求3所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述滑槽与所述凸块啮合的两侧壁设有凸起的滑轨；所述凸块上凹设有与所述滑轨对应设置的凹槽，所述滑轨与所述凹槽对应设置，以限制所述同步器径向的位移。5.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述同步器靠近所述第一传动齿轮的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华伟，周宁，李智，陈运星，洪强，
申请(专利权)人：湖北文理学院，
类型：发明
国别省市：