一种具有差速器的电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术属于电动三轮车技术领域，具体的说是一种具有差速器的电动三轮车，包括车架；通过安装机构的设置，便于对主电池盒进行更换，同时可以对主电池盒提供减震，具体为要安装或是取出主电池盒时，打开盖板，通过拉动传动杆对限位杆施加压力，使的限位杆逐渐缩入限位槽内，同时对限位弹簧施加压力，直至限位杆大部分缩入限位槽内，继而解除限位杆与卡槽之间的卡接，继而可以将主电池盒取出，从而解决现有的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车的电池都是安装在三轮车内，简单对其进行固定，而存放电池的部件大多不具备良好的减震性能，电池容易损坏，且更换步骤繁琐的问题。且更换步骤繁琐的问题。且更换步骤繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有差速器的电动三轮车


[0001]本技术涉及电动三轮车
，具体是一种具有差速器的电动三轮车。

技术介绍

[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲，电动三轮车的主要动力来源于电池，大部分电动三轮车电池为铅酸蓄电池，故蓄电池的寿命影响着电动三轮车的行驶距离。
[0003]在快递、外卖等行业电动三轮车具有很大成本优势，使用费用低，学习上手快，具有良好的前景。
[0004]现有的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车的电池都是安装在三轮车内，简单对其进行固定，而存放电池的部件大多不具备良好的减震性能，电池容易损坏，且更换步骤繁琐；因此，针对上述问题提出一种具有差速器的电动三轮车。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，现有的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车的电池都是安装在三轮车内，简单对其进行固定，而存放电池的部件大多不具备良好的减震性能，电池容易损坏，且更换步骤繁琐的问题，本技术提出一种具有差速器的电动三轮车。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种具有差速器的电动三轮车，包括车架；所述车架前端的前梁管通过安装机构连接有主电池盒，所述前梁管上开设有通槽，所述通槽通过铰链活动安装有盖板；
[0007]所述安装机构包括固定杆，所述固定杆固定安装在主电池盒的一端，所述固定杆远离主电池盒的一端开设有限位槽，所述限位槽内安装有滑动连接的限位杆，所述限位杆的一端通过限位弹簧与限位槽的内侧壁弹性连接，所述限位杆的另一端延伸出限位槽并插设至前梁管内开设的卡槽内，所述限位杆远离固定杆的一端安装有固定连接的传动杆，所述卡槽的内底壁开设有与传动杆相适配的嵌合槽，所述传动杆的另一端延伸出嵌合槽。
[0008]优选的，所述前梁管上设置有防护组件，且所述防护组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆固定安装在盖板的内侧壁，所述电动伸缩杆的输出端安装固定连接的活动杆，所述盖板的内侧壁安装有固定连接的限位块，所述活动杆远离电动伸缩杆的一端穿过限位块上开设的通孔并插设至传动杆上开设的凹槽内。
[0009]优选的，所述防护组件设置有两组，且两组防护组件对称分布。
[0010]优选的，所述车架的后尾端安固定安装有副电池盒。
[0011]优选的，所述主电池盒靠近盖板的一侧面开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一端延伸出滑槽并与传动杆的一侧面固定连接。
[0012]优选的，所述盖板的外表面和通槽的内壁均设置有防水密封垫。
[0013]本技术的有益之处在于：
[0014]1.本技术通过安装机构的设置，便于对主电池盒进行更换，同时可以对主电池盒提供减震，具体为要安装或是取出主电池盒时，打开盖板，通过拉动传动杆对限位杆施加压力，使的限位杆逐渐缩入限位槽内，同时对限位弹簧施加压力，直至限位杆大部分缩入限位槽内，继而解除限位杆与卡槽之间的卡接，继而可以将主电池盒取出，从而解决了现有的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车的电池都是安装在三轮车内，简单对其进行固定，而存放电池的部件大多不具备良好的减震性能，电池容易损坏，且更换步骤繁琐的问题。
[0015]2.本技术通过防护组件的设置，可以对盖板进行限位，使得盖板必须开启电动车电源才能够通过按钮钥匙控制防护组件对盖板解除限位，具体为，通过当要打开盖板时，将钥匙插进电动三轮车的钥匙孔内启动电动车的电源，继而通过按钮钥匙控制电动伸缩杆启动，电动伸缩杆带动活动杆移动，活动杆在多个限位块上滑动，继而使得活动杆插设在凹槽内的一端脱离凹槽，继而解除对盖板的限位，即可将盖板打开，提高了防盗能力。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为实施例一的整体结构示意图；
[0018]图2为实施例一的前梁管结构示意图；
[0019]图3为实施例一的部分的剖面结构示意图之一；
[0020]图4为实施例一的部分的剖面结构示意图之二；
[0021]图5为实施例一的图3中A处放大示意图；
[0022]图6为实施例二的盖板的部分结构示意图。
[0023]图中：1、车架；2、前梁管；3、主电池盒；4、安装机构；41、固定杆；42、限位槽；43、限位杆；44、限位弹簧；45、卡槽；46、传动杆；47、嵌合槽；5、滑块；6、通槽；7、盖板；8、防护组件；81、电动伸缩杆；82、活动杆；83、限位块；84、凹槽；9、副电池盒；10、滑槽；11、弹出弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1
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5所示，一种具有差速器的电动三轮车，包括车架1；所述车架1前端的前梁管2通过安装机构4连接有主电池盒3，所述前梁管2上开设有通槽6，所述通槽6通过铰链活动安装有盖板7；
[0027]所述安装机构4包括固定杆41，所述固定杆41固定安装在主电池盒3的一端，所述固定杆41远离主电池盒3的一端开设有限位槽42，所述限位槽42内安装有滑动连接的限位杆43，所述限位杆43的一端通过限位弹簧44与限位槽42的内侧壁弹性连接，所述限位杆43的另一端延伸出限位槽42并插设至前梁管2内开设的卡槽45内，所述限位杆43远离固定杆41的一端安装有固定连接的传动杆46，所述卡槽45的内底壁开设有与传动杆46相适配的嵌合槽47，所述传动杆46的另一端延伸出嵌合槽47；工作时，因现有的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车的电池都是安装在三轮车内，简单对其进行固定，而存放电池的部件大多不具备良好的减震性能，电池容易损坏，且更换步骤繁琐，故采用本电动三轮车，本车的结构外形设计上更加小巧实用、体积适中，在一些比较窄的路况下可以穿行，同时整个前后的轴距，也满足了小巧车型的功能，中管与托斗连接方式采用了在中管上运用下拉式的两片支柱与中管的底盘形成三角形支撑，提高了稳固性和强度，同时使整车的造型更加美观，同时运用差速电机，起到两极变速作用，使续行里本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有差速器的电动三轮车，其特征在于：包括车架(1)；所述车架(1)前端的前梁管(2)通过安装机构(4)连接有主电池盒(3)，所述前梁管(2)上开设有通槽(6)，所述通槽(6)通过铰链活动安装有盖板(7)；所述安装机构(4)包括固定杆(41)，所述固定杆(41)固定安装在主电池盒(3)的一端，所述固定杆(41)远离主电池盒(3)的一端开设有限位槽(42)，所述限位槽(42)内安装有滑动连接的限位杆(43)，所述限位杆(43)的一端通过限位弹簧(44)与限位槽(42)的内侧壁弹性连接，所述限位杆(43)的另一端延伸出限位槽(42)并插设至前梁管(2)内开设的卡槽(45)内，所述限位杆(43)远离固定杆(41)的一端安装有固定连接的传动杆(46)，所述卡槽(45)的内底壁开设有与传动杆(46)相适配的嵌合槽(47)，所述传动杆(46)的另一端延伸出嵌合槽(47)。2.根据权利要求1所述的一种具有差速器的电动三轮车，其特征在于：所述前梁管(2)上设置有防护组件(8)，且所述防护组件(8)包括电动伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓平，崔立宝，李纪召，
申请(专利权)人：无锡富灵达铝合金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：