坐垫调节机构制造技术

本发明专利技术公开了一种坐垫调节机构，坐垫组件支撑在其下方的第一液压组件上，第一液压组件设置在车座支撑套管中，车座支撑套管为车架的一部分；第一液压组件中的第一液压油腔通过阀组与第二液压组件中的第二液压油腔连通，第二液压组件设置在坐垫组件的后方且位于后车轮组件的上方，阀组开阀时，外力向下作用能驱使坐垫组件向下运动，从而使得第一液压油腔中的液压油进入第二液压油腔，从而驱使后车轮轴向上并向前运动；阀组开阀时，坐垫组件在没有外力作用能向上运动，第二液压油腔中液压油进入第一液压油腔中，从而驱使后车轮轴向下并向后运动。本发明专利技术的优点在于：结构简单巧妙，调节十分快速方便，抗震性能好，骑行舒适度高。骑行舒适度高。骑行舒适度高。

【技术实现步骤摘要】
坐垫调节机构


[0001]本专利技术涉及两轮车


技术介绍

[0002]骑行已经成为亲近自然、锻炼身体的热门运动。随着骑行爱好者的不断增多，骑行方式、骑行状态的调整要求也越来越高。在不同的骑行状态下，骑手需要进行坐垫高度的调整以实现最佳骑行舒适度，如上坡时需要升高坐垫，而下坡时则需降低坐垫高度。
[0003]两轮车包括自行车以及电动自行车。两轮车的结构主要包括车架、车把手组件、前车轮组件、后车轮组件、坐垫组件等。目前市面上两轮车的坐垫的高度调节已经很普遍，但目前坐垫的高度调节动作缓慢，调节方便程度低。

技术实现思路

[0004]本专利技术需要解决的技术问题是：提供一种坐垫调节机构，其调节方便快速能更好地适应坡道骑行。
[0005]调节机构及应用该联动调节机构的自行车，该联动调节结构的结构简单，能够实现坐垫与后轮的联动调节，应用该联动调节机构的自行车使得骑手能在骑行过程中直接进行调节，十分方便。
[0006]为解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：坐垫调节机构，包括：坐垫组件，坐垫组件支撑在其下方的第一液压组件上，所述的第一液压组件设置在车座支撑套管中，车座支撑套管为车架的一部分；第一液压组件包括：第一液压壳套，第一液压壳套中设置第一活塞组件、第一压缩弹簧、阀组，阀组包括阀座和阀杆组件，阀座固定设置在第一液压壳套内的底部，阀座的外壁与第一液压壳套的内壁之间密封，第一活塞组件包括第一活塞和第一活塞杆，第一压缩弹簧分别作用在第一活塞和阀座上；第一活塞与阀座顶部之间的第一液压壳套的内腔形成第一液压油腔，阀座上开设有阀出口，阀出口处的第一液压壳套上连接有有第一壳套接管，阀出口与第一壳套接管连通，第一壳套接管外连接有输油管，阀杆组件动作能使得阀组处于第一液压油腔通过阀出口与第一壳套接管连通的开阀状态、或使得阀组处于第一液压油腔与阀出口隔断的关阀状态；还包括第二液压组件，第二液压组件设置在坐垫组件的后方且位于后车轮组件的上方，第二液压组件包括第二液压壳套，第二液压壳套与车架相固定，第二液压壳套的两端分别为液压油进出口端和驱动端，第二液压壳套内设置有第二活塞组件，第二活塞组件包括第二活塞和第二活塞杆，第二液压壳套的液压油进出口端与第二活塞之间的第二液压壳套的内腔形成密闭的第二液压油腔，输油管与第二液压壳套的液压油进出口端相连通；第二活塞杆的头部位于第二液压壳套的驱动端外侧，第二活塞杆与第二液压壳套之间设置有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧始终具有驱使第二活塞杆向第二液压壳套内部方向运动的趋势，第二活塞杆的头部连接有滑套，滑套的两侧分别铰连接有一根后撑杆，后车轮轴的两端固定支撑于一对后撑杆的下端，后车轮轴的两端部还分别设置有后叉架，每个后叉架的前端铰连接在车座支撑套管的下端部；阀组处
于开阀状态下，外力向下作用能驱使坐垫组件与第一活塞组件向下运动，从而使得第一液压油腔中的液压油通过输油管进入第二液压油腔，进而驱使第二活塞组件驱动滑块与一对后撑杆的上端向后运动，从而驱使后撑杆的下端带动后车轮轴向上并向前运动；或者在阀组处于开阀状态下且坐垫组件在没有外力作用，在第一压缩弹簧的作用下第一活塞组件能带动坐垫组件向上运动，第二液压油腔中液压油进入第一液压油腔中，第二活塞组件带动滑块与一对后撑杆的上端向前运动，从而驱使后撑杆的下端带动后车轮轴向下并向后运动；每个后叉架与后车轮轴之间的连接确保为后撑杆的下端相对后撑杆的上端转动时留有余量；阀组处于关阀状态时，坐垫组件以及后车轮组件的位置锁定。
[0007]进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，所述的第一活塞组件中的第一活塞和第一活塞杆由第一活塞套管以及第一导向套形成，第一导向套螺纹密封固定连接在第一活塞套管的底部，第一导向套的外壁与第一液压壳套的内壁之间密封，第一活塞套管的底部封闭，第一活塞套管的底部以及第一导向套形成第一活塞，第一活塞套管本体形成第一活塞杆，第一活塞套管本体中的底部设置用于与坐垫组件相连接的连接部件。
[0008]更进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，所述的连接部件为固定在第一活塞套管本体中底部的带螺纹的坐垫连接杆，坐垫组件包括一根坐垫连接套管，坐垫连接套管螺纹固定连接在坐垫连接杆上。
[0009]进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，所述的阀座顶部开设阀进口，所述的阀杆组件包括阀杆组件，阀杆组件包括阀杆头部和阀杆本体，阀杆头部能密封卡挡在阀进口中，阀杆本体的外壁上铣有一段下部导流槽，下部导流槽沿着阀杆本体外壁的周向开设，下部导流槽的两端分别连通有竖向导流槽，所述的竖向导流槽沿着阀杆本体的高度方向开设，所述的竖向导流槽的上端延伸至阀杆头部的下端；阀杆本体的下端伸出阀座，阀杆本体的下端部设置有阀杆螺母，阀杆螺母与阀座底部之间的阀杆上套设有阀杆弹簧，阀杆弹簧的上、下两端分别压挡在阀座和阀杆螺母上；在阀杆弹簧的作用下，阀组始终处于关阀状态，关阀状态下，阀杆头部的外壁紧密卡挡在阀进口的内壁上而形成密封、且下部导流槽位于阀出口的下方，下部导流槽上方的阀杆本体的外壁与阀出口形成密封；当克服阀杆弹簧作用力驱动阀杆向上运动，使得阀杆头部的外壁与阀进口的内壁相脱离、且下部导流槽与阀出口相连通时，阀组处于开阀状态。
[0010]更进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，阀杆螺母的底部设置有驱动杆，车座支撑套管的外壁上开设有安装槽，驱动杆的两端通过安装槽伸出车座支撑套管，驱动杆的后端铰连接在车座支撑套管的外壁上，驱动杆的前端与拉线的一端连接，拉线的另一端安装在车把手组件处，向上拉动拉线，能驱使驱动杆向上转动从而克服阀杆弹簧作用力，使得驱动阀杆向上运动至阀组处于开阀状态，松开拉线后在阀杆弹簧的作用下阀组回复至关阀状态。
[0011]更进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，车架还包括车把手组件与坐垫组件之间的横梁，所述的拉线设置在拉线管中，所述的拉线管沿着第一液压壳套、横梁延伸至车把手组件位置处。
[0012]进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，所述的第二活塞组件中的第二活塞和第二活塞杆由第二活塞套管和第二导向套形成，第二活塞套管包括第二活塞套管本体和连接套，连接套位于第二活塞套管本体的前端，连接套与第二活塞套管本体的之间外壁上形成
卡挡台阶，连接套与第二活塞套管本体的内腔由分隔板分隔，第二导向套管螺纹固定密封连接在连接套上，第二导向套管的外壁与第二液压壳套的内壁之间密封；第二活塞套管本体的后端位于第二导向套管外，第二压缩弹簧分别作用在卡挡台阶与第二液压壳套驱动端的内壁上；所述的第二活塞套管本体形成第二活塞杆，第二导向套、连接套以及分隔板形成第二活塞，分隔板与第二液压壳套的液压油进出口端之间的第二液压壳套的内腔、第二导向套的内腔以及连接套的内腔形成第二液压油腔，第二活塞套管本体的后端与滑套连接。
[0013]再进一步地，前述的坐垫调节机构，其中，第二液压壳套的液压油进出口端还设置连接有液压油接头组件，液压油接头组件包括：液压油接头，液压油接头的一端与第二液压壳套的液压油进出口端密封连通，液压油接头的另一端与输油管连接，所述的液压油接头固定设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.坐垫调节机构，包括：坐垫组件，其特征在于：坐垫组件支撑在其下方的第一液压组件上，所述的第一液压组件设置在车座支撑套管中，车座支撑套管为车架的一部分；第一液压组件包括：第一液压壳套，第一液压壳套中设置第一活塞组件、第一压缩弹簧、阀组，阀组包括阀座和阀杆组件，阀座固定设置在第一液压壳套内的底部，阀座的外壁与第一液压壳套的内壁之间密封，第一活塞组件包括第一活塞和第一活塞杆，第一压缩弹簧分别作用在第一活塞和阀座上；第一活塞与阀座顶部之间的第一液压壳套的内腔形成第一液压油腔，阀座上开设有阀出口，阀出口处的第一液压壳套上连接有有第一壳套接管，阀出口与第一壳套接管连通，第一壳套接管外连接有输油管，阀杆组件动作能使得阀组处于第一液压油腔通过阀出口与第一壳套接管连通的开阀状态、或使得阀组处于第一液压油腔与阀出口隔断的关阀状态；还包括第二液压组件，第二液压组件设置在坐垫组件的后方且位于后车轮组件的上方，第二液压组件包括第二液压壳套，第二液压壳套与车架相固定，第二液压壳套的两端分别为液压油进出口端和驱动端，第二液压壳套内设置有第二活塞组件，第二活塞组件包括第二活塞和第二活塞杆，第二液压壳套的液压油进出口端与第二活塞之间的第二液压壳套的内腔形成密闭的第二液压油腔，输油管与第二液压壳套的液压油进出口端相连通；第二活塞杆的头部位于第二液压壳套的驱动端外侧，第二活塞杆与第二液压壳套之间设置有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧始终具有驱使第二活塞杆向第二液压壳套内部方向运动的趋势，第二活塞杆的头部连接有滑套，滑套的两侧分别铰连接有一根后撑杆，后车轮轴的两端固定支撑于一对后撑杆的下端，后车轮轴的两端部还分别设置有后叉架，每个后叉架的前端铰连接在车座支撑套管的下端部；阀组处于开阀状态下，外力向下作用能驱使坐垫组件与第一活塞组件向下运动，从而使得第一液压油腔中的液压油通过输油管进入第二液压油腔，进而驱使第二活塞组件驱动滑块与一对后撑杆的上端向后运动，从而驱使后撑杆的下端带动后车轮轴向上并向前运动；或者在阀组处于开阀状态下且坐垫组件在没有外力作用，在第一压缩弹簧的作用下第一活塞组件能带动坐垫组件向上运动，第二液压油腔中液压油进入第一液压油腔中，第二活塞组件带动滑块与一对后撑杆的上端向前运动，从而驱使后撑杆的下端带动后车轮轴向下并向后运动；每个后叉架与后车轮轴之间的连接确保为后撑杆的下端相对后撑杆的上端转动时留有余量；阀组处于关阀状态时，坐垫组件以及后车轮组件的位置锁定。2.根据权利要求1所述的坐垫调节机构，其特征在于：所述的第一活塞组件中的第一活塞和第一活塞杆由第一活塞套管以及第一导向套形成，第一导向套螺纹密封固定连接在第一活塞套管的底部，第一导向套的外壁与第一液压壳套的内壁之间密封，第一活塞套管的底部封闭，第一活塞套管的底部以及第一导向套形成第一活塞，第一活塞套管本体形成第一活塞杆，第一活塞套管本体中的底部设置用于与坐垫组件相连接的连接部件。3.根据权利要求2所述的坐垫调节机构，其特征在于：所述的连接部件为固定在第一活塞套管本体中底部的带螺纹的坐垫连接杆，坐垫组件包括一根坐垫连接套管，坐垫连接套管螺纹固定连接在坐垫连接杆上。4.根据权利要求1所述的坐垫调节机构，其特征在于：所述的阀座顶部开设阀进口，所述的阀杆组件包括阀杆组件，阀杆组件包括阀杆头部和阀杆本体，阀杆头部能密封卡挡在阀进口中，阀杆本体的外壁上铣有一段下部导流槽，下部导流槽沿着阀杆本体外壁的周向开设，下部导流槽的两端分别连通有竖向导流槽，所述的竖向导流槽沿着阀杆本体的高度
方向开设，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国建，丁利军，
申请(专利权)人：苏州莱士格车业有限公司，
类型：发明
国别省市：