航空器用充气子午线轮胎制造技术

根据本发明专利技术的航空器用充气子午线轮胎包括：胎圈芯，其包括分别埋设在一对胎圈部中的一对线缆胎圈；一对胎圈填胶，其分别配置在一对胎圈芯的轮胎径向外侧；以及胎体，其由两个以上胎体帘布层形成，并且以环形式跨设在一对胎圈芯之间，并且在轮胎宽度方向截面图中，相对于与自胎圈芯的中心朝向轮胎径向外侧的方向对应的0

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】航空器用充气子午线轮胎


[0001]本公开涉及一种航空器用充气子午线轮胎。

技术介绍

[0002]航空器用充气子午线轮胎在高内压下使用，这在使用期间导致胎圈部的显著变形。因此，需要改善耐压性。
[0003]特别地，近年来，在某些情况下已经减少了胎体帘布层的数量，以减轻航空器用充气子午线轮胎的重量。例如，参见专利文献1。在这种情况下，每个胎体帘布层的负荷增加，使得特别需要进一步的措施来解决耐压性。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特许第5361061号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的问题
[0008]本公开的目的是提供一种具有改善的耐压性的航空器用充气子午线轮胎。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本公开的概要如下。
[0011]根据本公开的航空器用充气子午线轮胎包括：
[0012]胎圈芯，其由埋设在相应的一对胎圈部中的一对线缆胎圈形成；
[0013]一对胎圈填胶，其分别配置在所述一对胎圈芯的轮胎径向外侧；以及
[0014]胎体，其由两个以上胎体帘布层形成，所述胎体帘布层在所述一对胎圈芯之间环形地延伸，其中，
[0015]在轮胎宽度方向截面图中，
[0016]当0
°
被定义为自所述胎圈芯的中心朝向轮胎径向外侧的方向时，所述两个以上胎体帘布层中的在所述胎圈填胶的轮胎宽度方向内侧的区域中最靠近所述胎圈填胶的胎体帘布层的端部位于与朝向轮胎宽度方向内侧45
°
至90
°
对应的区域中。
[0017]在本公开中，“适用轮辋”是指在由美国的TRA(The Tire and Rim Association,Inc.)出版的最新版的AIRCRAFT YEAR BOOK或最新版的EDI(Engineering Design Information for Aircraft Tires)(本说明书中的数值使用2017版)中说明或将来会说明的适用尺寸的标准轮辋(Design Rim)。在这些标准中未列出的尺寸的情况下，“适用轮辋”是指适用于轮胎的轮辋。
[0018]“规定内压”代表在上述标准中记载的适用尺寸/帘布层等级中与单个轮的最大负载能力相对应的空气压力(最大空气压力)。在上述标准中未列出的尺寸的情况下，“规定内压”是指对应于为安装轮胎的每个车辆规定的最大负载能力的空气压力(最大空气压力)。
[0019]专利技术的效果
[0020]根据本公开，能够提供一种具有改善的耐压性的航空器用充气子午线轮胎。
附图说明
[0021]图1是根据本公开的实施方式的航空器用充气子午线轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
[0022]图2是图1中的包括胎圈部的区域的放大图。
具体实施方式
[0023]下面参考附图详细说明本公开的实施方式。
[0024]图1是根据本公开的实施方式的航空器用充气子午线轮胎(在下文中也简称为轮胎)的轮胎宽度方向上的截面图。图1图示了轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定的内压并且在无负载下的状态(下文中也称为基准状态)。图2是图1中的包括胎圈部的区域的放大图。
[0025]如图1所示，本示例中的轮胎包括一对胎圈部1、连接到胎圈部1的一对胎侧部2以及连接两个胎侧部2的胎面3。本示例中的轮胎还包括在一对胎圈部1之间环形延伸的胎体4和布置在胎体的胎冠部的轮胎径向外侧的带束5。
[0026]如图1和图2所示，本示例中的轮胎具有埋设在两个胎圈部1的每一者中的胎圈芯1a。在所示示例中，胎圈芯1a由环形线缆胎圈形成。在所示示例中，胎圈芯1a具有圆形截面形状。例如，高碳钢线可用作胎圈线。
[0027]在本示例中，胎圈填胶1b布置在胎圈芯1a的轮胎径向外侧。在所示示例中，胎圈填胶1b具有随着从轮胎径向内侧向外侧去而轮胎宽度方向上的宽度逐渐减小的大致三角形的截面形状，但是胎圈填胶1b可以具有各种截面形状中的任何一种。例如，胎圈填胶1b中可以使用一种或多种类型的任何已知的硬橡胶。
[0028]如图1和图2所示，本示例中的轮胎包括由两个或更多个(在所示示例中为7个)胎体帘布层4a至4g形成的胎体4(子午线胎体)。具体地，本示例中的胎体4由在轮胎宽度方向内侧邻接(最靠近)胎圈填胶1b的一个帘布层4a、一个或多个(在所示示例中为4个)折返帘布层4b、4c、4d、4e以及一个或多个(在所示示例中为2个)下侧帘布层4f、4g形成。帘布层4a由在一对胎圈芯1a之间环形延伸的胎体主体部形成。折返帘布层4b、4c、4d、4e具有在一对胎圈芯1a之间环形延伸的胎体主体部和从胎体主体部延伸并从轮胎宽度方向内侧向外侧卷绕胎圈芯1a的胎体卷绕部。在所示示例中，折返帘布层4b、4c、4d、4e的卷绕部的端部都位于胎圈芯1a的中心的轮胎宽度方向外侧。然而，折返帘布层4b、4c、4d、4e的卷绕部的端部中的至少一个端部可以位于胎圈芯1a的中心的轮胎宽度方向内侧，例如位于胎圈芯1a的轮胎宽度方向内端所在的轮胎宽度方向位置处。下侧帘布层4f、4g在一对胎圈芯1a之间环形延伸并覆盖折返帘布层4b至4e。在所示示例中，下侧帘布层4f、4g从胎圈芯1a的轮胎宽度方向内端向轮胎宽度方向内侧延伸，但是至少一个下侧帘布层可以终止于胎圈芯1a的轮胎径向内端的轮胎宽度方向外侧，或者终止于胎圈芯1a的轮胎径向内端所在的轮胎径向位置处。各胎体帘布层均可以使用由有机纤维等制成的帘线形成，但是也可以使用钢帘线。在胎体4的胎冠部中，胎体帘布层从轮胎径向外侧以4g、4f、4a、4b、4c、4d、4e的顺序配置。在胎圈芯1a的轮胎径向内侧，胎体帘布层从轮胎径向外侧以4b、4c、4d、4e、4f、4g的顺序配置。
[0029]如图1和图2所示，当0
°
被定义为自胎圈芯1a的中心朝向轮胎径向外侧的方向时，两个以上胎体帘布层中的在胎圈填胶1b的轮胎宽度方内侧的区域中最靠近胎圈填胶1b的胎体帘布层(在所示示例为帘布层4a)的端部位于与朝向轮胎宽度方向内侧45
°
至90
°
对应的区域中(图2所示的角度θ为45
°
至90
°
的区域)。
[0030]折返帘布层4b至4e的胎体卷绕部的端部在轮胎径向上错开，这能够进一步抑制由胎体卷绕部的端部引起的故障的发生。在所示示例中，外周侧的胎体帘布层的端部以位于内周侧的胎体帘布层的端部的轮胎径向外侧的方式在轮胎径向上错开，但是该示例不是限制性的，在轮胎径向上的位置可以以各种配置错开。可替代地，折返帘布层4b至4e的胎体卷绕部中的至少一些胎体卷绕部的端部可以在轮胎径向上对齐。
[0031]另外，下侧帘布层4f、4g的端部还在轮胎宽度方向上错开，这能够进一步抑制由下侧帘布层的端部引起的故障的发生。在所示示例中，内周侧的下侧帘布层4f的端缘定位于外周侧的下侧帘布层4g的端缘的轮胎宽度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种航空器用充气子午线轮胎，包括：胎圈芯，其由埋设在相应的一对胎圈部中的一对线缆胎圈形成；一对胎圈填胶，其分别配置在所述一对胎圈芯的轮胎径向外侧；以及胎体，其由两个以上胎体帘布层形成，所述胎体帘布层在所述一对胎圈芯之间环形地延伸，其中，在轮胎宽度方向截面图中，当0
°

【专利技术属性】
技术研发人员：小川岳，松本拓也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：