一种高能效比的新能源汽车电池散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高能效比的新能源汽车电池散热器，包括电池外壳和安装在电池外壳内部的汽车电池组，电池外壳的内部左右两端均安装有固定板，两个固定板之间上端设有上载板，两个固定板之间下端设有下载板；上载板的下表面和下载板的上表面从左到右均匀开设有支撑槽，每个支撑槽内均安装有支撑弹簧，支撑弹簧的端部安装有U型卡板，上下两端U型卡板的相对侧壁均安装有散热垫层，汽车电池组安装在两个U型卡板之间，汽车电池组的上端与上端散热垫层贴合连接，汽车电池组的下端与下端散热垫层贴合连接；该高能效比的新能源汽车电池散热器，使空气可以将散热垫层上传递的电池热量，进行有效的散热，提高了该装置散热的效率。提高了该装置散热的效率。提高了该装置散热的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高能效比的新能源汽车电池散热器


[0001]本技术涉及新能源汽车电池
，具体为一种高能效比的新能源汽车电池散热器。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色，而电动汽车均需要通过电池对其提供动力，电池在工作时容易产生大量的热量，现有的电动汽车电池散热装置结构较为简单，散热效果较差，功能性较为单一，因此需要对现有技术加以改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高能效比的新能源汽车电池散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高能效比的新能源汽车电池散热器，包括电池外壳和安装在电池外壳内部的汽车电池组，所述电池外壳的内部左右两端均安装有固定板，两个所述固定板之间上端设有上载板，两个所述固定板之间下端设有下载板；
[0005]所述上载板的下表面和下载板的上表面从左到右均匀开设有支撑槽，每个所述支撑槽内均安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧的端部安装有U型卡板，上下两端所述U型卡板的相对侧壁均安装有散热垫层，所述汽车电池组安装在两个U型卡板之间，所述汽车电池组的上端与上端所述散热垫层贴合连接，所述汽车电池组的下端与下端所述散热垫层贴合连接；
[0006]左右两端所述固定板的侧壁中段均开设有散热口，所述电池外壳的内部左端安装有鼓风机，所述鼓风机的输出端安装有集风罩，所述集风罩安装在左端所述散热口内，所述电池外壳的左右两侧壁中段均开设有通风口，所述通风口内安装有过滤网。
[0007]优选的，所述下载板的左端连接左端所述固定板，所述下载板的右端连接右端所述固定板，左右两端所述固定板的相对侧壁上端均开设有固定槽，所述上载板的左右两侧壁均安装有固定块，左端所述固定块安装在左端所述固定槽内，右端所述固定块安装在右端所述固定槽内。
[0008]优选的，所述电池外壳的上表面左右两端中段均开设有沉头槽，所述沉头槽的底端开设有通孔a，所述固定槽的上端内壁开设有通孔b，所述通孔a和通孔b相连通，所述固定块的上表面中段开设有螺纹孔，所述沉头槽内安装有固定螺杆，所述固定螺杆的下端穿过通孔a和通孔b后螺接在螺纹孔内。
[0009]优选的，所述固定槽的下端内壁开设有螺纹槽，所述固定螺杆的下端穿过螺纹孔后螺接在螺纹槽内。
[0010]优选的，所述散热垫层包括粘接在U型卡板内壁的硬板层，所述硬板层的侧壁粘接有散热片层，所述散热片层的侧壁粘接有海绵垫层。
[0011]优选的，所述电池外壳的前侧壁开设有驱动方孔，所述驱动方孔内安装有封闭挡板，所述封闭挡板的前侧壁安装有连接头，所述连接头的端部连接汽车电池组。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高能效比的新能源汽车电池散热器，结构简单，操作方便，通过在电池壳体的内部设置两个固定板，并在两个固定板之间设置载板，从而通过卡接组件，可将汽车电池组固定在内部，并通过两个U型卡板以及弹簧的配合，从而便于不同尺寸的电池组安装固定，并在电池外壳的内部设置鼓风机和散热组件，从而使电池产生的部分热量传递到散热垫层的表面，使空气可以将散热垫层上传递的电池热量，进行有效的散热，提高了该装置散热的效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的正视图；
[0014]图2为本技术的内部示意图；
[0015]图3为本技术的散热垫层剖视图；
[0016]图4为本技术的A部分结构示意图。
[0017]图中：1电池外壳、2汽车电池组、3固定板、4下载板、5上载板、6鼓风机、7集风罩、8散热口、9过滤网、10通风口、11沉头槽、12通孔a、13固定螺杆、14通孔b、15支撑槽、16支撑弹簧、17U型卡板、18散热垫层、181硬板层、182散热片层、183海绵垫层、19螺纹孔、20螺纹槽、21固定槽、22固定块、23驱动方孔、24封闭挡板、25连接头。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种高能效比的新能源汽车电池散热器，包括电池外壳1和安装在电池外壳1内部的汽车电池组2，所述电池外壳1为金属外壳，电池外壳1的内部左右两端均安装有固定板3，两个固定板3相互平行设置，两个固定板3之间上端设有上载板5，两个固定板3之间下端设有下载板4，上载板5和下载板3相对设置；
[0020]所述上载板5的下表面和下载板4的上表面从左到右均匀开设有支撑槽15，每个支撑槽15内均安装有支撑弹簧16，支撑弹簧16的端部安装有U型卡板17，上载板5上的U型卡板
17和下载板4上的U型卡板17相对设置，上下两端U型卡板17的相对侧壁均安装有散热垫层18，汽车电池组2安装在两个U型卡板17之间，汽车电池组2的上端与上端散热垫层18贴合连接，汽车电池组2的下端与下端散热垫层18贴合连接，从而通过支撑弹簧16的弹性，便于固定不同尺寸的汽车电池组2；
[0021]左右两端所述固定板3的侧壁中段均开设有散热口，电池外壳1的内部左端安装有鼓风机6，鼓风机6的输出端安装有集风罩7，集风罩7安装在左端散热口8内，电池外壳1的左右两侧壁中段均开设有通风口10，通风口10内安装有过滤网9。
[0022]所述下载板4的左端固定连接左端的固定板3，下载板4的右端固定连接右端的固定板3，左右两端固定板3的相对侧壁上端均开设有固定槽21，上载板5的左右两侧壁均安装有固定块22，左端的固定块22安装在左端的固定槽21内，右端的固定块22安装在右端的固定槽21内。
[0023]所述电池外壳1的上表面左右两端中段均开设有沉头槽11，沉头槽11的底端开设有通孔a1 2，固定槽21的上端内壁开设有通孔b 14，通孔a 12和通孔b 14相连通，固定块22的上表面中段开设有螺纹孔19，沉头槽11内安装有固定螺杆13，固定螺杆13的下端穿过通孔a12和通孔b14后螺接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高能效比的新能源汽车电池散热器，包括电池外壳(1)和安装在电池外壳(1)内部的汽车电池组(2)，其特征在于：所述电池外壳(1)的内部左右两端均安装有固定板(3)，两个所述固定板(3)之间上端设有上载板(5)，两个所述固定板(3)之间下端设有下载板(4)；所述上载板(5)的下表面和下载板(4)的上表面从左到右均匀开设有支撑槽(15)，每个所述支撑槽(15)内均安装有支撑弹簧(16)，所述支撑弹簧(16)的端部安装有U型卡板(17)，上下两端所述U型卡板(17)的相对侧壁均安装有散热垫层(18)，所述汽车电池组(2)安装在两个U型卡板(17)之间，所述汽车电池组(2)的上端与上端所述散热垫层(18)贴合连接，所述汽车电池组(2)的下端与下端所述散热垫层(18)贴合连接；左右两端所述固定板(3)的侧壁中段均开设有散热口(8)，所述电池外壳(1)的内部左端安装有鼓风机(6)，所述鼓风机(6)的输出端安装有集风罩(7)，所述集风罩(7)安装在左端所述散热口(8)内，所述电池外壳(1)的左右两侧壁中段均开设有通风口(10)，所述通风口(10)内安装有过滤网(9)。2.根据权利要求1所述的一种高能效比的新能源汽车电池散热器，其特征在于：所述下载板(4)的左端连接左端所述固定板(3)，所述下载板(4)的右端连接右端所述固定板(3)，左右两端所述固定板(3)的相对侧壁上端均开设有固定槽(21)，所述上载板(5)的左右两侧壁均安装有固定块(22)，左端所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：金范骏，
申请(专利权)人：青岛泰耕汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：