本发明专利技术提供一种制动体，所述制动体在产生制动力的接触面形成有包含铁基非晶态合金的涂层，所述制动力由进行旋转运动的制动体与摩擦单元摩擦而产生，所述涂层具有低的摩擦系数，因此制动时产生的粉尘少，并且因具有优异的耐腐蚀性和耐磨损性能，因此当应用于使用低预算生产的制动器基材时，具有性能优异且具有价格竞争力的特征。价格竞争力的特征。价格竞争力的特征。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动体及制动装置
[0001]本专利技术的一个方面涉及一种可用于车辆或驱动装置的制动装置，以及包括在其中的制动体。
技术介绍
[0002]一般来说，制动装置是用于调节和控制车辆或机械装置的运行速度的装置的统称，根据提供制动力的机构，主要分为鼓型制动器和盘型制动器。
[0003]鼓型制动器的特征在于，鼓型制动器通过流体的压力对活塞加压，使得制动蹄(brake shoe)伴随所述活塞的运动被挤压在制动鼓上并施加制动力，但是，由于其散热性能欠佳，近期大多数车辆倾向于使用散热性能优于鼓型制动器的盘型制动器。
[0004]盘型制动器包括主体，所述主体具有旋转体(盘)以及用于停止旋转体的旋转的制动片。所述盘型制动器可用于风力发电机的制动装置、车辆的制动装置以及一般(建筑)机械的制动装置。
[0005]用于车辆的制动装置容易受到腐蚀、磨损和变形(distortion)等问题的影响，这些问题会影响车辆的性能和乘员的安全。例如，摩擦表面的腐蚀会导致制动过程中的噪音和/或振动。传统的铸铁制动盘容易受到这种腐蚀问题的影响，并且重量相对较重，相比之下，重量比铸铁制动器轻的制动盘可以减轻车辆的簧下重量(unsprung weight)，并且可以提供诸如改善车辆操控性等优点。因此，预计具有改进的热、磨损和腐蚀特性以及减小的质量的汽车用制动盘将被持续研究和使用。
[0006]作为提高耐腐蚀性和耐摩擦性并提供改善的性能的方法，与研究可用于制动盘本身的新材料相比，通过涂层等表面处理来改善表面性能的方法更简单且经济实惠。用于涂覆车辆部件的常规工艺包括常规的热处理(例如铁素体氮碳共渗(FNC，ferritic
‑
nitro carburizing))。将铸铁制动盘浸入盐浴(salt bath)中进行热处理会产生抗氧化性和耐腐蚀性得到改善的化学改性的表面。然而，这种工艺需要对所有零件进行加热和淬火，而有可能导致热变形(distortion)。尽管这种工艺可以为车辆部件提供涂覆的表面，但热变形(distortion)会对尺寸稳定性和工艺中的报废结果产生不利影响。
[0007]其它现有技术提供在铝芯和不锈钢板之间产生扩散焊接(diffusion bond)的方法。然而，扩散焊接具有与该工艺相关的技术挑战和限制。例如，扩散焊接时对高压下轧制的要求限制了该工艺在平坦的制动盘上的应用。相比之下，可以应用于任意形状的材料和部件(例如，转子)的工艺将是有效的。此外，扩散通常需要长时间的高热和高压。另外，不需要高压且将热量传递到基材的最小区域的省时工艺(Time
‑
efficient processes)将是有效的。虽然这些改进将是可取的，但是用于替代扩散焊接工艺的工艺将有附加的难题，例如与替代为使用涂覆金属相关的难题。例如，相关技术提供了由于金属基底与喷镀金属之间的剥离而无法产生令人满意的产品的教导，具体地，喷镀金属可能在零件内部剥落，例如，根据扩散焊接工艺，制备的层压板可能会缺乏完整性。
[0008]进一步地，新的涂覆方法可以允许设置车辆部件磨损(例如制动器转子磨损)的新
指示器(indicator)。例如，相关技术的摩擦盘的特点在于耐磨层和一体式磨损指示器：当耐磨层磨损时，具有至少一种区别特征(颜色或纹理)的指示表面元件被暴露以示出摩擦盘已被暴露。然而，制动器磨损指示器不直接集成到制动盘，并且需要长时间的后处理。直接集成到金属并导出磨损指示器的新涂覆方法可以在例如制备工艺中提供显著的效率。
技术实现思路
[0009]技术课题
[0010]根据本专利技术的一个方面，本专利技术旨在提供一种制动体以及包括其的制动装置，所述制动体具有改善的耐腐蚀和耐磨性，从而可以减少粉尘和微尘的排放并延长使用寿命，进而可以降低制造成本并应用于量产车辆等。
[0011]解决方案
[0012]本专利技术的一个方面提供一种制动体，所述制动体设置在制动装置上，
[0013]所述制动体包括：结合单元，所述结合单元与驱动轴连接；以及制动单元，所述制动单元具有连接在所述结合单元的外周面的转子以及形成在所述转子表面的涂层，其中，所述涂层包含非晶态合金，并且所述涂层的热膨胀系数为所述转子的热膨胀系数的1.0倍～1.4倍。
[0014]此时，优选为，所述非晶态合金包含Fe，并包含：
[0015]第一成分，所述第一成分为选自Cr、Mo和Co中的至少一种，以及
[0016]第二成分，所述第二成分为选自B、C、Si和Nb中的至少一种。
[0017]优选为，所述转子包含铁基合金，
[0018]所述涂层在100N条件下测得的平均摩擦系数优选为0.001～0.08，所述涂层的维氏硬度优选为700Hv～1200Hv。
[0019]此外，所述涂层优选具有0.1％～1.0％的孔隙率，
[0020]所述涂层的厚度优选为50μm～400μm，
[0021]所述涂层优选通过在所述转子表面喷涂铁基非晶态合金粉末而形成。
[0022]此时，优选为，所述制动体中，所述转子为盘型，并且所述盘的至少一侧表面形成有所述涂层，或者
[0023]所述转子为鼓型，并且所述转子的内周面形成有所述涂层。
[0024]本专利技术的另一个方面提供一种制动装置，其用于对包括驱动轴的驱动机械进行制动，
[0025]所述制动装置包括制动体和摩擦单元，所述制动体包括结合单元和制动单元，所述结合单元在驱动时与所述驱动轴结合而转动，所述制动单元连接在所述结合单元的外周面，
[0026]所述摩擦单元在制动时向所述制动体位移以与所述制动体接触，并且与所述制动单元发生摩擦，
[0027]所述制动单元包括与所述结合单元连接的转子以及形成在所述转子表面的涂层，所述涂层的热膨胀系数为所述转子的热膨胀系数的1.0倍～1.4倍，并且所述涂层包含非晶态合金。
[0028]此时，所述非晶态合金优选包含Fe，并且包含：
[0029]第一成分，所述第一成分为选自Cr、Mo和Co中的至少一种；
[0030]第二成分，所述第二成分为选自B、C、Si和Nb中的至少一种，
[0031]所述转子优选包括铁基合金，
[0032]所述转子优选为盘型，所述转子的至少一侧表面形成有所述涂层，
[0033]或者，所述转子优选为鼓型，所述转子的内周面形成有所述涂层。
[0034]专利技术效果
[0035]根据本专利技术的一个实施例的制动体在制动时发生摩擦的制动单元上形成有非晶态合金涂层，因此相比传统的制动体具有低的表面摩擦系数，从而可以防止制动时产生大量灰尘和微尘的问题，并且因涂层具有提高的耐磨性和耐腐蚀性，因此具有改善制动体寿命的效果。
[0036]此外，在制造设置具有非晶态合金的涂层的制动体时，可以将量产型制动体的转子作为基材，因为可以以较低的生产成本生产高质量的制动盘，因此具有卓越的价格竞争力。
[0037]此外，本专利技术的一个实施例使用铁基制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动体，设置在制动装置上，所述制动体包括：结合单元，所述结合单元与驱动轴连接；以及制动单元，所述制动单元具有连接在所述结合单元的外周面的转子以及形成在所述转子的表面的涂层，其中，所述涂层包含非晶态合金，并且，所述涂层的热膨胀系数为所述转子的热膨胀系数的1.0倍～1.4倍。2.根据权利要求1所述的制动体，其中，所述非晶态合金包含Fe，并包含：第一成分，所述第一成分为选自Cr、Mo和Co中的至少一种；以及第二成分，所述第二成分为选自B、C、Si和Nb中的至少一种。3.根据权利要求2所述的制动体，其中，所述转子包含铁基合金。4.根据权利要求1所述的制动体，其中，所述涂层在100N条件下测得的平均摩擦系数为0.001～0.08。5.根据权利要求1所述的制动体，其中，所述涂层的维氏硬度为700Hv～1200Hv。6.根据权利要求1所述的制动体，其中，所述涂层具有0.1％～1.0％的孔隙率。7.根据权利要求1所述的制动体，其中，所述涂层的厚度为50μm～400μm。8.根据权利要求3所述的制动体，其中，所述涂层是通过在所述转子表面喷涂铁基非晶态合金粉末而形成的。9.权利要求1至8中任一项所述的制动体，其中，所述转子为盘型，并且所述盘的至少一侧表面形成有所述涂层。1...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵根相，金忠年保罗，崔官民，
申请(专利权)人：可隆工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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