一种安全降噪的减震器连杆制造技术

本申请涉及减震器技术领域，且公开了一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体，连杆本体的外部固定连接有第一连接板，第一连接板远离连杆本体的一侧固定连接有固定块，连杆本体的外部固定安装有伸缩杆，伸缩杆远离连杆本体的一侧固定连接有连接块，连接块的外部固定连接有减震弹簧，连接块远离伸缩杆的一侧固定连接有橡胶垫，橡胶垫的外部固定连接有第二连接板。该安全降噪的减震器连杆，通过连杆本体在进行工作运行时会产生震动，左右两侧在工作时产生的震动传递到第一连接板和固定块，由于油滑板比较滑，固定块与油滑板直接摩擦，不会产生比较大的噪音，顶部和底部的震动会通过结构的配合进行减少，达到了便于降噪的效果。达到了便于降噪的效果。达到了便于降噪的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种安全降噪的减震器连杆


[0001]本申请涉及减震器
，尤其是涉及一种安全降噪的减震器连杆。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而减震器就是逐步将小能量多次冲击减少，如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞，起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，现有的减震器在现如今已经得到了广泛的应用，但是现有的减震器大多数使用的过程中经常出现低沉噪音，由连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等互相摩擦引起的，影响使用感受，因此难以满足社会需求，故而提出一种安全降噪的减震器连杆来解决上述中所提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本申请提供了一种安全降噪的减震器连杆，具备便于降噪等优点，解决了减震器使用的过程中经常出现低沉噪音，由连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等互相摩擦引起的，影响使用感受的问题。
[0005]综上所述，本申请提供如下技术方案：一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的外部固定连接有第一连接板，所述第一连接板远离连杆本体的一侧固定连接有固定块，所述连杆本体的外部固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆远离连杆本体的一侧固定连接有连接块，所述连接块的外部固定连接有减震弹簧，所述连接块远离伸缩杆的一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的外部固定连接有第二连接板。
[0006]本申请通过采用上述技术方案，连杆本体在进行工作运行时会产生震动，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆，伸缩杆可以进行一定的减震，伸缩杆再将震动传递到连接块，连接块将震动传递到减震弹簧和橡胶垫，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音。
[0007]进一步，所述第一连接板的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体的左右两侧。
[0008]采用上述进一步方案的有益效果是：通过两个第一连接板分布在连杆本体的左右两侧，可以使固定块分布在连杆本体的左右两侧。
[0009]进一步，所述伸缩杆、连接块、橡胶垫和第二连接板的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体的顶部和底部。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是：通过两个伸缩杆、连接块、橡胶垫和第二连接
板，使连杆本体顶部和底部同时进行减震。
[0011]进一步，所述橡胶垫的外形呈圆柱体，所述减震弹簧的数量为四个，且以相等数量均匀分布于两个连接块的外部。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是：通过四个减震弹簧的分布，使减震的效果更好。
[0013]进一步，所述第二连接板的外部固定连接有弹性框，所述弹性框的内部活动连接有衬杆。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：通过弹性框与衬杆相适配，可提高弹性框与衬杆之间的稳定性。
[0015]进一步，所述衬杆的外部固定连接有固定杆，所述固定杆的外部固定连接有稳定块。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是：通过衬杆的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体的顶部和底部，使整体结构噪音更加小。
[0017]进一步，所述稳定块的外部活动连接有连接套，所述连接套的外部固定连接有油滑板。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是：通过稳定块的内部开设有螺纹口，螺丝杆贯穿螺纹口并延伸至稳定块的外部，使稳定块和连接套更加的稳定。
[0019]进一步，所述稳定块的外部固定连接有螺母，所述螺母的内部螺纹连接有螺丝杆。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是：通过螺母与螺丝杆相适配，使整体结构更加的稳定。
[0021]与现有技术相比，本申请提供了一种安全降噪的减震器连杆，具备以下有益效果：
[0022]1、该安全降噪的减震器连杆，通过人工旋转螺丝杆，使螺丝杆脱离稳定块和连接套的内部，就可以进行拆卸。
[0023]2、该安全降噪的减震器连杆，通过连杆本体在进行工作运行时会产生震动，左右两侧在工作时产生的震动传递到第一连接板和固定块，由于油滑板比较滑，连杆本体将震动传递到固定块，固定块与油滑板直接摩擦，不会产生比较大的噪音，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆，伸缩杆可以进行一定的减震，伸缩杆再将震动传递到连接块，连接块将震动传递到减震弹簧和橡胶垫，橡胶垫和减震弹簧将余下的震动传递到第二连接板、弹性框和衬杆，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音，达到了便于降噪的效果，解决了减震器使用的过程中经常出现低沉噪音，由连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等互相摩擦引起的，影响使用感受的问题。
附图说明
[0024]图1是本申请结构剖视图；
[0025]图2是本申请图1所示A的放大结构示意图；
[0026]图3是本申请图1所示B的放大结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、连杆本体；2、第一连接板；3、固定块；4、伸缩杆；5、连接块；6、减震弹簧；7、橡胶垫；8、第二连接板；9、弹性框；10、衬杆；11、固定杆；12、稳定块；13、连接套；14、油滑板；15、
螺母；16、螺丝杆。
具体实施方式
[0029]请参阅图1
‑
2，一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体1，连杆本体1的外部固定连接有第一连接板2，第一连接板2远离连杆本体1的一侧固定连接有固定块3，连杆本体1的外部固定安装有伸缩杆4，伸缩杆4远离连杆本体1的一侧固定连接有连接块5，连接块5的外部固定连接有减震弹簧6，连接块5远离伸缩杆4的一侧固定连接有橡胶垫7，橡胶垫7的外部固定连接有第二连接板8。连杆本体1在进行工作运行时会产生震动，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆4，伸缩杆4可以进行一定的减震，伸缩杆4再将震动传递到连接块5，连接块5将震动传递到减震弹簧6和橡胶垫7，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音。
[0030]请参阅图1，本实施例中，第一连接板2的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的左右两侧，通过两个第一连接板2分布在连杆本体1的左右两侧，可以使固定块3分布在连杆本体1的左右两侧。
[0031]请参阅图2，本实施例中，伸缩杆4、连接块5、橡胶垫7和第二连接板8的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的顶部和底部，通过两个伸缩杆4、连接块5、橡胶垫7和第二连接板8，使连杆本体1顶部和底部同时进行减震。
[0032]请参阅图2，本实施例中，橡胶垫7的外形呈圆柱体，减震弹簧6的数量为四个，且以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体（1），其特征在于：所述连杆本体（1）的外部固定连接有第一连接板（2），所述第一连接板（2）远离连杆本体（1）的一侧固定连接有固定块（3），所述连杆本体（1）的外部固定安装有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）远离连杆本体（1）的一侧固定连接有连接块（5），所述连接块（5）的外部固定连接有减震弹簧（6），所述连接块（5）远离伸缩杆（4）的一侧固定连接有橡胶垫（7），所述橡胶垫（7）的外部固定连接有第二连接板（8）。2.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述第一连接板（2）的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体（1）的左右两侧。3.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述伸缩杆（4）、连接块（5）、橡胶垫（7）和第二连接板（8）的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体（1）的顶部和底部。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪方波，
申请(专利权)人：宁波市广盛轴业有限公司，
类型：新型
国别省市：