本发明专利技术提供一种无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具，包括：基板，所述基板的一侧设有两条主肋条，且两个主肋条呈对称式设置，两个所述主肋条的一侧均设有边肋条，且两个边肋条对称设置在两个主肋条的一侧，两个所述主肋条和边肋条之间设有若干的斜肋板，若干所述斜肋板之间均等距间歇设有斜拉侧板，两个所述边肋条远离主肋条的一侧均设有分隔板，两个所述主肋条和分隔板之间等距设有间隔条，两个所述分隔板远离边肋条，此无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具的结构简单、操作便捷，可以通过设备上设有的不同规格的纹路进而有效的增加轮胎胎面与地面之间的摩擦力，可以更好的供使用者进行使用，此外，纹路的有序排列可以增加轮胎胎面的美观度。美观度。美观度。
【技术实现步骤摘要】
一种无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具
[0001]本专利技术涉及轮胎模具
，尤其涉及一种无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具。
技术介绍
[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]轮胎在生产中会需要对其进行硫化加工处理，而其不同的模具花纹块的表面纹路可以改变轮胎的使用体验感，因此轮胎性能也越来越被重视，所以需要针对轮胎的设计方式做出改进，进而提高轮胎的使用体验感。
[0004]因此，有必要提供一种新的无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是提供一种无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具。
[0006]本专利技术提供的一种无气孔轮胎模具花纹块，包括：基板，所述基板的一侧设有两条主肋条，且两个主肋条呈对称式设置，两个所述主肋条的一侧均设有边肋条，且两个边肋条对称设置在两个主肋条的一侧，两个所述主肋条和边肋条之间设有若干的斜肋板，若干所述斜肋板之间均等距间歇设有斜拉侧板，两个所述边肋条远离主肋条的一侧均设有分隔板，两个所述主肋条和分隔板之间等距设有间隔条，两个所述分隔板远离边肋条。
[0007]优选的，两个所述主肋条和边肋条均呈梯形设置，且两个主肋条和边肋条的顶端均做倒圆角处理，两个所述主肋条和边肋条均为7mm宽度。
[0008]优选的，所述主肋条和边肋条之间的间距为两个主肋条之间间距的两倍。
[0009]优选的，若干所述斜肋板的两端均开设有凹槽，若干所述斜肋板的靠近基板的一侧均等距开设有若干的通孔。
[0010]优选的，若干所述斜拉侧板均呈Y型设置，且若干的斜拉侧板首尾相连。
[0011]优选的，两条所述主肋条之间设有标识码。
[0012]优选的，所述拉花模组包括：分板和间隔板，两个所述分隔板远离边肋板的一侧均等距设有分板，且分板均固定安装在基板侧壁，若干所述分板之间均设有间隔板，所述间隔板的两端分别与分板的侧壁固定连接。
[0013]优选的，所述间隔板的底端均等距开设有若干的通孔。
[0014]优选的，所述基板呈弧形设置。
[0015]本专利技术还提供一种轮胎模具：
[0016]包括本专利技术所述的花纹块，还包括模块(9)、基座(10)，所述基板(1)固定安装在模块(9)一侧，若干所述模块(9)之间设有基座(10)。
[0017]与相关技术相比较，本专利技术提供的无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具具有如下有益效果：
[0018]本专利技术提供无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具：
[0019]模块和基座之间的相互配合，便于对轮胎进行硫化成型，而模块上均固定安装有成型用的各模组，以便对轮胎的胎面形成不同形式的凸起和凹槽，以便增加轮胎的摩擦力，可以更好的增加轮胎的摩擦力，此无气孔轮胎模具花纹块及轮胎模具的结构简单、操作便捷，可以通过设备上设有的不同规格的纹路进而有效的增加轮胎胎面与地面之间的摩擦力，可以更好的供使用者进行使用，此外，纹路的有序排列可以增加轮胎胎面的美观度。
附图说明
[0020]图1为本专利技术提供的整体展开结构示意图；
[0021]图2为本专利技术提供的局部结构示意图之一；
[0022]图3为本专利技术提供的局部结构示意图之二；
[0023]图4为本专利技术提供的局部结构示意图之三。
[0024]图中标号：1、基板；2、主肋条；3、边肋条；4、斜肋板；5、斜拉侧板；6、分隔板；7、间隔条；8、拉花模组；81、分板；82、间隔板；9、模块；10、基座。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0026]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本专利技术提供的整体展开结构示意图；图2为本专利技术提供的局部结构示意图之一；图3为本专利技术提供的局部结构示意图之二；图4为本专利技术提供的局部结构示意图之三。
[0027]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，一种无气孔轮胎模具花纹块，包括：基板1，所述基板1的一侧设有两条主肋条2，且两个主肋条2呈对称式设置，两个所述主肋条2的一侧均设有边肋条3，且两个边肋条3对称设置在两个主肋条2的一侧，两个所述主肋条2和边肋条3之间设有若干的斜肋板4，若干所述斜肋板4之间均等距间歇设有斜拉侧板5，两个所述边肋条3远离主肋条2的一侧均设有分隔板6，两个所述主肋条2和分隔板6之间等距设有间隔条7，两个所述分隔板6远离边肋条3的一侧均等距固定安装有若干的拉花模组8。
[0028]需要说明的是：主肋条2和边肋条3配合便于形成胎面的主纹路，斜肋板4和斜拉侧板5之间的配合便于形成胎面的辅纹路，分隔板6配合间隔条7便于增加胎面的摩擦力，拉花模组8便于辅助分隔板6和间隔条7对胎面的摩擦力。
[0029]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，两个所述主肋条2和边肋条3均呈梯形设置，且两个主肋条2和边肋条3的顶端均做倒圆角处理，两个所述主肋条2和边肋条3均为7mm宽度，便于增加胎面的美观度，同时，对称式的设置便于增加胎面摩擦力的均匀性，主肋条2和边肋条3的顶端倒圆角处理便于增加轮胎的美观度。
[0030]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，所述主肋条2和边肋条3之间的间
距为两个主肋条2之间间距的两倍，便于对斜肋板4和斜拉侧板5进行安装，而斜肋板4和斜拉侧板5之间的配合便于对胎面形成防滑面，可以增加轮胎的实用性。
[0031]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，若干所述斜肋板4的两端均开设有凹槽，若干所述斜肋板4的靠近基板1的一侧均等距开设有若干的通孔，便于增加轮胎胎面的凸起度，可以增加轮胎胎面的摩擦力。
[0032]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，若干所述斜拉侧板5均呈Y型设置，且若干的斜拉侧板5首尾相连，斜拉侧板5与斜肋板4之间相互交错，可以增加轮胎胎面的凸起，可以更好的增加轮胎胎面的摩擦力。
[0033]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，两条所述主肋条2之间设有标识码，便于增加轮胎的辨识度。
[0034]在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，所述拉花模组8包括：分板81和间隔板82，两个所述分隔板6远离边肋板的一侧均等距设有分板81，且分板81均固定安装在基板1侧壁，若干所述分板81之间均设有间隔板82，所述间隔板82的两端分别与分板81的侧壁固定连接。
[0035]需要说明的是：分板81和间隔板82之间的配合便于形成轮胎胎面的两侧凸起，可以更好的增加轮胎胎面的摩擦力。
[0036]在具体实施过程中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无气孔轮胎模具花纹块，包括：基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的一侧设有两条主肋条(2)，且两个主肋条(2)呈对称式设置，两个所述主肋条(2)的一侧均设有边肋条(3)，且两个边肋条(3)对称设置在两个主肋条(2)的一侧，两个所述主肋条(2)和边肋条(3)之间设有若干的斜肋板(4)，若干所述斜肋板(4)之间均等距间歇设有斜拉侧板(5)，两个所述边肋条(3)远离主肋条(2)的一侧均设有分隔板(6)，两个所述主肋条(2)和分隔板(6)之间等距设有间隔条(7)，两个所述分隔板(6)远离边肋条(3)的一侧均等距固定安装有若干的拉花模组(8)。2.根据权利要求1所述的无气孔轮胎模具花纹块，其特征在于，两个所述主肋条(2)和边肋条(3)均呈梯形设置，且两个主肋条(2)和边肋条(3)的顶端均做倒圆角处理，两个所述主肋条(2)和边肋条(3)均为7mm宽度。3.根据权利要求1所述的无气孔轮胎模具花纹块，其特征在于，所述主肋条(2)和边肋条(3)之间的间距为两个主肋条(2)之间间距的两倍。4.根据权利要求1所述的无气孔轮胎模具花纹块，其特征在于，若干所述斜肋板(4)的两端均开设有凹槽，若干所述斜肋板...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，严燕国，汪兵，
申请(专利权)人：合肥大道模具有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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