本实用新型专利技术涉桥梁技术领域，公开了一种桥梁体外预应力加固的钢结构转向块。该钢结构转向块，包括用于连接箱梁顶板的转向块顶板和用于连接箱梁底板的转向块底板，所述转向块顶板和转向块底板相对的一侧分别设置有加劲结构，所述转向块顶板的加劲结构与转向块底板的加劲结构之间通过支撑连接件相连接，所述转向块顶板的加劲结构与转向块底板的加劲结构上分别设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有转向管。该转向块可以在工厂加工完成后直接在工地现场拼接施工，可以大幅提高施工效率，同时受力良好，能够很好的满足加固中对裂缝的控制，对挠度的限制和对结构整体安全性提高。挠度的限制和对结构整体安全性提高。挠度的限制和对结构整体安全性提高。
【技术实现步骤摘要】
桥梁体外预应力加固的钢结构转向块
[0001]本技术涉桥梁
，具体涉及一种桥梁体外预应力加固的钢结构转向块。
技术介绍
[0002]连续刚构桥的中采用体外预应力进行设计和加固是桥梁中常用设计方式，尤其在混凝土连续刚构中，经常采用增加体外预应力的方法维修加固，防止截面的抗裂和提高结构承载能力以及防止后期结构的下挠等情况。由于增加的体外预应力需要将在必要的位置弯起措施，所以在钢束弯起的位置需要保证受力和位置的正确性，同时要保证其正常的弯起和钢束的通过。其设计的合理性和安装的方便性直接影响其后期施工方便性和运营时的受力合理性。现有技术的钢结构转向块结构相对复杂，现在施工难度较大。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种桥梁体外预应力加固的钢结构转向块，在保证受力要求的情况下，有效提高施工效率。
[0004]本技术公开的桥梁体外预应力加固的钢结构转向块，包括用于连接箱梁顶板的转向块顶板和用于连接箱梁底板的转向块底板，所述转向块顶板和转向块底板相对的一侧分别设置有加劲结构，所述转向块顶板的加劲结构与转向块底板的加劲结构之间通过支撑连接件相连接，所述转向块顶板的加劲结构与转向块底板的加劲结构上分别设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有转向管。
[0005]优选地，所述加劲结构包括横向加劲肋和纵向加劲肋，所述横向加劲肋和纵向加劲肋均对应的转向块顶板或者转向块底板焊接形成整体，所述转向管贯穿于横向加劲肋内。
[0006]优选地，所述横向加劲肋包括第一横向加劲肋和第二横向加劲肋，所述第一横向加劲肋设置于对应的转向块顶板或者转向块底板的中部，所述第二横向加劲肋设置于第一横向加劲肋的两侧，所述纵向加劲肋连接于第二横向加劲肋的侧面。
[0007]优选地，所述支撑连接件连接于转向块顶板和转向块底板相对应的第二横向加劲肋之间。
[0008]优选地，所述支撑连接件包括槽口相背设置的两根槽钢，两根槽钢分别连接于第二横向加劲肋的两侧。
[0009]优选地，所述支撑连接件的两根槽钢之间通过连接钢板相连接。
[0010]优选地，所述支撑连接件与第二横向加劲肋之间通过高强螺栓连接。
[0011]优选地，所述转向块顶板与连接箱梁顶板之间以及转向块底板与连接箱梁底板之间均通过化学锚栓相连接。
[0012]优选地，所述转向块顶板与连接箱梁顶板之间以及转向块底板与连接箱梁底板之间均灌注有粘钢胶。
[0013]本技术的有益效果是：该转向块主要由设置有加劲结构的转向块顶板和底板以及支撑连接件组成，可以在工厂加工完成后直接在工地现场拼接施工，可以大幅提高施工效率，同时转向管贯穿设置于转向块顶板和底板的加劲结构中，可以保证张拉预应力钢绞线时，受力良好，能够很好的满足加固中对裂缝的控制，对挠度的限制和对结构整体安全性提高。
附图说明
[0014]图1是本技术体外预应力加固的钢结构转向块立面示意图。
[0015]图2是本技术体外预应力加固的钢结构转向块侧面示意图。
[0016]图3是本技术体外预应力加固的钢结构转向块平面示意图。
[0017]图4本技术体外预应力加固的钢结构转向块粘贴钢板开孔图。
[0018]附图标记：第二横向加劲肋1，第一横向加劲肋2，纵向加劲肋3，转向块顶板4，化学锚栓5，箱梁顶板6，支撑连接件7，连接钢板8，高强螺栓9，转向块底板10，转向管11，箱梁底板12。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0020]如图1
‑
4所示，本技术的桥梁体外预应力加固的钢结构转向块，包括用于连接箱梁顶板6的转向块顶板4和用于连接箱梁底板12的转向块底板10，所述转向块顶板4和转向块底板10相对的一侧分别设置有加劲结构，所述转向块顶板4的加劲结构与转向块底板10的加劲结构之间通过支撑连接件7相连接，所述转向块顶板4的加劲结构与转向块底板10的加劲结构上分别设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有转向管11。
[0021]本技术实施时，首先通过钢结构加工厂在工程加工完整部分的焊接工作，保证其焊接效果和结构的加工精度和焊接质量，具体将转向块顶板4和转向块底板10分别与其上的加劲结构焊接为整体，同时需将转向筒焊接在转向块的加劲结构上，焊接时质量需要保证满足要求。分段加工后减小了重量，便于后期的运输和现场安装，转向筒直接在工厂里放样安装，在钢结构加工时放样，能够满足转向筒的精确定位。结构整体分上下部位置工厂焊接后运至工地现场，同时应做好结构外表面的涂层保护。运至工地后放入混凝土箱梁内，将转向块顶板4与箱梁顶板6相连接，将转向块底板10与连接箱梁底板12相连接，支撑连接件7连接于上下转向块顶板4与转向块底板10之间。完成后可以采用穿越钢绞线，保证钢绞线不受破损后再行张拉预应力钢绞线，完成本次加固维修操作。
[0022]加劲结构的具体结构可以参考现有的各种加劲结构，在本申请的优选实施例中，所述加劲结构包括横向加劲肋和纵向加劲肋3，所述横向加劲肋和纵向加劲肋3均对应的转向块顶板4 或者转向块底板10焊接形成整体，所述转向管11贯穿于横向加劲肋内。同时设置横向加劲肋和纵向加劲肋3可以保证结构横向上和纵向上的强度。进一步而言，在如图3所示的实施例中，所述横向加劲肋包括第一横向加劲肋2和第二横向加劲肋1，所述第一横向加劲肋2设置于对应的转向块顶板4或者转向块底板10的中部，所述第二横向加劲肋1设置于第一横向加劲肋2 的两侧，所述纵向加劲肋3连接于第二横向加劲肋1的侧面。由于转向管11贯穿设置在横向加劲肋上，因此，设置多层横向加劲肋保证后续能够承受张拉预应
力钢绞线的作用力，而纵向加劲肋3连接于第二横向加劲肋1的侧面可以起到辅助加强的作用。
[0023]为了提高支撑连接件7连接的稳定性，所述支撑连接件7连接于转向块顶板4和转向块底板10相对应的第二横向加劲肋1之间。第二横向加劲肋1设置于两侧，正好可以用于连接支撑连接件7，支撑连接件7的具体布置方式，优选采用图3所示，即两侧的第二横向加劲肋1上分别设置两处支撑连接件7，支撑连接件7整体呈矩形排列。
[0024]支撑连接件7可以采用型钢或者自行焊接的钢结构件，在本申请的优选实施例中，所述支撑连接件7包括槽口相背设置的两根槽钢，两根槽钢分别连接于第二横向加劲肋1的两侧，且两根槽钢之间通过连接钢板8相连接。两根槽钢背向设置正好可以连接于第二横向加劲肋1的两侧，施工方便且连接的稳定性高。当槽钢的长度较长时存在稳定问题，因此，所述支撑连接件7的两根槽钢之间通过连接钢板8相连接。两根槽钢与连接钢板8之间可以在工厂进行预先焊接制作。转向块顶板4和转向块底板10统一规格的钢材，整体而言本技术采用钢结构转向块结构较轻，同时设计中采用的钢材也易于采购，能够方便的焊接和涂装，满足其结构轻型化，不给原结构增加过多的重量负担。
[0025]为了减少现场焊接，所述支撑连接件7与第二横本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.桥梁体外预应力加固的钢结构转向块，其特征在于，包括用于连接箱梁顶板(6)的转向块顶板(4)和用于连接箱梁底板(12)的转向块底板(10)，所述转向块顶板(4)和转向块底板(10)相对的一侧分别设置有加劲结构，所述转向块顶板(4)的加劲结构与转向块底板(10)的加劲结构之间通过支撑连接件(7)相连接，所述转向块顶板(4)的加劲结构与转向块底板(10)的加劲结构上分别设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有转向管(11)。2.如权利要求1所述的桥梁体外预应力加固的钢结构转向块，其特征在于：所述加劲结构包括横向加劲肋和纵向加劲肋(3)，所述横向加劲肋和纵向加劲肋(3)均对应的转向块顶板(4)或者转向块底板(10)焊接形成整体，所述转向管(11)贯穿于横向加劲肋内。3.如权利要求2所述的桥梁体外预应力加固的钢结构转向块，其特征在于：所述横向加劲肋包括第一横向加劲肋(2)和第二横向加劲肋(1)，所述第一横向加劲肋(2)设置于对应的转向块顶板(4)或者转向块底板(10)的中部，所述第二横向加劲肋(1)设置于第一横向加劲肋(2)的两侧，所述纵向加劲肋(3)连接于第二横向加劲肋(1)的侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭世恩，林桂萍，刘元刚，郭晓东，李宇，秦礼学，郭益明，王云，
申请(专利权)人：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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