一种轮胎模具及硫化设备制造技术

本发明专利技术公开了一种轮胎模具及硫化设备，包括胎侧模，胎侧模包括第一胎侧板和第二胎侧板，第一胎侧板和第二胎侧板的内表面设有与胎坯相匹配的侧板型腔面。第一胎侧板和第二胎侧板的外表面设有至少两组隔热槽，隔热槽适于将第一胎侧板和第二胎侧板沿胎坯的径向分为至少三个加热区，至少一个加热区对应胎圈部位设置，至少一个加热区对应胎肩部位设置，至少一个加热区对应胎侧部位设置，至少胎圈部位和胎肩部位对应的加热区独立控温。本发明专利技术分区控温，实现胎侧部位、胎肩部位和胎圈部位温度分区控制的状态，使胎侧、胎肩、胎圈不同部位所需要的硫化时间接近，不仅能够缩短硫化时间、提高轮胎硫化效率，还解决了轮胎过硫化问题，提高轮胎硫化质量。高轮胎硫化质量。高轮胎硫化质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎模具及硫化设备


[0001]本专利技术涉及轮胎制造
，特别涉及一种轮胎模具及硫化设备。

技术介绍

[0002]轮胎硫化是指对外胎的硫化，采用模型加压方式进行的硫化。轮胎硫化前是具有粘弹性的可塑性橡胶，易变形、强度较低，无使用价值，通过硫化，使可塑性橡胶固化，变成有使用价值的高弹性橡胶。
[0003]目前轮胎模具加热方式有多种，包括电加热、蒸汽加热等。轮胎硫化过程中，对模具进行加热，胎坯贴合在模具型腔吸收模具的热量在预设时间内完成硫化。胎坯的不同部位厚度不同，对温度、热量的需求也不同，为了保证轮胎完成硫化，硫化时间以轮胎最厚位置所需要的硫化时间来确定，导致目前的轮胎硫化生产存在如下问题：当轮胎较厚处（例如胎肩部位、胎圈部位）硫化合格时，轮胎较薄处（胎侧部位）已经出现了过硫化的现象，导致轮胎性能下降，同时，延长了硫化时间，降低生产效率，造成能源浪费。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种轮胎模具及硫化设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：本专利技术的一种轮胎模具，包括胎侧模，所述胎侧模包括第一胎侧板和第二胎侧板，所述第一胎侧板和第二胎侧板分别设于胎坯的胎侧外侧，所述第一胎侧板和第二胎侧板的内表面设有与所述胎坯相匹配的侧板型腔面，所述第一胎侧板和第二胎侧板的外表面设有至少两组隔热槽，所述隔热槽适于将所述第一胎侧板和第二胎侧板沿所述胎坯的径向分为至少三个加热区，至少一个所述加热区对应胎坯的胎圈部位设置，至少一个所述加热区对应胎坯的胎肩部位设置，至少一个所述加热区对应胎坯的胎侧部位设置，至少所述胎圈部位和胎肩部位对应的所述加热区独立控温。
[0006]进一步地，至少所述胎圈部位和胎肩部位对应的所述加热区设有加热单元。
[0007]进一步地，所述隔热槽的底部设有贯通至所述侧板型腔面表面的排气缝隙。
[0008]进一步地，部分或全部所述隔热槽内设有隔热件。
[0009]进一步地，一组所述隔热槽包括多个子槽，相邻的所述子槽在圆周方向上的相邻端在周向上交错或间隔设置。
[0010]进一步地，一组所述隔热槽包括一个环槽，所述环槽首尾相连或不相连；所述环槽首尾不相连时，所述环槽的首尾两端在圆周方向上交错或间隔设置。
[0011]进一步地，靠近胎坯圆心的内侧的所述隔热槽的内侧槽壁与所述侧板型腔面内缘距离D为3mm
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20mm。
[0012]进一步地，远离胎坯圆心的外侧的所述隔热槽的外侧槽壁与所述侧板型腔面外缘距离C为3mm
‑
20mm。
[0013]进一步地，所述隔热槽的槽底与所述侧板型腔面表面距离B为1mm
‑
10mm；和/或所述隔热槽的宽度A为1mm
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10mm。
[0014]本专利技术的一种硫化设备，包括轮胎模具、设于所述轮胎模具上方的上热板和设于所述轮胎模具下方的下热板，所述轮胎模具为如前所述的轮胎模具。
[0015]综上，本专利技术至少具有如下技术效果和优点：隔热槽将胎侧模划分为多个加热区，分区控温，实现胎侧部位、胎肩部位和胎圈部位温度分区控制的状态，使胎侧、胎肩、胎圈不同部位所需要的硫化时间接近，不仅能够缩短硫化时间、提高轮胎硫化效率，还解决了现有技术中的轮胎过硫化问题，提高轮胎硫化质量。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例一中轮胎模具的半剖图；图2为图1中E处的局部放大图；图3为本专利技术实施例一中第一胎侧板的俯视图；图4为本专利技术实施例一中硫化设备的半剖图；图5为本专利技术实施例二中轮胎模具的半剖图；图6为图5中F处的局部放大图；图7为本专利技术实施例二中第一胎侧板的俯视图。
[0018]图中：10、轮胎模具；20、上热板；30、下热板；1、第一胎侧板；2、第二胎侧板；3、胎坯；4、基板；5、导环；6、安装环；7、花纹块；8、钢圈；11、侧板型腔面；12、隔热槽；13、加热单元；14、第一侧部加热区；15、中部加热区；16、第二侧部加热区；17、穿线通槽；31、胎圈部位；32、胎肩部位；33、胎侧部位。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0023]实施例1本实施例提供一种轮胎模具10，如图1
‑
3所示，包括胎侧模，胎侧模包括第一胎侧板1和第二胎侧板2，第一胎侧板1和第二胎侧板2分别设于胎坯3的胎侧外侧。第一胎侧板1和第二胎侧板2的内表面设有与胎坯3相匹配的侧板型腔面11。第一胎侧板1和第二胎侧板2的外表面设有至少两组隔热槽12。隔热槽12具备沿胎坯3的周向或者大致沿周向延伸的长度，以及沿胎坯3的轴向或者大致沿轴向延伸的深度。隔热槽12适于将第一胎侧板1和第二胎侧板2沿胎坯3的径向分为至少三个加热区，至少一个加热区对应胎坯3的胎圈部位31设置，至少一个加热区对应胎坯3的胎肩部位32设置，至少一个加热区对应胎坯3的胎侧部位33设置，胎圈部位31、胎肩部位32和胎侧部位33对应的加热区个数可以为一个或多个。至少胎圈部位31和胎肩部位32对应的加热区独立控温。
[0024]本实施例中隔热槽12将胎侧模划分为多个加热区，分区控温，实现胎侧部位33、胎肩部位32和胎圈部位31温度分区控制的状态，使胎侧、胎肩、胎圈不同部位所需要的硫化时间接近，不仅能够缩短硫化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎模具，包括胎侧模，所述胎侧模包括第一胎侧板(1)和第二胎侧板(2)，所述第一胎侧板(1)和第二胎侧板(2)分别设于胎坯(3)的胎侧外侧，所述第一胎侧板(1)和第二胎侧板(2)的内表面设有与所述胎坯(3)相匹配的侧板型腔面(11)，其特征在于：所述第一胎侧板(1)和第二胎侧板(2)的外表面设有至少两组隔热槽(12)，所述隔热槽(12)适于将所述第一胎侧板(1)和第二胎侧板(2)沿所述胎坯(3)的径向分为至少三个加热区，至少一个所述加热区对应胎坯(3)的胎圈部位(31)设置，至少一个所述加热区对应胎坯(3)的胎肩部位(32)设置，至少一个所述加热区对应胎坯(3)的胎侧部位(33)设置，至少所述胎圈部位(31)和胎肩部位(32)对应的所述加热区独立控温。2.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，至少所述胎圈部位(31)和胎肩部位(32)对应的所述加热区设有加热单元(13)。3.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述隔热槽(12)的底部设有贯通至所述侧板型腔面(11)表面的排气缝隙。4.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，部分或全部所述隔热槽(12)内设有隔热件。5.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，一组所述隔热槽(12)包括多个子槽，相...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，刘志兰，刘代平，范克龙，赵阳，张胜超，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：