一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构制造技术

本发明专利技术采用的技术方案是：一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，包括手刹拉线、驻车踏板、转动轴、制动总泵和轴芯；驻车踏板的制动端与轴芯固定连接；转动轴固定套接于轴芯外侧；转动轴外表面设置有固定连接的连接杆；所述制动总泵的推杆端部与连接杆连接；所述手刹拉线的制动端与连接杆固定连接；本发明专利技术提供一种于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，有限节约空间。有限节约空间。有限节约空间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构


[0001]本专利技术属于制动刹车
，具体涉及一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构。

技术介绍

[0002]现有技术中，防爆蓄电池牵引车上设置有手刹与脚刹为两种制动装置，但是两种制动装置采用两种不同的制动机制，但是制动机制的作用对象均制动总泵和刹车灯，导致整车内部设置有两套传动机构，造成了大量的空间占用，导致车身内部传动结构设置复杂。且两种传动机制独立作用，导致存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，有限节约空间。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，包括手刹拉线、驻车踏板、转动轴、制动总泵和轴芯；驻车踏板的制动端与轴芯固定连接；转动轴固定套接于轴芯外侧；转动轴外表面设置有固定连接的连接杆；所述制动总泵的推杆端部与连接杆连接；所述手刹拉线的制动端与连接杆固定连接；
[0005]启动手刹时，手刹拉线带动连接杆向上运动，连接杆带动制动总泵的推杆向上运动，使将制动总泵内部制动液压入两侧车轮的制动片中，实现手刹控制；连接杆带动转动轴和轴芯自转，使驻车踏板处于启动状态；
[0006]启动驻车踏板时，驻车踏板带动轴芯和转动轴自转，转动轴带动连接杆向上运动，连接带动制动总泵的推杆向上运动，使将制动总泵内部制动液压入两侧车轮的制动片中，实现驻车踏板控制；连接杆带动手刹拉线向上运动，使手刹处于启动状态。
[0007]上述技术方案中，还包括接近开关；所述接近开关用于控制刹车灯；所述接近开关的按钮的顶端与连接杆的底面相接触；当手刹或者驻车踏板处于启动状态时，接近开关的按钮处于弹出状态，刹车灯被点亮；当手刹或者驻车踏板处于非启动状态时，接近开关的按钮处于复位状态，刹车灯熄灭。
[0008]上述技术方案中，还包括复位弹簧；复位弹簧的一端与车身固定连接；复位弹簧的另一端与连接杆的端部固定连接；当手刹或者驻车踏板处于启动状态时，复位弹簧处于拉伸状态；当手刹或者驻车踏板处于非启动状态时，复位弹簧处于自然状态。
[0009]上述技术方案中，还包括固定座；所述固定座包括车身连接板和转轴固定座；所述车身连接板垂直延伸；所述转轴固定座为向上开口的U型结构，包括底板，底板的两端垂直向上延伸形成对称设置的两个翼板；所述转轴固定座的一侧边缘固定于车身连接板；所述车身连接板与车身固定连接；所述转动轴活动套接于转轴固定座的两个翼板中；所述连接杆和车身连接板位于转动轴两侧。
[0010]上述技术方案中，所述固定座还包括转轴基座；所述转轴基座垂直固定于车身连
接板上；所述转轴基座的顶面与转轴固定座的底板的底面固定连接。
[0011]上述技术方案中，所述固定座还包括弹簧固定支架；所述弹簧固定支架包括固定架；所述固定架和车身连接板分别位于转轴基座的两侧；所述固定架的两端分别向转轴基座延伸形成连接架；两个连接架的端部对称固定于转轴基座的两侧表面；复位弹簧一端固定于固定架，另一端与连接杆的端部底面固定连接。
[0012]上述技术方案中，所述接近开关设置于固定架与转轴基座之间。
[0013]上述技术方案中，所述固定座包括安装板；所述安装板与车身连接板固定连接并设置于转轴固定座上方；所述制动总泵的本体固定设置于安装板上表面；制动总泵的推杆穿过安装板向下延伸至连接杆的上方；推杆的端部设置有向下开口的U型连接件；所述连接杆与U型连接件活动铰接。
[0014]上述技术方案中，所述手刹拉线的本体固定设置于安装板上表面；手刹拉线的的制动端过安装板向下延伸至连接杆，并与连接杆的端部活动铰接。
[0015]上述技术方案中，驻车踏板的制动端通过卡箍固定于与轴芯端部；所述驻车踏板设置于车身连接板的外侧。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术有效节约空间，提供了一种驻车踏板与手刹联动机构，实现两种制动装置的一体化设置。当需要临时驻车制动时踩踏制动踏板或长时间驻车制动时拉动手刹装置，拉动转动轴，转动轴向上转动后控制刹车灯的接近开关向上抬起，刹车灯亮，转轴向上转动后制动总泵内部的制动液被顶起，流进车轮两侧的制动系统中。当停止刹车时，安装在制动安装座上的弹簧将转动轴向下拉回，将刹车灯熄灭，同时车轮两侧制动系统的制动液流回制动总泵中，实现脚刹与手刹双控制功能。本专利技术通过集中化的传动结构设置，使驻车踏板和手刹的制动操作能够通过连接杆传递至制动总泵，保证制动功能的有效实现。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的局部示意图；
[0019]图3为本专利技术的手刹拉线的示意图；
[0020]图4为本专利技术的驻车踏板示意图；
[0021]图5为本专利技术的接近开关示意图；
[0022]图6为本专利技术的车身连接板示意图；
[0023]图7为本专利技术的转动轴示意图；
[0024]图8为本专利技术的制动总泵示意图；
[0025]图9为本专利技术的轴芯示意图。
[0026]其中，1
‑
手刹拉线；2
‑
驻车踏板；3
‑
接近开关，3.1
‑
按钮；4
‑
固定座，4.1
‑
车身连接板，4.2
‑
安装板，4.3
‑
转轴固定座，4.4
‑
转轴基座，4.5
‑
弹簧固定支架；5
‑
转动轴，5.1
‑
连接杆；6
‑
制动总泵，6.1
‑
推杆；7
‑
轴芯，8
‑
复位弹簧，9
‑
卡箍。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发
明，但它们不对本专利技术构成限定。
[0028]如图1所示，本专利技术提供了种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，包括手刹拉线1、驻车踏板2、转动轴5、制动总泵6和轴芯7；驻车踏板2的制动端与轴芯7固定连接；转动轴5固定套接于轴芯7外侧；转动轴5外表面设置有固定连接的连接杆5.1；所述制动总泵6的推杆6.1端部与连接杆5.1连接；所述手刹拉线1的制动端与连接杆5.1固定连接。
[0029]上述技术方案中，还包括接近开关3；所述接近开关3用于控制刹车灯；所述接近开关3的按钮3.1的顶端与连接杆5.1的底面相接触；当手刹或者驻车踏板2处于启动状态时，接近开关3的按钮3.1处于弹出状态，刹车灯被点亮；当手刹或者驻车踏板2处于非启动状态时，接近开关3的按钮3.1处于复位状态，刹车灯熄灭。
[0030]上述技术方案中，还包括复位弹簧8；复位弹簧8的一端与车身固定连接；复位弹簧8的另一端与连接杆5.1的端部固定连接；当手刹或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，其特征在于：包括手刹拉线、驻车踏板、转动轴、制动总泵和轴芯；驻车踏板的制动端与轴芯固定连接；转动轴固定套接于轴芯外侧；转动轴外表面设置有固定连接的连接杆；所述制动总泵的推杆端部与连接杆连接；所述手刹拉线的制动端与连接杆固定连接；启动手刹时，手刹拉线带动连接杆向上运动，连接杆带动制动总泵的推杆向上运动，使将制动总泵内部制动液压入两侧车轮的制动片中，实现手刹控制；连接杆带动转动轴和轴芯自转，使驻车踏板处于启动状态；启动驻车踏板时，驻车踏板带动轴芯和转动轴自转，转动轴带动连接杆向上运动，连接带动制动总泵的推杆向上运动，使将制动总泵内部制动液压入两侧车轮的制动片中，实现驻车踏板控制；连接杆带动手刹拉线向上运动，使手刹处于启动状态。2.根据权利要求1所述的一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，其特征在于：还包括接近开关；所述接近开关用于控制刹车灯；所述接近开关的按钮的顶端与连接杆的底面相接触；当手刹或者驻车踏板处于启动状态时，接近开关的按钮处于弹出状态，刹车灯被点亮；当手刹或者驻车踏板处于非启动状态时，接近开关的按钮处于复位状态，刹车灯熄灭。3.根据权利要求2所述的一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，其特征在于：还包括复位弹簧；复位弹簧的一端与车身固定连接；复位弹簧的另一端与连接杆的端部固定连接；当手刹或者驻车踏板处于启动状态时，复位弹簧处于拉伸状态；当手刹或者驻车踏板处于非启动状态时，复位弹簧处于自然状态。4.根据权利要求3所述的一种用于防爆蓄电池牵引车的制动踏板与手刹联动机构，其特征在于：还包括固定座；所述固定座包括车身连接板和转轴固定座；所述车身连接板垂直延伸；所述转轴固定座为向上开口的U型结构，包括底板，底板的两端垂直向上延伸形成对称设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博浩，付军，史鹏，周怡，冯肖，王栩，方鹏，
申请(专利权)人：湖北三江航天万峰科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：