转向支撑构件总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向支撑构件总成，包括转向支架本体、安装于转向支架本体上的前围连接组件以及连接设置于转向支架本体下端的管梁连接支架；所述前围连接组件一端与转向支架本体连接设置，前围连接组件另一端与前围板连接设置并用于碰撞吸能；本技术方案的转向支撑构件总成采用压铸镁合金一体成型的结构，前围连接组件与前围最先接触变形，从而吸收碰撞时的冲击能量，避免转向支架本体发生变形断裂，减少转向支架本体的变形量以及转向管柱的侵入量，管梁连接支架与前地板连接；可在正面碰撞时为转向支撑构件本体提供连接支撑，避免在碰撞方向上转向支架本体产生大的变形，提高产品使用时的安全性能。产品使用时的安全性能。产品使用时的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
转向支撑构件总成


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种转向支撑构件总成。

技术介绍

[0002]电动汽车转向支撑构件总成主要用来安装转向系统上轴、空调HVAC、抬头显示、仪表板骨架、显示屏等部件，行业中多采用圆管梁加支架的方式来给需要安装在转向支撑构件上的零部件提供安装点，并保证安装点有一定的强度及精度，以此来满足汽车正面碰撞对乘员安全的要求。
[0003]但是传统的圆管梁加支架的转向支撑构件总成，碰撞时前舱部件容易侵入乘员舱，碰撞吸能部位变形不好控制，容易引起转向管柱在正面碰撞时变形位置及方向失控，加大对乘员的伤害值。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种转向支撑构件总成，解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术方案的转向支撑构件总成采用压铸镁合金一体成型的结构，前围连接组件与前围最先接触变形，从而吸收碰撞时的冲击能量，避免转向支架本体发生变形断裂，减少转向支架本体的变形量以及转向管柱的侵入量，管梁连接支架与前地板连接；可在正面碰撞时为转向支撑构件本体提供连接支撑，避免在碰撞方向上转向支架本体产生大的变形，提高产品使用时的安全性能。
[0006]一种转向支撑构件总成，包括转向支架本体、安装于转向支架本体上的前围连接组件以及连接设置于转向支架本体下端的管梁连接支架；所述前围连接组件一端与转向支架本体连接设置，前围连接组件另一端与前围板连接设置并用于碰撞吸能。
[0007]进一步，所述前围连接组件包括支架定位板以及安装于支架定位板内的加强肋板；所述支架定位板端部弯折形成用于配合前围固定连接的第一支板和第二支板，所述支架定位板上开设有配合转向支架本体连接安装的多个定位孔。
[0008]进一步，所述支架定位板整体呈腔体式结构，所述加强肋板下端弯折并贴合安装于支架定位板内，多个所述定位孔呈三角形分布于支架定位板上。
[0009]进一步，所述转向支架本体上延伸形成有用于安装前围连接组件的连接支臂，所述连接支臂端部配合前围连接组件固定安装。
[0010]进一步，所述连接支臂与转向支架本体之间形成有支臂加强肋。
[0011]进一步，所述管梁连接支架整体为闭合的“口”字型结构，所述管梁支架上端向上延伸形成配合转向支架本体固定连接安装的管梁连接臂。
[0012]进一步，所述管梁连接支架下端弯折形成用于配合前地板连接安装的管梁翻边，所述管梁翻边端部形成有安装支耳结构。
[0013]本技术的有益效果是：本技术方案的转向支撑构件总成采用压铸镁合金一体成型的结构，前围连接组件与前围最先接触变形，从而吸收碰撞时的冲击能量，避免转向支
架本体发生变形断裂，减少转向支架本体的变形量以及转向管柱的侵入量，管梁连接支架与前地板连接；可在正面碰撞时为转向支撑构件本体提供连接支撑，避免在碰撞方向上转向支架本体产生大的变形，提高产品使用时的安全性能。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为前围连接组件安装示意图；
[0017]图3为前围连接组件结构示意图。
具体实施方式
[0018]图1为本技术结构示意图；图2为前围连接组件安装示意图；图3为前围连接组件结构示意图；如图所示，一种转向支撑构件总成，包括转向支架本体1、安装于转向支架本体1上的前围连接组件2以及连接设置于转向支架本体1下端的管梁连接支架3；所述前围连接组件2一端与转向支架本体连接设置，前围连接组件另一端与前围板连接设置并用于碰撞吸能；本技术方案的转向支撑构件总成采用压铸镁合金一体成型的结构，前围连接组件2与前围最先接触变形，从而吸收碰撞时的冲击能量，避免转向支架本体1发生变形断裂，减少转向支架本体1的变形量以及转向管柱的侵入量，管梁连接支架3与前地板连接；可在正面碰撞时为转向支撑构件本体1提供连接支撑，避免在碰撞方向上转向支架本体产生大的变形，提高产品使用时的安全性能。
[0019]本实施例中，所述前围连接组件2包括支架定位板21以及安装于支架定位板21内的加强肋板22；所述支架定位板21端部弯折形成用于配合前围固定连接的第一支板23和第二支板25，所述支架定位板21上开设有配合转向支架本体连接安装的多个定位孔。支架定位板21端部弯折后形成两个支板，两个支板上开设有连接开孔配合前围进行固定连接，加强肋板22固定连接设置于支架定位板21内，提升整体结构的强度。
[0020]本实施例中，所述支架定位板21整体呈腔体式结构，所述加强肋板22下端弯折并贴合安装于支架定位板21内，多个所述定位孔24呈三角形分布于支架定位板上。支架定位板21整体为腔体式结构，配合加强肋板22与前围板安装后形成防撞腔体，用于碰撞时冲击能量的溃缩引导。支架定位板21的左端形成类似豁口状的结构，便于第三个定位孔24的设置，三个定位孔24呈三角形分布，提升产品连接安装的稳定性。
[0021]本实施例中，所述转向支架本体1上延伸形成有用于安装前围连接组件的连接支臂11，所述连接支臂11端部配合前围连接组件固定安装。连接支臂11也为近似腔体的结构，在连接支臂11的端部形成安装平面，配合前围连接组件2进行定位安装。
[0022]本实施例中，所述连接支臂11与转向支架本体之间形成有支臂加强肋12。连接支臂11的左右两侧均形成有支臂加强肋12，使悬臂结构的连接支臂11结构强度得到提升，提升产品的安装强度。
[0023]本实施例中，所述管梁连接支架3整体为闭合的“口”字型结构，所述管梁支架3上端向上延伸形成配合转向支架本体固定连接安装的管梁连接臂33。管梁连接支架3整体设置为闭合的口字型结构，在上端部形成两个管梁连接臂33，扣合在转向支架本体1下端部后
用螺栓进行锁紧。
[0024]本实施例中，所述管梁连接支架3下端弯折形成用于配合前地板连接安装的管梁翻边31，所述管梁翻边端部形成有安装支耳结构32。管梁连接支架3下端经过弯折后形成翻边结构，在两端形成安装支耳结构32，配合支架下端中部的定位孔，与前地板固定，正面碰撞时为转向支撑构件本体1提供连接支撑。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向支撑构件总成，其特征在于：包括转向支架本体、安装于转向支架本体上的前围连接组件以及连接设置于转向支架本体下端的管梁连接支架；所述前围连接组件一端与转向支架本体连接设置，前围连接组件另一端与前围板连接设置并用于碰撞吸能。2.根据权利要求1所述的转向支撑构件总成，其特征在于：所述前围连接组件包括支架定位板以及安装于支架定位板内的加强肋板；所述支架定位板端部弯折形成用于配合前围固定连接的第一支板和第二支板，所述支架定位板上开设有配合转向支架本体连接安装的多个定位孔。3.根据权利要求2所述的转向支撑构件总成，其特征在于：所述支架定位板整体呈腔体式结构，所述加强肋板下端弯折并贴合安装于支架定位板内，多个所述定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐治国，王小青，黄红权，杨振国，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：