本实用新型专利技术公开了油罐车领域的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒，所述储气筒的出气端上连接有油水分离器，所述油水分离器的出气端连接有紧急切断阀检测装置，所述紧急切断阀检测装置上通过气管连接有紧急切断阀报警装置、第七梭阀、气控组合开关、第一油气回收阀、第二油气回收阀和第三油气回收阀。本实用新型专利技术可同时兼顾卸油箱内部的常规气路装置，可广泛适用油罐运输车的装卸油紧急切断阀的启闭操作，同时可在驾驶室直接打开所控阀门开关，完毕后回驾驶室直接关闭，这样大大方便了操作者，提高了装卸油的效率。效率。效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置
[0001]本技术涉及油罐车领域，具体是一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置。
技术介绍
[0002]油罐车装卸油时车辆左、右侧及两侧中部、后部都存在装卸阀门的情况，一般在API卸油箱设置1个紧急切断阀操作开关，这样操作人员操作不同阀门时就来回跑控制开关的启闭十分麻烦。也存在操作人员忘记关闭紧急切断阀的情况，然后再行下车关闭。因此，本领域技术人员提供了一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒，所述储气筒的出气端上连接有油水分离器，所述油水分离器的出气端连接有紧急切断阀检测装置，所述紧急切断阀检测装置上通过气管连接有紧急切断阀报警装置、第七梭阀、气控组合开关、第一油气回收阀、第二油气回收阀和第三油气回收阀，所述第七梭阀上通过气管连接有紧急按钮阀，所述紧急按钮阀通过气管与紧急切断阀检测装置与气控组合开关之间管路通过三通连接，所述气控组合开关上通过气管连接有第一气控单开关、第二气控单开关、第三气控单开关和气动联锁阀，所述气动联锁阀上通过气管连接有边板通气阀。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述第一气控单开关上通过气管连接有第一紧急切断阀，所述第二气控单开关上通过气管连接有第三梭阀，第三气控单开关上通过气管连接有第四梭阀，所述第三梭阀上通过气管连接有第五梭阀，所述第四梭阀通过气管连接有第二紧急切断阀，第五梭阀上通过气管连接有第三紧急切断阀，所述第一气控单开关与所述第二气控单开关连接的气管上安装有第一梭阀，所述第一梭阀与所述第三气控单开关之间连接的气管上安装有第二梭阀，所述第二梭阀与所述紧急切断阀检测装置之间的气管上安装有第六梭阀，所述第六梭阀与所述气控组合开关与所述气动联锁阀之间的气管通过气管连通。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述紧急切断阀检测装置包括检测口、切断阀出气口、切断阀回气口和切断阀进气口，所述气控组合开关包括组合开关进气口、按钮阀接口、总阀门、分控阀门一、分控阀门二、分控阀门三、总阀门出气口和组合开关排气口。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述第一气控单开关、所述第二气控单开关、所述第三气控单开关均安装在驾驶室集中，且其分别控制第一紧急切断阀、第二紧急切断阀、第三紧急切断阀启闭。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述气控组合开关的组合开关进气口和按钮阀接口、所述第一气控单开关、所述第二气控单开关以及所述第三气控单开关的进气端之间之间相互连通。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述第一油气回收阀、所述第二油气回收阀和所述第三油气回收阀与所述紧急切断阀检测装置的检测口连接，所述急切断阀检测装置的切断阀出气口与所述气控组合开关的组合开关进气口连通，所述分控阀门一与第三梭阀连通，所述分控阀门二与第四梭阀连通，所述分控阀门三与第四梭阀连通。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术可同时兼顾卸油箱内部的常规气路装置，可广泛适用油罐运输车的装卸油紧急切断阀的启闭操作，同时可在驾驶室直接打开所控阀门开关，完毕后回驾驶室直接关闭，这样大大方便了操作者，提高了装卸油的效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的气路连接图；
[0014]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0015]图3为本技术中气控组合开关的结构图。
[0016]图中：1、储气筒；2、油水分离器；3、紧急切断阀检测装置；301、检测口；302、切断阀出气口；303、切断阀回气口；304、切断阀进气口；4、紧急切断阀报警装置；5、气控组合开关；501、组合开关进气口；502、按钮阀接口；503、总阀门；504、分控阀门一；505、分控阀门二；506、分控阀门三；507、总阀门出气口；508、和组合开关排气口；6、第一气控单开关；7、第二气控单开关；8、第三气控单开关；9、第一紧急切断阀；10、第二紧急切断阀；11、第三紧急切断阀；12、第一梭阀；13、第二梭阀；14、第三梭阀；15、第四梭阀； 16、第五梭阀；17、第六梭阀；18、第七梭阀；19、第一油气回收阀；20、第二油气回收阀； 21、第三油气回收阀；22、紧急按钮阀；23、气动联锁阀；24、边板通气阀。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒1，储气筒1的出气端上连接有油水分离器2，油水分离器2的出气端连接有紧急切断阀检测装置3，紧急切断阀检测装置3上通过气管连接有紧急切断阀报警装置4、第七梭阀18、气控组合开关5、第一油气回收阀19、第二油气回收阀20和第三油气回收阀 21，第七梭阀18上通过气管连接有紧急按钮阀22，紧急按钮阀22通过气管与紧急切断阀检测装置3与气控组合开关5之间管路通过三通连接，气控组合开关5上通过气管连接有第一气控单开关6、第二气控单开关7、第三气控单开关8和气动联锁阀23，气动联锁阀23上通过气管连接有边板通气阀24。
[0019]其中，第一气控单开关6上通过气管连接有第一紧急切断阀9，第二气控单开关7上
通过气管连接有第三梭阀14，第三气控单开关8上通过气管连接有第四梭阀15，第三梭阀14 上通过气管连接有第五梭阀16，第四梭阀15通过气管连接有第二紧急切断阀10，第五梭阀 16上通过气管连接有第三紧急切断阀11，第一气控单开关6与第二气控单开关7连接的气管上安装有第一梭阀12，第一梭阀12与第三气控单开关8之间连接的气管上安装有第二梭阀 13，第二梭阀13与紧急切断阀检测装置3之间的气管上安装有第六梭阀17，第六梭阀17与气控组合开关5与气动联锁阀23之间的气管通过气管连通，梭阀以防气控组合开关5、第一气控单开关6、第二气控单开关7、第三气控单开关8和紧急切断阀检测装置3的排气口排气，排气后无法起到开关的作用。
[0020]其中，紧急切断阀检测装置3包括检测口301、切断阀出气口302、切断阀回气口303和切断阀进气口304，气控组合开关5包括组合开关进气口501、按钮阀接口502、总阀门503、分控阀门一504、分控阀门二505、分控阀门三506、总阀门出气口507和组合开关排气口508。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，包括储气筒(1)，其特征在于：所述储气筒(1)的出气端上连接有油水分离器(2)，所述油水分离器(2)的出气端连接有紧急切断阀检测装置(3)，所述紧急切断阀检测装置(3)上通过气管连接有紧急切断阀报警装置(4)、第七梭阀(18)、气控组合开关(5)、第一油气回收阀(19)、第二油气回收阀(20)和第三油气回收阀(21)，所述第七梭阀(18)上通过气管连接有紧急按钮阀(22)，所述紧急按钮阀(22)通过气管与紧急切断阀检测装置(3)与气控组合开关(5)之间管路通过三通连接，所述气控组合开关(5)上通过气管连接有第一气控单开关(6)、第二气控单开关(7)、第三气控单开关(8)和气动联锁阀(23)，所述气动联锁阀(23)上通过气管连接有边板通气阀(24)。2.根据权利要求1所述的一种用于油罐车驾驶室与卸油箱的多开关气路控制装置，其特征在于：所述第一气控单开关(6)上通过气管连接有第一紧急切断阀(9)，所述第二气控单开关(7)上通过气管连接有第三梭阀(14)，第三气控单开关(8)上通过气管连接有第四梭阀(15)，所述第三梭阀(14)上通过气管连接有第五梭阀(16)，所述第四梭阀(15)通过气管连接有第二紧急切断阀(10)，第五梭阀(16)上通过气管连接有第三紧急切断阀(11)，所述第一气控单开关(6)与所述第二气控单开关(7)连接的气管上安装有第一梭阀(12)，所述第一梭阀(12)与所述第三气控单开关(8)之间连接的气管上安装有第二梭阀(13)，所述第二梭阀(13)与所述紧急切断阀检测装置(3)之间的气管上安装有第六梭阀(17)，所述第六梭阀(17)与所述气控组合开关(5)与所述气动联锁阀(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新刚，高会生，李新亮，
申请(专利权)人：山东泰开汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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