一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法。系统包括待测车辆，由所述待测车辆的车内线槽引出的待测试电缆，所述待测试电缆的自由端设置有电气柜插头，所述待测试电缆包括若干线缆；耐压试验台，由所述耐压试验台引出的高压线用于传导基于耐压试验台产生的高压；插座转换工装，所述插座转换工装包括若干散线，各所述散线的第一端连接转换插座，所述转换插座与待测试电缆自由端设置的电气柜插头匹配，各所述散线的第二端短接后与耐压试验台引出的高压线连接进行耐压试验。本发明专利技术主要通过插座转接工装进行线路连接，可在车辆一次配线时进行电气柜插头预制，无需二次配线，方便快捷，利于操作。利于操作。利于操作。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道车辆测试
，具体而言，尤其涉及一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法。

技术介绍

[0002]为保证城铁车辆线缆质量，城铁车辆在布线组装完成后，均需要对电缆进行耐压试验检测。耐压试验是检验电器、电气设备、电气装置、电气线路和电工安全用具等承受过电压能力的主要方法之一。车辆线缆在使用前进行耐压试验检测可以有效地发现并预防线缆绝缘缺陷，保证车辆行车安全。根据设计要求，应按照不同的线路电压等级分别进行试验检测。为保证电气设备免受高压击穿，试验前，应将已安装的电气设备及低压开关等电器件断开，并将线路短接。
[0003]如图1所示，在未进行耐压试验前，车辆进行一次配线，其中涉及线束端子压接等工作，耐压后进行二次配线，即实现线缆与设备连接。电气柜一次配线以往是将电气柜连接器散线布置在车内线槽及与电气柜连接端走线路径中且需要预留线长。耐压试验前，不进行公针端子压接及连接器插头制作，以此避免耐压试验短接电气柜插头散线时损坏连接器插头公针端子。
[0004]试验时，将与电气柜连接器插座连接的所有连接器插头散线剥皮短接，与试验台引出的高压线连接，进行耐压试验。对于不参与耐压的电器件及其他不同电压等级电缆，在试验前应切除或短路。
[0005]耐压试验完成后，进行车内线槽二次配线，剪断多余线长，对线缆进行剥皮及端子压接，完成电气柜连接器插头制作，并将连接器插头与电气柜连接器插座进行连接。如图2所示。
[0006]采用上述两次配线的试验方案，电气柜插头不能提前预制，每次试验前，都需要对与电气柜连接的插头散线进行剥皮处理，耗费工时，且需要预留线长，试验后二次配线时，需要裁剪，造成浪费。
[0007]此外，试验时，所有连接器插头散线短接为一股，如耐压试验出现闪络或击穿，查找故障不便。

技术实现思路

[0008]鉴于现有技术存在的不足，本申请提供一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统及方法。本专利技术主要通过插座转接工装进行线路连接，可在车辆一次配线时进行电气柜插头预制，无需二次配线，方便快捷，利于操作。
[0009]本专利技术采用的技术手段如下：
[0010]一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，包括：
[0011]待测车辆，由所述待测车辆的车内线槽引出的待测试电缆，所述待测试电缆的自由端设置有电气柜连接器插头，所述待测试电缆包括若干线缆，每条线缆分别与电气柜连
接器插头中的一个端子压接；
[0012]耐压试验台，由所述耐压试验台引出的高压线用于传导基于耐压试验台产生的高压；
[0013]插座转换工装，所述插座转换工装包括若干散线，各所述散线的第一端连接转换插座，所述转换插座与待测试电缆自由端设置的电气柜插头匹配，各所述散线的第二端短接后与耐压试验台引出的高压线连接进行耐压试验。
[0014]进一步地，所述转换插座与电器柜的连接器插座规格相同。
[0015]进一步地，所述转换插座为满点位配线。
[0016]本专利技术还提供了一种应用于城轨车辆电缆耐压试验方法，基于上述任意一项所述的试验系统实现，包括以下步骤：
[0017]由车内线槽引出待测试散线进行配线，并制作若干电气柜连接器插头，每条散线对应电器柜连接器插头的一个端子；
[0018]利用与电气柜插座对应线芯规格相同的电缆和插针进行插座转接工装配线，线缆长度满足与耐压试验台引出高压线相连接；
[0019]对插座转接工装所配线缆进行剥皮处理，并利用铜丝对剥皮后的线缆进行短接；
[0020]将插座转接工装插座端与电气柜插头端连接，另一端短接散线与耐压试验台引出高压线相连接，试验前将不参与耐压试验的电器件断开并将不参与耐压试验的其他不同电压等级电缆接地，检查耐压回路是否完整，确保无漏线现象，根据试验要求，将耐压试验台升压至试验电压进行耐压试验。
[0021]进一步地，当耐压试验出现闪络、击穿时，利用兆欧表分别对每个与插座转接工装相连接的电器柜连接器插头进行绝缘电阻检测，查找线缆故障。
[0022]进一步地，由车内线槽引出待测试散线进行配线还包括：确定从车内线槽引出电气柜连接器插头与电气柜上连接器插座之间的线缆长度。
[0023]较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0024]1、本专利技术提供车辆电缆耐压试验系统，通过设计插座转接工装可将插头制作的工序前移，无需进行电气柜插头二次配线，减少操作时间及劳动者作业强度，提高生产效率。
[0025]2、由于本申请公开的试验方法只需进行一次配线且不用线路剥皮预留线长，同时避免了线路剪裁失误，能够降低线路成本。
[0026]3、相对于一次配线时对散线进行处理，本申请预制连接器插头后，耐压试验更容易排查故障点。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为现有车辆绝缘耐压试验检测装置示意图。
[0029]图2为现有车辆绝缘耐压试验检测后车辆线缆与电器柜接线示意图。
[0030]图3为本专利技术车辆电缆耐压试验系统示意图。
[0031]图4为本专利技术插座转换工装结构示意图。
[0032]图5为本专利技术车辆电缆耐压试验方法流程图。
[0033]图中：1、车内线槽；101、电气柜连接器插头2、耐压试验台；3、电器柜；301、第一连接器区；302、端子排区；303、制动维护端口；304、输入输出单元；305、第二连接器区；306、牵引维护端口；307、中继器；4、座转换工装；401、转换插座。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0035]本专利技术提供了一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，主要基于插座转换工装进行实现车辆线槽电缆与试验台的可拆卸连接，并且能够在实验结束后将线缆与电器柜进行快速插接，避免了两次配线带来的失误风险，并且提高了试验效率。具体来说，如图3所示，本申请提供的试验系统主要包括：待测车辆、耐压试验台以及插座转换工装。
[0036]由待测车辆的车内线槽1引出待测试电缆(连接电气柜线束一般为DC 110V控制线,线缆线芯种类包括0.75mm2、1mm2、1.5mm2、2mm2、4mm2、 6mm2)，所述待测试电缆的自由端设置有电气柜连接插头101，待测试电缆包括若干线缆，每条线缆分别与电气柜连接器插头101中的一个端子压接。电气柜连接插头101与电器柜连接器区的连接插座匹配，根据连接插座的配线方案进行预先配线。
[0037]耐压试验台引出的高压线用于传导基于耐压试验台产生的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，其特征在于，包括：待测车辆，由所述待测车辆的车内线槽(1)引出待测试电缆，所述待测试电缆的自由端设置有电气柜连接器插头(101)，所述待测试电缆包括若干线缆，每条线缆分别与电气柜连接器插头中的一个端子压接；耐压试验台(2)，由所述耐压试验台(2)引出的高压线用于传导基于耐压试验台产生的高压；插座转换工装(4)，所述插座转换工装(4)包括若干散线，各所述散线的第一端连接转换插座(401)，所述转换插座(401)与待测试电缆自由端设置的电气柜插头(101)匹配，各所述散线的第二端短接后与耐压试验台(2)引出的高压线连接进行耐压试验。2.根据权利要求1所述的一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，其特征在于，所述转换插座(401)与电器柜(3)的连接器插座规格相同。3.根据权利要求1所述的一种应用于城轨车辆电缆耐压试验系统，其特征在于，所述转换插座(401)为满点位配线。4.一种应用于城轨车辆电缆耐压试验方法，基于权利要求1
‑
3中任意一项所述的试验系统实现，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：高偲航，孙小鸥，何旭田，刘凯，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：