一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，涉及挤出机减速箱技术领域，包括减速箱外壳，所述减速箱外壳的顶端安装有减速箱盖，所述减速箱外壳的一端通过轴承转动连接有螺杆，限位机构，设置于减速箱外壳与减速箱盖的外部，且贯穿至减速箱外壳与减速箱盖的内部，所述限位机构包括有推块、定位块，所述推块通过滑槽滑动连接在减速箱外壳的一端外部，且贯穿至减速箱外壳的内部。本实用新型专利技术通过设置限位机构，使减速箱外壳与减速箱盖在限位机构的作用下，进一步的增加了减速箱外壳与减速箱盖的连接力，减少了减速箱盖在螺栓松动之后，减速箱外壳与减速箱盖之间出现缝隙的概率，进一步提高了使用寿命率。进一步提高了使用寿命率。进一步提高了使用寿命率。

【技术实现步骤摘要】
一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱


[0001]本技术涉及挤出机减速箱
，具体是一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱。

技术介绍

[0002]螺杆挤出机是依靠螺杆旋转产生的压力及剪切力，能使得物料可以充分进行塑化以及均匀混合，通过口模成型，挤出机可以基本分类为双螺杆挤出机和单螺杆挤出机，减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备。
[0003]现有的技术中，一般通过多个螺栓将减速箱盖与减速箱本体进行固定连接，而减速箱在持续的工作中，其螺纹会在减速箱此时的震动力下，逐渐松动，从而导致减速箱外壳与减速箱盖出现缝隙，从而出现漏油的现象，因此本技术提出了一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，包括减速箱外壳，所述减速箱外壳的顶端安装有减速箱盖，所述减速箱外壳的一端通过轴承转动连接有螺杆，其特征在于，限位机构，设置于减速箱外壳与减速箱盖的外部，且贯穿至减速箱外壳与减速箱盖的内壁，所述限位机构包括有推块、定位块，所述推块通过滑槽滑动连接在减速箱外壳的一端外部，且贯穿至减速箱外壳的内壁，所述定位块通过滑槽滑动连接在减速箱盖的底端。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述限位机构还包括有限位块、定位杆，所述限位块固定连接在推块的一端，且位于减速箱外壳的内部，所述推块的一侧外壁连接有位于减速箱外壳内部的连接杆，所述定位杆设置在定位块的内部，且贯穿至定位块顶端外部与减速箱盖内壁固定连接，所述定位杆的外壁连接有位于定位块内部的弹簧。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述减速箱外壳的顶端外壁开设有与定位块外壁相匹配的定位槽，所述定位块的外壁开设有与限位块外壁相吻合的对接槽，所述对接槽的外表面固定连接有直角斜面凸块，所述限位块的底端开设有与直角斜面凸块相匹配的卡槽。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位块的靠近定位块的外壁呈斜面状态，所述连接杆的外壁呈“U”字型结构。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述限位块的数量设置有多个，多个所述限位块以减速箱外壳中点为中心对称分布在减速箱外壳的内部，且与连接杆的外壁固定连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述减速箱外壳的外壁设置有与推块移动轨迹相匹配的横向滑槽，所述减速箱盖的内壁设置有与定位块移动轨迹相匹配的竖向滑槽。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述定位杆的横截面呈“T”字型结构，所述定位块的内壁与定位杆的外壁相吻合。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过设置限位机构，使减速箱外壳与减速箱盖在限位机构的作用下，进一步的增加了减速箱外壳与减速箱盖的连接力，减少了减速箱盖在螺栓松动之后，减速箱外壳与减速箱盖之间出现缝隙的概率，进一步提高了使用寿命。
附图说明
[0015]图1为一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱的结构示意图；
[0016]图2为一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱的减速箱内部结构示意图；
[0017]图3为一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱的限位机的结构示意图。
[0018]图中：1、减速箱外壳；2、减速箱盖；3、螺杆；4、限位机构；401、推块；402、限位块；403、连接杆；404、定位块；405、定位杆；406、弹簧。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，包括减速箱外壳1，减速箱外壳1的顶端安装有减速箱盖2，减速箱外壳1的一端通过轴承转动连接有螺杆3，其特征在于，限位机构4，设置于减速箱外壳1与减速箱盖2的外部，且贯穿至减速箱外壳1与减速箱盖2的内壁，限位机构4包括有推块401、定位块404，推块401通过滑槽滑动连接在减速箱外壳1的一端外部，且贯穿至减速箱外壳1的内壁，定位块404通过滑槽滑动连接在减速箱盖2的底端。
[0020]该种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，当需要对减速箱外壳1内部的零件进行检修时，可通过给予推块401向一侧的拉力，使推块401活动，推块401活动将带动限位机构4的限位组件移动，使定位块404不再受到限位机构4限位组件的限位，那么定位块404将同时在限位机构4的弹力组件的弹性作用下，向上活动，此时即可减速箱盖2向上的拉力，从而使减速箱盖2与减速箱外壳1分离，从而对减速箱外壳1内部的零件进行检修。
[0021]在图2
‑
3中：限位机构4还包括有限位块402、定位杆405，限位块402固定连接在推块401的一端，且位于减速箱外壳1的内部，推块401的一侧外壁连接有位于减速箱外壳1内部的连接杆403，定位杆405设置在定位块404的内部，且贯穿至定位块404顶端外部与减速箱盖2内壁固定连接，定位杆405的外壁连接有位于定位块404内部的弹簧406。
[0022]该种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱使用时，通过拧开减速箱盖2上与减速箱外壳1之间的螺栓，再给予推块401向一侧的拉力，使推块401活动，推块401活动将带动连接杆403、限位块402移动，限位块402移动将先与定位块404外壁对接槽内的直角斜面凸块相接触，使定位块404受力向下移动，使限位块402的底端平面与直角斜面凸块的最顶端平齐，直到限位块402移出定位块404的外壁对接槽内，而连接杆403移动将带动另一个限位块402同步移出定位块404的外壁对接槽，此时定位块404将不再受到限位机构4限位块402的限位，那么定位块404将同时在弹簧406的弹性作用下，沿着定位杆405的外壁向上活动部分，此时即可减速箱盖2向上的拉力，从而使减速箱盖2与减速箱外壳1分离，从而对减速箱外壳1内部的零件进行检修，通过使用减速箱外壳1一端连接的驱动电机，驱动电机可驱动减速箱外
壳1内部的传动齿轮，从而带动传动齿轮连接的两个螺杆相向转动，对材料进行挤出操作。
[0023]在图2
‑
3中：减速箱外壳1的顶端外壁开设有与定位块404外壁相匹配的定位槽，定位块404的外壁开设有与限位块402外壁相吻合的对接槽，对接槽的外表面固定连接有直角斜面凸块，限位块402的底端开设有与直角斜面凸块相匹配的卡槽，限位块402的靠近定位块404的外壁呈斜面状态，连接杆403的外壁呈“U”字型结构，限位块402的数量设置有多个，多个限位块402以减速箱外壳1中点为中心对称分布在减速箱外壳1的内部，且与连接杆403的外壁固定连接，减速箱外壳1的外壁设置有与推块401移动轨迹相匹配的横向滑槽，减速箱盖2的内壁设置有与定位块404移动轨迹相匹配的竖向滑槽，定位杆405的横截面呈“T”字型结构，定位块404的内壁与定位杆405的外壁相吻合。
[0024]该种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，包括减速箱外壳(1)，所述减速箱外壳(1)的顶端安装有减速箱盖(2)，所述减速箱外壳(1)的一端通过轴承转动连接有螺杆(3)，其特征在于，限位机构(4)，设置于减速箱外壳(1)与减速箱盖(2)的外部，且贯穿至减速箱外壳(1)与减速箱盖(2)的内壁，所述限位机构(4)包括有推块(401)、定位块(404)，所述推块(401)通过滑槽滑动连接在减速箱外壳(1)的一端外部，且贯穿至减速箱外壳(1)的内壁，所述定位块(404)通过滑槽滑动连接在减速箱盖(2)的底端。2.根据权利要求1所述的一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，其特征在于，所述限位机构(4)还包括有限位块(402)、定位杆(405)，所述限位块(402)固定连接在推块(401)的一端，且位于减速箱外壳(1)的内部，所述推块(401)的一侧外壁连接有位于减速箱外壳(1)内部的连接杆(403)，所述定位杆(405)设置在定位块(404)的内部，且贯穿至定位块(404)顶端外部与减速箱盖(2)内壁固定连接，所述定位杆(405)的外壁连接有位于定位块(404)内部的弹簧(406)。3.根据权利要求2所述的一种双螺杆高扭矩挤出机齿轮减速箱，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙茂镇，
申请(专利权)人：南京昌欣机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：