本发明专利技术公开了一种车辆，所述车辆包括车体、托盘和导板，所述车体具有出入口；所述托盘与所述车体相连并适于与所述出入口相接形成进出车体的通道；所述导板可转动地连接所述托盘，所述导板具有平放于所述车体的地板上的第一放平位置，所述导板在所述第一放平位置连接所述托盘和所述车体的地板。根据本发明专利技术实施例的车辆，在车体和托盘之间设置了导板，可以方便轮椅等从托盘上驶入到车体内或者从车体内退出到托盘上。退出到托盘上。退出到托盘上。
【技术实现步骤摘要】
车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，汽车逐步进入千家万户，为生活带来极大便利，与此同时，老年人、行动不便、乘坐轮椅的残疾人面临乘车时遇到的各种不安全因素，比如面临上下车不方便、遇到突发事件驾驶员不能及时发现，从而给乘车人人身健康带来一定的威胁。为了解决上述问题，目前福祉车的数量日益增多，福祉车分为两种：“自驾式”和“照护式”，“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆；“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆，其中有些车辆可以让身体不便者与其乘坐轮椅等一同上下福祉车而免于座位转换。
[0003]现有的福祉车中，基于托盘需要相对于车体转动或升降的需要，托盘与车体之间的连接会存在一定的间隙，而消除该间隙需要对设计精度有较高的要求，而且，即使消除了该间隙，在托盘的使用过程中，由于托盘等的变形等，也可能会产生一定的间隙，导致轮椅难以从车体内退出或难以进入到车体内。
技术实现思路
[0004]本专利技术的一个目的在于提出一种车辆，在车体和托盘之间设置了导板，可以方便轮椅等从托盘上驶入到车体内或者从车体内退出到托盘上。
[0005]根据本专利技术实施例的车辆，所述车辆包括车体、托盘和导板，所述车体具有出入口；所述托盘与所述车体相连并适于与所述出入口相接形成进出车体的通道；所述导板可转动地连接所述托盘，所述导板具有平放于所述车体的地板上的第一放平位置，所述导板在所述第一放平位置连接所述托盘和所述车体的地板。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆，在车体和托盘之间设置了导板，可以方便轮椅等从托盘上驶入到车体内或者从车体内退出到托盘上。
[0007]另外，根据本专利技术上述实施例的车辆，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]可选地，所述车辆还包括过渡导轨，所述过渡导轨沿上下方向可转动地与所述车体相连，且所述过渡导轨适于从所述出入口伸出并与所述托盘配合，以在所述托盘和所述车体之间导向。
[0009]可选地，所述导板的边沿设有与所述过渡导轨对应的让位槽，且所述过渡导轨适于嵌入所述让位槽。
[0010]可选地，所述过渡导轨包括沿所述出入口的宽度方向间隔布置的多个，所述导板上具有与多个所述过渡导轨相对应的多个让位槽。
[0011]可选地，所述让位槽的宽度不小于所述过渡导轨上对应位置的宽度，且所述让位槽与所述过渡导轨的宽度差在0到50毫米的范围内。
[0012]可选地，所述让位槽的开口处被构造成喇叭口状。
[0013]可选地，所述车体包括车厢和车厢导轨，所述车厢上构造出所述出入口；所述车厢导轨设于所述车厢的地板上，所述车厢导轨被构造成在所述车厢内导向。
[0014]可选地，所述车厢导轨与所述过渡导轨连接为一体。
[0015]可选地，所述过渡导轨沿上下方向可转动地与所述车厢导轨相连。
[0016]可选地，所述车辆还包括定向机构，所述定向机构分别与所述车厢导轨和所述过渡导轨相连，其中，所述定向机构被构造成用于限位所述过渡导轨相对于所述车厢导轨的转动方向。
[0017]可选地，所述定向机构包括支撑杆，所述支撑杆包括压力管和活塞杆，所述活塞杆可伸缩地连接所述压力管，所述压力管与所述车体可转动地连接，所述活塞杆与所述过渡导轨可转动地连接。
[0018]可选地，所述定向机构包括导向板，所述导向板与所述车厢导轨和所述过渡导轨中的一个固定连接，且所述车厢导轨和所述过渡导轨中的另一个上设有导槽，所述导向板可活动地插装于所述导槽。
[0019]可选地，所述导向板上设有配合部，所述配合部被构造成在所述过渡导轨转动至预定位置时限位所述过渡导轨。
[0020]可选地，所述车辆还包括托盘导轨，所述托盘导轨设于所述托盘上，所述托盘导轨被构造成在所述托盘上导向，其中，所述过渡导轨适于与所述托盘导轨对接。
[0021]可选地，所述过渡导轨沿上下方向在收纳位置和导向位置之间可转动地与所述车体相连，所述过渡导轨在所述收纳位置被收纳于与所述车体内，且所述过渡导轨在所述导向位置伸出所述出入口。
[0022]可选地，所述托盘可升降地与所述车体相连，所述托盘升起时所述托盘适于与所述出入口对接。
[0023]可选地，所述导板还具有第一止挡位置，所述导板在所述第一止挡位置相对于所述托盘竖立。
[0024]可选地，所述车辆还包括阻尼机构，所述阻尼机构分别与所述导板和所述托盘相连，所述阻尼机构被构造成对所述导板的转动提供阻尼。
[0025]可选地，所述车辆还包括挡板，所述挡板可转动地与所述托盘相连，所述挡板具有第二放平位置和第二止挡位置，所述挡板在所述第二放平位置相对于所述托盘向外延展，所述挡板在所述第二止挡位置竖立于所述托盘，其中，所述挡板和所述导板分设于所述托盘的相对两侧。
附图说明
[0026]图1是本专利技术一个实施例的车辆的示意图，其中去除了车辆的顶壁。
[0027]图2是本专利技术一个实施例的车辆的局部示意图。
[0028]图3是本专利技术一个实施例的车辆的示意图，其中托盘降下到地面上以方便轮椅驶入。
[0029]图4是图3中车辆的局部示意图。
[0030]图5是本专利技术一个实施例的车辆的示意图，其中托盘升起至与车厢底板相平，且轮椅位于托盘上。
[0031]图6是图5中车辆的局部示意图。
[0032]图7是本专利技术一个实施例的车辆的示意图，其中托盘与过渡轨道收纳于车厢内。
[0033]图8是图7中车辆的局部示意图。
[0034]图9是本专利技术一个实施例的车辆中托盘的示意图。
[0035]图10是本专利技术一个实施例的车辆中过渡导向部与托盘上的导向部配合的示意图。
[0036]图11是本专利技术一个实施例的车辆中过渡导向部沿托盘上的导向部滑动的示意图。
[0037]图12是本专利技术的一个实施例的车辆中过渡导轨与导板的配合示意图。
[0038]图13是本专利技术的一个实施例的车辆中导板的示意图。
[0039]图14是本专利技术一个实施例的车辆中托盘导轨与车厢导轨配合的示意图。
[0040]图15是图13中圈A区域的局部放大示意图。
[0041]图16是图13中圈B区域的局部放大示意图。
[0042]图17是图13中圈C区域的局部放大示意图。
[0043]图18是本专利技术的另一实施例的车辆中托盘导轨与车厢导轨配合的示意图。
[0044]图19是图17中圈D区域的局部放大示意图。
[0045]图20是图17中的导向板的示意图。
[0046]图21是本专利技术的一个实施例的车辆的示意图，其中车厢内的座椅位于车厢导轨的一侧。
[0047]图22是本专利技术的一个实施例的车辆的示意图，其中车厢内的座椅位于车厢导轨的另一侧。
[0048]附图标记：
[0049]车辆100本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车体，所述车体具有出入口；托盘，所述托盘与所述车体相连并适于与所述出入口相接形成进出车体的通道；导板，所述导板可转动地连接所述托盘，所述导板具有平放于所述车体的地板上的第一放平位置，所述导板在所述第一放平位置连接所述托盘和所述车体的地板。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：过渡导轨，所述过渡导轨沿上下方向可转动地与所述车体相连，且所述过渡导轨适于从所述出入口伸出并与所述托盘配合，以在所述托盘和所述车体之间导向。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述导板的边沿设有与所述过渡导轨对应的让位槽，且所述过渡导轨适于嵌入所述让位槽。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述过渡导轨包括沿所述出入口的宽度方向间隔布置的多个，所述导板上具有与多个所述过渡导轨相对应的多个让位槽；和/或所述让位槽的宽度不小于所述过渡导轨上对应位置的宽度，且所述让位槽与所述过渡导轨的宽度差在0到50毫米的范围内；和/或所述让位槽的开口处被构造成喇叭口状。5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车体包括：车厢，所述车厢上构造出所述出入口；车厢导轨，所述车厢导轨设于所述车厢的地板上，所述车厢导轨被构造成在所述车厢内导向。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车厢导轨与所述过渡导轨连接为一体。7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述过渡导轨沿上下方向可转动地与所述车厢导轨相连。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：定向机构，所述定向机构分别与所述车厢导轨和所述过渡导轨相连，其中，所述定向机构被构造成用于限位所述过渡导轨相对于所述车厢导轨的转动方向。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述定向机构包括：支撑杆，所述支撑杆包括压力管和活塞杆，...
【专利技术属性】
技术研发人员：高雷，谢文锋，李晓东，
申请(专利权)人：广东博方众济医疗科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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