一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置，液压油箱供油一端的连接管线上设有吸油过滤器、液压泵、供油压力调节模块；液压油箱回油一端的连接管线上设有防爆型回油电磁阀；供油一端的连接管线、回油一端的连接管线均通过油路换向气动阀组与被加压部件连通，油路换向气动阀组控制液压油箱向被加压部件供油或从被加压部件回油；液压油箱顶部设有防爆型压差开关测量液压油箱工作过程中压差的变化；液压油箱设有滤油装置，液压油箱通过连接管线与滤油装置连通。本技术方案对被加压部件进行加压；便于液压油的加压输出及回油。出及回油。出及回油。

【技术实现步骤摘要】
一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置


[0001]本技术涉及加气子站，确切地说是一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置。

技术介绍

[0002]作为一种清洁、高效的能源，天然气在世界能源消费中的地位日益提高，逐步成为重要的“战略能源”。天然气汽车以气体发动机为动力源，其主要排放产物是二氧化碳和水，不含有害污染物，并且具有抗爆性好、燃烧完全、不产生积碳等优点，是目前世界上公认最清洁、无污染的能源汽车。因此，作为汽车燃料，天然气具有成本低、效益高、无污染、使用安全等特点，并且随着技术水平的不断提高，正日益显示出强大的发展潜力。可见，天然气作为化石能源向非化石能源过渡的桥梁作用将日益突出，大力发展天然气汽车有助于大幅度缓解城市的温室效应和环境污染，从根本上改善城市快速发展（特别是特大型城市）引发的环境问题，是实现“双碳”目标和“美丽中国”的重要力量。“十四五”正值我国能源结构调整的关键期，特别是随着新型城镇化进程不断提速和油气体制改革有力推进，加快推动能源生产和消费革命，合理开发和利用天然气可以有效的缓解石油能源和环境污染双重压力，因此天然气行业发展面临良好的历史机遇。
[0003]为方便天然气的储存和运输，通常把天然气压缩至10～25MPa，这种形式的天然气通常称为压缩天然气（CompressedNaturalGas，英文简称CNG）。压缩天然气具有价格低廉、安全环保、便于储运等优点，且压缩天然气汽车技术已基本成熟，压缩天然气汽车已成为城市公共交通的主力军。随着我国在天然气发动机电控单元、减压器、混合器、高压储气瓶等CNG汽车核心技术上的突破，以及在国家能源环保政策的引导下，我国CNG汽车的保有量已跃居世界第一，“十三五”末我国CNG汽车的保有量已达到632万辆。我国CNG汽车虽然发展迅猛，但与之对应的相关配套设施和设备，特别是支撑CNG汽车发展的基础设施—CNG汽车加气站的发展却并不与之相匹配。截至2020年底，国内建成并实现运营的CNG加气站有9900余座，平均单站服务车辆1100辆左右，CNG汽车加气站的服务能力严重不足。
[0004]目前CNG汽车加气站主要有两种基本形式。一种是CNG标准站（也称常规站）另一种为CNG母子站。CNG标准站建立在城市高中压天然气管网区域上，通过天然气管道接收原料天然气，经过脱水和脱硫等工艺，对原料气进行净化和干燥处理，再利用压缩机对天然气进行压缩，然后进入储气瓶组或储气井等储气设施进行缓冲、稳压和储存，最后通过CNG加气机给CNG汽车进行加气。可见，建设CNG标准站要受到天然气管网布局及管网压力的限制，而且加气场站的CNG压缩机往往是大功率、高能耗的设备，并且在许多地区，由于城市燃气管网的容量有限，在用气高峰时段还会面临着“短气限流”甚至是“断气”的窘境，对CNG汽车标准加气站的运营和服务带来较大的影响。CNG母子站是针对管网、征地、安全等条件限制而发展起来的一种无管网输配技术。母站一般建设在城市燃气管网接收门站、调压站或天然气主干网附近，子站建在输配管网尚未敷设的区域，远离主城区或城区中心。CNG转运车（CNG长管运输拖车）从加气母站取气，通过公路运输至各加气子站，然后再给CNG汽车进行
加气。CNG汽车加气子站不需要脱硫和脱水的装置，也不要配置大功率的压缩机，所以CNG汽车加气子站的工艺流程简单、所需设备较少、占地面积比较小，特别适合于土地紧张、周围无天然气地下管网的城镇地区。子站辐射母站周围约200km的范围，通过CNG转运车将从母站运来的干燥脱硫的压缩天然气给CNG汽车加气，可以很快形成供气网络，迅速缓解加气站供气能力与天然气需求量之间的矛盾，实现城市建成区无管网“天然气化”的主要途径。特别是未来很大一部分CNG加气站将建设成为加油加气合建站，CNG汽车加气站的母子站模式具有更强的适应性和更大的发展趋势。
[0005]目前CNG汽车加气子站主要有两种类型，即，机械压缩机式CNG汽车加气子站和液压平推式CNG汽车加气子站。
[0006]机械压缩机式CNG汽车加气子站由于采用机械压缩机增压技术，加气工艺比较简单，但是系统的工艺设备较多，能耗较高，在运行过程中不但加气压力不稳定，而且加气速度较慢，取气率较低（仅为85%）。
[0007]液压平推式CNG汽车加气子站是最近十年来CNG汽车加气子站领域迅速发展起来的一项新型技术，其特点是采用液压增压系统取代天然气压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气，具有加气速度快、取气率高（可达95%），占地面积小，建站投资少，且适合在城建区或已经建成的加油站进行加油加气站合建等优点。然而受制于诸多技术瓶颈的制约，目前液压平推式CNG汽车加气子站存在的主要问题有：由于液压增压装置直接向CNG长管运输拖车的储气钢瓶中充入液压油，因此需配置专用CNG长管运输拖车，该形式的运输拖车制造复杂、车体笨重，运输量小，运输成本高且与普通的CNGCNG长管运输拖车无互换性，增加了建站的投资成本；液压平推式CNG汽车加气子站需要配备大量的液压油，废油污染问题严重；液压加气子站的系统设计均比较简单、低端，功能单调，缺少有效且必要的连锁、自锁和互锁等安全防护，以及缺少运行数据的记录、存储等功能，人工干预较多，时常发生系统超压、喷油，甚至将液压油误注入CNG燃料汽车内等事故。
[0008]可见，现阶段无论采取何种CNG汽车加气子站的建站形式，投资和运行成本都很高，严重制约和阻碍了CNG加气站产业的发展。

技术实现思路

[0009]本技术要解决的技术问题是提供一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置，该装置用于组建液压直充增压式CNG汽车加气子站，通过本装置对被加压部件进行加压；便于液压油的加压输出及回油。
[0010]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术手段：
[0011]一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置，包括液压油箱、液压泵，所述的液压油箱供油一端的连接管线上设有吸油过滤器、液压泵、供油压力调节模块；液压油箱回油一端的连接管线上设有防爆型回油电磁阀；供油一端的连接管线、回油一端的连接管线均通过油路换向气动阀组与被加压部件连通，油路换向气动阀组控制液压油箱向被加压部件供油或从被加压部件回油；液压油箱顶部设有防爆型压差开关测量液压油箱工作过程中压差的变化；液压油箱设有滤油装置，液压油箱通过连接管线与滤油装置连通；所述的油路换向气动阀组设有OB阀、OC阀、OA阀、OD阀；液压油箱供油一端的连接管线通过OB阀、OA阀向被加压部件供油；液压油箱回油一端的连接管线通过OC阀、OD阀从被加压部件回油。
[0012]本技术方案通过设置液压油箱、液压泵利用其形成液压油的输出；通过设置油路换向气动阀组控制液压油箱向被加压部件供油或从被加压部件回油；液压油箱顶部设有防爆型压差开关测量液压油箱工作过程中压差的变化；利用压差的变化对液压泵、油路换向气动阀组进行控制。
[0013]进一步的优选技术方案如下：
[0014]所述的液压泵由隔爆变频异步三相电机通过联轴器连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于CNG汽车加气子站的液压直充式增压装置，包括液压油箱（1）、液压泵（3），其特征在于：所述的液压油箱（1）供油一端的连接管线上设有吸油过滤器（2）、液压泵（3）、供油压力调节模块（6）；液压油箱（1）回油一端的连接管线上设有防爆型回油电磁阀（11）；供油一端的连接管线、回油一端的连接管线均通过油路换向气动阀组（7）与被加压部件连通，油路换向气动阀组（7）控制液压油箱（1）向被加压部件供油或从被加压部件回油；液压油箱（1）顶部设有防爆型压差开关测量液压油箱（1）工作过程中压差的变化；液压油箱（1）设有滤油装置（17），液压油箱（1）通过连接管线与滤油装置（17）连通；所述的油路换向气动阀组（7）设有OB阀（701）、OC阀（702）、OA阀（703）、OD阀（704）；液压油箱（1）供油一端的连接管线通过OB阀（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兰江，冯德瀛，魏衍侠，穆健，
申请(专利权)人：聊城大学，
类型：新型
国别省市：