用于包括刀槽花纹刀片的轮胎的固化模具衬里元件制造技术

一种用于轮胎的固化模具(10)的衬里元件(16)，其形成模制表面(14)，所述模制表面包括凹陷和突出的图案，由具有叉状物形截面(34)的第一刀槽花纹刀片(32)形成的至少一个第一突出图案(30)，以及至少一个第二突出图案(36)，所述至少一个第二突出图案(36)由第二刀槽花纹刀片(38)和在第二刀槽花纹刀片的内侧沿轮廓(42)径向地延伸的隆起(40)形成，大致为平行六面体形式的至少一个凹陷图案由至少一个第一突出图案(30)和一对第二突出图案(36)界定，其中，第一突出图案在其每个端部与第二突出图案相交。案相交。案相交。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于包括刀槽花纹刀片的轮胎的固化模具衬里元件


[0001]本专利技术涉及轮胎的制造，更具体地，涉及在固化轮胎的步骤期间所使用的固化模具的领域。

技术介绍

[0002]轮胎的制造包括固化步骤，在所述固化步骤期间生胎被模制和硫化，以获得具有给定机械特性、几何形状和外观的轮胎。轮胎在固化模具中固化。生胎被压在模具上，以在所述生胎上模制模具的内表面，从而形成轮胎的外表面。特别地，模具包括旨在于轮胎的胎面上形成胎面图案的衬里。
[0003]衬里的模制表面具有凹陷和突出的图案。突出图案通常由旨在于轮胎的胎面图案中形成厚度大于2mm的沟槽的刀槽花纹刀片形成。特别地，当轮胎在湿润地面上行驶时，沟槽能够使水很好地排出。在众所周知的方式中，刀槽花纹刀片在衬里的径向内表面周向和/或横向地延伸并且交叉，以在轮胎的胎面图案上形成并且界定具有平行六面体形状的突出图案(通常被称为“块”)。
[0004]为了提高轮胎的性能，衬里包括厚度最多为2mm的刀槽花纹刀片形式的模制元件。刀槽花纹刀片在轮胎的胎面图案上形成孔隙，所述孔隙部分或完全地穿过块。因此，孔隙能够在维持良好的胎面刚度的同时提高轮胎的抓地力，从而能够特别限制能量的耗散。
[0005]本申请人名下的申请WO2010039148公开了一种轮胎，其胎面图案包括具有叉状物形状的横截面的孔隙。换句话说，孔隙从与地面接触的胎面表面朝胎面的内侧径向地延伸，并且一分为二。孔隙的分叉部分旨在当与地面接触的胎面表面达到一定磨损程度时，在所述胎面表面开口。这样的孔隙能够在轮胎已达到一定磨损程度时修复轮胎的抓地力，同时限制新状态下的孔隙的数量，而这能够维持良好的胎面刚度。
[0006]然而，能够获得这样的孔隙的刀槽花纹刀片(被称为“Y形”刀槽花纹刀片)具有显著的跟切，使其难以脱模，特别是考虑到块被拉出胎面图案的风险。考虑到要有效地修复抓地力，该问题更为困难，孔隙的分叉部分需要具有足够的间隔，这增加了块被拉出胎面图案的风险。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是克服现有技术的缺陷，并且提供一种用于在提高轮胎性能的同时，使具有Y形刀槽花纹刀片的衬里更容易脱模的新型解决方案。
[0008]为此，本专利技术提供一种用于轮胎的固化模具衬里元件，其形成模制表面，所述模制表面包括凹陷和突出的图案。至少一个第一突出图案由具有叉状物形式的横截面的第一刀槽花纹刀片形成。至少一个第二突出图案由第二刀槽花纹刀片和沿第二刀槽花纹刀片的径向内部轮廓延伸的隆起形成。至少一个凹陷图案由至少一个第一突出图案和至少一个第二突出图案部分地界定。
[0009]第二图案模制通道和孔隙，所述通道嵌入在轮胎的胎面中，所述孔隙开口于所述
通道。通道能够提高轮胎的性能。例如，通道旨在当胎面表面达到一定磨损程度时在胎面表面开口，使得能够修复轮胎的排水能力。因此，能够减少新状态下的沟槽的深度和数量。此外，孔隙能够在新状态下维持良好的胎面刚度，由此能够特别限制能量的耗散。最后，孔隙所开口的通道能够消除在孔隙的底部的应力集中，从而降低轮胎行驶时橡胶块被拉出的风险。
[0010]另外，组合第一图案和第二图案来模制轮胎胎面图案的块还能够提高所述轮胎的性能，特别是当其胎面已达到一定磨损程度时。通道为胎面提供弹性并且有助于维持轮胎的抓地力。例如，相较于块具有仅简单的孔隙或叉状物形横截面的孔隙的轮胎，设计者发现以这样方式模制的轮胎能够实现在抓地力和排水性能方面之间的更有利的折衷。
[0011]最后，在性能方面之间的这样的折中的实现能够减小第一刀槽花纹刀片的分叉部分的间隔，从而减少衬里的模制表面中的跟切。因此，限制了轮胎的胎面图案的块在脱模时被拉出的风险。
[0012]优选地，第一突出图案和第二突出图案相交。以这样方式模制的胎面更具有弹性，从而限制了轮胎的胎面图案的块在脱模时被拉出的风险。
[0013]有利地，凹陷图案大致为由至少一个第一突出图案和一对第二突出图案界定的平行六面体的形式，第一突出图案在其每个端部与第二突出图案相交。这样的布置能够改善轮胎的排水性能。另外，限制了轮胎的胎面图案的块在脱模时被拉出的风险。
[0014]优选地，第二突出图案的隆起的厚度小于第一突出图案的叉状物的厚度的60％，更优选小于50％，甚至更优选小于40％。因此，限制了衬里的模制表面的跟切，并且还限制了轮胎的胎面图案的块在脱模时被拉出的风险。
[0015]有利地，第二突出图案的隆起的高度在第一突出图案的叉状物的高度的50％和200％之间，更优选在70％和150％之间。
[0016]优选地，第二突出图案的隆起和第一突出图案的叉状物最多在它们高度的50％径向重叠，更优选最多它们高度的30％。这样的布置能够在从轮胎的胎面移除衬里元件时，减少硫化橡胶的滚动。因此，限制了轮胎的胎面图案的块在脱模时被拉出的风险。
[0017]有利地，第一突出图案界定第一凹陷图案，第二突出图案与第一突出图案形成交叉部，所述交叉部部分地界定至少一个第二凹陷图案，所述第二凹陷图案相对于第一凹陷图案突出，所述衬里元件具有用来填充第二凹陷图案的模制元件。
[0018]优选地，所述模制元件与第一刀槽花纹刀片是一体的。
[0019]根据第二主题，本专利技术提供一种用于制造轮胎的方法，包括在用于具有根据本专利技术的衬里元件的轮胎的固化模具中固化的步骤。
[0020]根据第三主题，本专利技术提供一种旨在安装于车轮的轮辋上的轮胎，其特征在于，所述轮胎通过根据本专利技术的第二主题的制造方法来获得。
附图说明
[0021]通过基于以下附图的说明书的其余部分，将更好地理解本专利技术：
[0022]‑
图1为固化模具的某些元件的径向截面图；
[0023]‑
图2为图1中模具的衬里的某些元件的立体图；
[0024]‑
图3为已达到一定磨损程度的轮胎的胎面的一部分的立体图，所述部分已由图2
中的元件模制；
[0025]‑
图4为根据本专利技术的第一变体的图1中模具的衬里的某些元件的立体图；
[0026]‑
图5为根据本专利技术的第二变体的图1中模具的衬里的某些元件的立体图；
[0027]‑
图6为根据本专利技术的第二变体的图1中模具的衬里的某些元件的立体图；
[0028]在各个附图中，相同或相似的元件具有相同的附图标记。因此，这些元件的描述不再系统地重复。
具体实施方式
[0029]图1示意性地示出了用于轮胎的固化模具10，其用于模制和硫化生胎，以获得具有所需几何形状和外观的轮胎。该模具界定了围绕中心轴线12大致旋转对称的内部空间。固化模具包括框架、模制元件、硫化装置以及用于打开和关闭模具的装置。打开和关闭装置能够设置为使模制元件在打开位置和关闭位置之间(图1)移动。打开位置对应于取出经模制和硫化的轮胎的步骤，并且对应于引入新的生胎的步骤。关闭位置对应于模制和硫化生胎的步骤。硫化装置能够为生胎的硫化和模制分别地提供所需的热能和压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于轮胎的固化模具(10)的衬里元件(16)，其形成模制表面(14)，所述模制表面包括凹陷和突出的图案，至少一个第一突出图案(30)由具有叉状物(34)形式的横截面的第一刀槽花纹刀片(32)形成，并且至少一个第二突出图案(36)由第二刀槽花纹刀片(38)和沿第二刀槽花纹刀片的径向内部轮廓(42)延伸的隆起(40)形成，至少一个凹陷图案大致为由至少一个第一突出图案(30)和一对第二突出图案(36)界定的平行六面体的形式，第一突出图案在其每个端部与第二突出图案相交。2.根据前述权利要求所述的衬里元件，其中，所述第二突出图案的隆起(40)的厚度小于第一突出图案的叉状物(34)的厚度的60％，更优选小于50％，甚至更优选小于40％。3.根据前述权利要求中任一项所述的衬里元件，其中，所述第二突出图案的隆起(40)的高度在第一突出图案的叉状物(34)的高度的50％和200％之间，更优选在70％...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：