一种高转换效率车载充电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高转换效率车载充电器，具体涉及充电器技术领域，包括连接头，所述连接头底部设置有与汽车点烟器电连接的正极连接点，所述连接头顶部设置有散热组件，散热组件通过固定组件与连接头连接，所述散热组件顶部与连接头固定连接，连接头顶部两侧开设有用于配合固定组件的限位孔，所述固定组件包括固定板，本实用新型专利技术中设置有散热组件和便于拆卸的风扇，连接管固定连接于固定板顶部，固定板与连接头表面滑动连接，且限位杆表面与限位孔孔壁滑动连接，套筒顶部固定连接有用于拉出自身的拨动板，可以在充电器工作时对其散热，温度高且具有一定的危险性，防止过热导致充电效率低，整体结构简单，风扇易于拆卸清灰处理，便于使用。便于使用。便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高转换效率车载充电器


[0001]本技术涉及充电器
，具体为一种高转换效率车载充电器。

技术介绍

[0002]车载充电器是一种便于车载充电的移动电源，为了方便对车载充电器本身进行充电，通常会将车载充电器设置成与汽车点烟器放置处电连接的结构，即可以将车载充电器卡在汽车点烟器放置处，汽车点烟器放置处对车载充电器本身进行充电。由于车载充电器被卡住，在汽车行驶过程中，汽车的颠簸或者路面的不平整均不会使得车载充电器从汽车点烟器放置处脱离出来；
[0003]现有技术中的存在以下问题：
[0004]现有的技术下，由于现在电子产品的电池电容量越来越大，一些车载充电器也要能支持快充，而车载充电器在为电子产品充电(即放电)时，本身会产生较多的热量，由于车载充电器的体积较小，其散热效果差，因此，长时间的热量过多会导致车载充电器的充电速度变慢，且寿命缩短，另外，车载充电器安装在汽车点烟器放置处充电时，车载充电器的充电接触点也会产生大量的热量，影响车载充电器本身的充电速度，为此，我们提出一种高转换效率车载充电器用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本技术所采用的技术方案为：
[0007]一种高转换效率车载充电器，包括连接头，所述连接头底部设置有与汽车点烟器电连接的正极连接点，所述连接头顶部设置有散热组件，所述散热组件通过固定组件与连接头连接，所述散热组件顶部与连接头固定连接，所述连接头顶部两侧开设有用于配合固定组件的限位孔，所述固定组件包括两个固定板，所述固定板为环形结构，所述固定板套接于连接头顶部两侧，所述固定板内设置有用于固定连接管的限位杆。
[0008]优选的，所述连接头两侧设置有与汽车点烟器处电连接的负极连接点，所述整体装置内设置有给充电头供电的连接导线。
[0009]优选的，所述连接头顶部开设有用于手机充电的USB接口和TYPE
‑
C接口，所述限位孔贯穿连接头。
[0010]优选的，所述固定板与连接头表面滑动连接，所述固定板表面开设有与限位孔相匹配的安装孔，所述限位杆与固定板滑动连接，且所述限位杆表面与限位孔孔壁滑动连接。
[0011]优选的，所述所述限位杆远离连接头的一端开设有用于安装复位弹簧的套筒，所述套筒内腔底部与复位弹簧固定连接。
[0012]优选的，所述套筒顶部固定连接有用于拉出自身的拨动板，所述复位弹簧远离套筒的一端设置有防止自身脱离的固定环，所述固定环靠近了连接头的一端与固定板固定连接。
[0013]优选的，所述。散热组件包括连接管，所述连接管固定连接于固定板顶部，且所述连接管轴线与连接头轴线重合，所述连接管两侧开设有便于进风的进气窗口。
[0014]优选的，所述连接管管壁固定连接有用于安装风扇的安装台，所述风扇及安装台设置在进气窗口顶部，所述连接管顶部与充电头固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0016]本技术中设置有散热组件和便于拆卸的风扇，散热组件包括连接管，连接管固定连接于固定板顶部，且连接管轴线与连接头轴线重合，连接管两侧开设有便于进风的进气窗口，连接管管壁固定连接有用于安装风扇的安装台，风扇及安装台设置在进气窗口顶部，固定板与连接头表面滑动连接，固定板表面开设有与限位孔相匹配的安装孔，限位杆与固定板滑动连接，且限位杆表面与限位孔孔壁滑动连接，套筒顶部固定连接有用于拉出自身的拨动板，可以在充电器工作时对其散热，温度高且具有一定的危险性，防止过热导致充电效率低，整体结构简单，风扇易于拆卸清灰处理，便于使用。
附图说明
[0017]图1为本技术整体的结构示意图。
[0018]图2为本技术连接头结构示意图。
[0019]图3为本技术固定组件结构示意图。
[0020]图4为本技术固定组件位置示意图。
[0021]图5为本技术散热组件结构示意图。
[0022]图中：1、连接头；11、正极连接点；12、负极连接点；13、限位孔；2、固定组件；21、固定板；22、限位杆；23、套筒；24、复位弹簧；25、拨动板； 26、固定环；3、散热组件；31、连接管；32、进气窗口；33、安装台；34、风扇；4、充电头。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：如图1
‑
5所示，本技术提供了一种高转换效率车载充电器，包括连接头1，连接头1底部设置有与汽车点烟器电连接的正极连接点11，连接头1顶部设置有散热组件3，散热组件3通过固定组件2与连接头1连接，散热组件3顶部与连接头1固定连接，连接头1顶部两侧开设有用于配合固定组件2的限位孔13，固定组件2包括两个固定板21，固定板21为环形结构，固定板21套接于连接头1顶部两侧，固定板21内设置有用于固定连接管31的限位杆22，限位杆22顶部设置有触发斜面，触发斜面与限位杆22底部距离沿连接管31至连接头1方向逐渐递减。
[0025]进一步的，连接头1两侧设置有与汽车点烟器处电连接的负极连接点12，整体装置内设置有给充电头4供电的连接导线，将连接头1插入汽车点烟处，与汽车电源形成电连接，连接头1顶部开设有用于手机充电的USB接口和TYPE
‑
C 接口，限位孔13贯穿连接头1，固定板21与连接头1表面滑动连接，固定板 21表面开设有与限位孔13相匹配的安装孔，连接管
31靠近连接头1，连接管 31底部的固定板21沿连接头1轴线方向前进，限位杆22与固定板21滑动连接，且限位杆22表面与限位孔13孔壁滑动连接，连接头1表面挤压限位杆22的触发斜面，限位杆22挤压复位弹簧24进入至套筒23内，限位杆22远离连接头1 的一端开设有用于安装复位弹簧24的套筒23，套筒23内腔底部与复位弹簧24 固定连接，限位杆22到达连接头1表面的限位孔13处时，限位杆22在复位弹簧24的作用下弹出，限位杆22与限位孔13形成卡接固定。
[0026]进一步的，套筒23顶部固定连接有用于拉出自身的拨动板25，拨动拨动板25，拨动板25驱动底部的限位杆22脱离限位孔13，连接管31得以脱离连接头1，复位弹簧24远离套筒23的一端设置有防止自身脱离的固定环26，固定环26靠近了连接头1的一端与固定板21固定连接，散热组件3包括连接管 31，连接管31固定连接于固定板21顶部，且连接管31轴线与连接头1轴线重合，连接管31两侧开设有便于进风的进气窗口32，连接管31管壁固定连接有用于安装风扇34的安装台33，风扇34及安装台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高转换效率车载充电器，其特征在于，包括连接头(1)，所述连接头(1)底部设置有与汽车点烟器电连接的正极连接点(11)，所述连接头(1)顶部设置有散热组件(3)，所述散热组件(3)通过固定组件(2)与连接头(1)连接，所述散热组件(3)顶部与连接头(1)固定连接，所述连接头(1)顶部两侧开设有用于配合固定组件(2)的限位孔(13)，所述固定组件(2)包括两个固定板(21)，所述固定板(21)为环形结构，所述固定板(21)套接于连接头(1)顶部两侧，所述固定板(21)内设置有用于固定连接管(31)的限位杆(22)，所述限位杆(22)顶部设置有触发斜面，触发斜面与限位杆(22)底部距离沿连接管(31)至连接头(1)方向逐渐递减。2.根据权利要求1所述的一种高转换效率车载充电器，其特征在于，所述连接头(1)两侧设置有与汽车点烟器处电连接的负极连接点(12)，整体装置内设置有给充电头(4)供电的连接导线。3.根据权利要求1所述的一种高转换效率车载充电器，其特征在于，所述连接头(1)顶部开设有用于手机充电的USB接口和TYPE
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C接口，所述限位孔(13)贯穿连接头(1)。4.根据权利要求1所述的一种高转换效率车载充电器，其特征在于，所述固定板(21)与连接头(1)表面滑动连接，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贤明，
申请(专利权)人：常州市泰裕电器有限公司，
类型：新型
国别省市：