减振器及船舶制造技术

本发明专利技术提供一种减振器及船舶，其中减振器包括：空气弹簧、电磁组件、磁性件以及控制器，电磁组件设于空气弹簧的内侧，且空气弹簧的顶面高于电磁组件的顶面；电磁组件包括第一电磁铁和第二电磁铁，第一电磁铁设于第二电磁铁的上方，且第一电磁铁和第二电磁铁之间存在间距；磁性件垂直连接于空气弹簧的内侧，且位于第一电磁铁和第二电磁铁之间；控制器用于在空气弹簧受到作用力的情况下，调节第一电磁铁和/或第二电磁铁的电流，以使磁性件位于第一电磁铁和第二电磁铁之间的中间位置；本发明专利技术通过将被动隔振和主动隔振相结合，响应快、可靠性高、承载能力大，实现宽频隔振，提高了减振效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
减振器及船舶


[0001]本专利技术涉及减振
，尤其涉及一种减振器及船舶。

技术介绍

[0002]船舶主机运行所激发的结构噪声是船舶的主要噪声之一，其能量是通过支承件传递的，而采用隔振技术能够有效的降低船舶的结构噪声。
[0003]隔振分为主动隔振和被动隔振两种形式。被动隔振是在振动传播途径中加入被动元件，以减小传递到接受结构的振动强度。针对大载荷的被动隔振，可以采用囊式空气弹簧，但是空气弹簧对低频干扰能力差，甚至对系统谐振频率附近的干扰信号起到放大的作用。而主动隔振是通过主动单元(如：主动隔振器等)根据设定的控制规律动态地调整系统的支承特性参数，解决低频及谐振频率附近的减振降噪的问题，但结构复杂，能耗较大。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种减振器及船舶，用以解决现有技术中隔振器隔振效果差的问题。
[0005]本专利技术提供一种减振器，包括：空气弹簧、电磁组件、磁性件以及控制器，所述电磁组件设于所述空气弹簧的内侧，且所述空气弹簧的顶面高于所述电磁组件的顶面；所述电磁组件包括第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁设于所述第二电磁铁的上方，且所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间存在间距；所述磁性件垂直连接于所述空气弹簧的内侧，且位于所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间；所述控制器用于在所述空气弹簧受到作用力的情况下，调节所述第一电磁铁和/或所述第二电磁铁的电流，以使所述磁性件位于所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间的中间位置。
[0006]根据本专利技术提供的一种减振器，所述电磁组件包括固定件，所述第二电磁铁和所述第一电磁铁依次套设连接于所述固定件。
[0007]根据本专利技术提供的一种减振器，所述磁性件为环状结构。
[0008]根据本专利技术提供的一种减振器，所述磁性件为多个，多个所述磁性件沿所述空气弹簧的圆周方向间隔设置，且多个所述磁性件均位于所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间。
[0009]根据本专利技术提供的一种减振器，所述磁性件连接于所述空气弹簧的高度方向的中间位置。
[0010]根据本专利技术提供的一种减振器，所述减振器还包括基座和盖板，所述电磁组件和所述空气弹簧设于所述基座上，且所述空气弹簧的顶面与所述盖板贴合。
[0011]根据本专利技术提供的一种减振器，所述减振器还包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件设于所述空气弹簧的内侧，所述第二支撑件设于所述空气弹簧的外侧，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别设于所述空气弹簧的上部和下部，位于所述空气弹簧上部的所述第一支撑件或所述第二支撑件与所述盖板连接，位于所述空气弹簧下部的所述第二支撑件或所述第一支撑件与所述基座连接，所述第一支撑件和所述第二支撑件匹配用于
支撑、固定所述空气弹簧。
[0012]根据本专利技术提供的一种减振器，所述第一支撑件和所述第二支撑件均为多个，多个所述第一支撑件和多个所述第二支撑件均沿所述空气弹簧的圆周方向间隔设置。
[0013]根据本专利技术提供的一种减振器，所述减振器还包括位移监测组件，所述位移监测组件与所述控制器连接，所述位移监测组件用于检测所述磁性件与所述第一电磁铁底面之间的间距以及所述磁性件与所述第二电磁铁顶面之间的间距；所述控制器用于基于所述位移监测组件检测的位移信息，调节所述第一电磁铁和/或所述第二电磁铁的电流。
[0014]本专利技术还提供一种船舶，包括上述任一项所述的减振器，还包括船体，所述减振器设于所述船体上。
[0015]本专利技术提供的减振器及船舶，通过将磁性件垂直连接于空气弹簧的内侧，且磁性件位于第一电磁体和第二电磁铁之间，在空气弹簧受到外力的作用时，实现被动减振；在减振的过程中，空气弹簧发生变形，带动连接于空气弹簧的磁性件在第一磁铁和第二磁铁之间移动；通过控制器控制第一磁铁的电流增大和/或控制第二磁铁的电流减小，增大第一磁铁的电磁力和/或减小第二磁铁向下的电磁力，使第一电磁铁的向上电磁力大于第二电磁铁向下的电磁力，进而使磁性件回到第一电磁铁和第二电磁铁之间的中间位置，实现主动隔振；本专利技术通过将被动隔振和主动隔振相结合，响应快、可靠性高、承载能力大，实现宽频隔振，提高了减振效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术提供的减振器设于所述船体上的结构示意图；
[0018]附图标记：
[0019]1：空气弹簧；2：磁性件；3：第一电磁铁；4：第二电磁铁；5：固定件；6：基座；7：盖板；8：第一支撑件；9：第二支撑件；10：船体。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]下面结合图1描述本专利技术提供的减振器及船舶。
[0022]本专利技术提供一种减振器包括：空气弹簧1、电磁组件、磁性件2以及控制器，电磁组件设于空气弹簧1的内侧，且空气弹簧1的顶面高于电磁组件的顶面；电磁组件包括第一电磁铁3和第二电磁铁4，第一电磁铁3设于第二电磁铁4的上方，且第一电磁铁3和第二电磁铁4之间存在间距；磁性件2垂直连接于空气弹簧1的内侧，且位于第一电磁铁3和第二电磁铁4之间；控制器用于在空气弹簧1受到作用力的情况下，调节第一电磁铁3和/或第二电磁铁4
的电流，以使磁性件2位于第一电磁铁3和第二电磁铁4之间的中间位置。
[0023]参考图1，本实施例中的减振器包括空气弹簧1，空气弹簧1为环形结构，且具有容纳腔，容纳腔中冲入压缩空气，利用气体可压缩性实现其减振作用。电磁组件设于空气弹簧1的内侧，且空气弹簧1的顶面高于电磁组件的顶面，在外力的作用下，空气弹簧1优先发生变形。
[0024]电磁组件包括第一电磁铁3和第二电磁铁4，第一电磁铁3设于第二电磁铁4的上方，且第一电磁铁3和第二电磁铁4之间存在间距，第一电磁铁3缠绕有第一线圈，第一线圈通电形成向上的电磁力；第二电磁铁4缠绕有第二线圈，第二线圈通电形成向下的电磁力。
[0025]磁性件2垂直于连接于空气弹簧1的内侧，空气弹簧1在受到外力发生变形时，磁性件2随着空气弹簧1的变形向上或向下移动；进一步地，磁性件2朝向电磁组件的方向延伸，置于第一电磁铁3和第二电磁铁4之间，在弹簧没有受到外力的作用时，磁性件2位于第一电磁铁3和第二电磁铁4的中间位置，即磁性件2与第一电磁铁3的底面之间的距离和磁性件2与第二电磁铁4的顶面之间的距离相等，第一电磁铁3上的线圈的电流与第二电磁铁4上的电流相等，即第一电磁铁3产生的向上的电磁力与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：空气弹簧、电磁组件、磁性件以及控制器，所述电磁组件设于所述空气弹簧的内侧，且所述空气弹簧的顶面高于所述电磁组件的顶面；所述电磁组件包括第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁设于所述第二电磁铁的上方，且所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间存在间距；所述磁性件垂直连接于所述空气弹簧的内侧，且位于所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间；所述控制器用于在所述空气弹簧受到作用力的情况下，调节所述第一电磁铁和/或所述第二电磁铁的电流，以使所述磁性件位于所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间的中间位置。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述电磁组件包括固定件，所述第二电磁铁和所述第一电磁铁依次套设连接于所述固定件。3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述磁性件为环状结构。4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述磁性件为多个，多个所述磁性件沿所述空气弹簧的圆周方向间隔设置，且多个所述磁性件均位于所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间。5.根据权利要求3或4所述的减振器，其特征在于，所述磁性件连接于所述空气弹簧的高度方向的中间位置。6.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括基座和盖板，所述电磁组件和所述空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，林原胜，代路，曹光明，徐广展，吕伟剑，劳星胜，郑召利，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：发明
国别省市：