本发明专利技术属于车辆变速器技术领域，公开一种自动变速器气动系统及自动变速器，包括上盖壳总成、阀岛模块和集成化壳体，上盖壳总成连接于自动变速器壳体上，其上设置有主进气道和第一外出气道，第一外出气道连接后副箱执行气缸；阀岛模块上设置有第一阀门组件、第二阀门组件和第三阀门组件；集成化壳体上设置有引气道和第二外出气道，引气道连接离合器执行气缸，第二外出气道连接制动器执行气缸；三个执行气缸分别通过三个阀门组件控制，避免外置线束、气路过多，该气动系统通过上盖壳总成安装固定在自动变速器壳体上，便于检修维护，兼具模块化AMT和集成式AMT的优点，提高了与MT的通用率及共线率，避免生产时对生产线做较大改动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器气动系统及自动变速器
[0001]本专利技术涉及车辆变速器
，尤其涉及一种自动变速器气动系统及自动变速器。
技术介绍
[0002]国内的商用车变速器基本是手动变速器(MT)，为缓解驾驶员疲劳，同时提升商用车动力传递的自动化程度，机械式自动变速器(AMT)逐步开始替代手动变速器。
[0003]商用车自动变速器通常采用气驱作为执行机构的主要动力源，且存在模块化或集成式两种型式。模块化AMT将主箱换挡机构、副箱换挡机构、离合器执行器等执行部件各形成一个独立组块布置于变速器的相应位置，气动系统通过气管及线束相连接，具有维修成本低、功能扩展便利、与MT共线率、共件率高等优点，但也因此存在布置外接线束多、气管多等缺陷，导致可靠性差，成本较高。集成式AMT则将各执行部件及其气动系统集成在执行器中，具有可靠性高的优点，但存在与MT共线率低、共件率低、故障查找不便、维修成本高等缺点。若AMT与MT共线率低、共件率低，在生产制造时，需要对整条汽车生产线做较多改进，花费成本较高。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种自动变速器气动系统及自动变速器，兼具现有模块化AMT和集成式AMT的优点，提高了自动变速器与MT的通用率及共线率，避免对生产线做较大改动。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]第一方面，提供一种自动变速器气动系统，包括：
[0007]上盖壳总成，连接于自动变速器壳体上，所述上盖壳总成上设置有主进气道和第一外出气道，所述主进气道用于连接供气源；
[0008]阀岛模块，所述上盖壳总成密封扣合于所述阀岛模块上，所述阀岛模块上设置有第一阀门组件、第二阀门组件以及第三阀门组件；
[0009]集成化壳体，密封连接于所述阀岛模块背向所述上盖壳总成的一侧，所述集成化壳体上设置有引气道和第二外出气道；
[0010]所述主进气道通过所述第一阀门组件与所述引气道连通，所述引气道的出气端连接离合器执行气缸；
[0011]所述主进气道通过所述第二阀门组件与所述第一外出气道连通，所述第一外出气道的出气端连接后副箱执行气缸；
[0012]所述主进气道通过所述第三阀门组件与所述第二外出气道连通，所述第二外出气道的出气端连接制动器执行气缸。
[0013]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，所述离合器执行气缸包括限定出第一驱动腔的第一缸体以及设置于所述第一驱动腔内的第一推杆，所述第一阀门组件
包括两位两通阀一和两位两通阀二，所述第一驱动腔通过所述两位两通阀一和/或所述两位两通阀二与所述主进气道连通。
[0014]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，所述第一阀门组件还包括两位两通阀三和两位两通阀四，所述第一驱动腔通过所述两位两通阀三和/或所述两位两通阀四排气。
[0015]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，所述第一驱动腔的底壁和所述第一推杆之间设置有第一弹簧，所述第一推杆伸出所述第一缸体的一端连接有第二弹簧，所述第二弹簧用于推动所述第一推杆缩回所述第一缸体。
[0016]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，还包括手动排气阀，所述第一驱动腔能够通过所述手动排气阀排气。
[0017]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，所述后副箱执行气缸包括第二缸体和第二推杆，所述第二推杆在所述第二缸体内分隔出第二驱动腔和第三驱动腔，所述第二阀门组件包括两位三通阀一和两位三通阀二，所述主进气道通过所述两位三通阀一与所述第二驱动腔连通、以及通过所述两位三通阀二与所述第三驱动腔连通。
[0018]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，所述制动器执行气缸包括限定出第四驱动腔的第三缸体，所述第四驱动腔内设置有第三推杆，所述第三阀门组件包括两位三通阀三，所述主进气道通过所述两位三通阀三与所述第四驱动腔连通，所述第三推杆背向所述第四驱动腔的一侧与所述第三缸体之间设置有第三弹簧，所述第三弹簧用于推动所述第三推杆缩回所述第三缸体。
[0019]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，所述主进气道的进气端连接有减压阀总成，所述减压阀总成的进气端与所述供气源连接。
[0020]作为本专利技术提供的自动变速器气动系统的优选方案，还包括密封垫和密封环，所述阀岛模块与所述集成化壳体之间夹设有所述密封垫，所述阀岛模块与所述主进气道之间、以及所述阀岛模块和所述第一外出气道之间均设置有所述密封环。
[0021]第二方面，提供一种自动变速器，包括如上所述的自动变速器气动系统。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]本专利技术提供一种自动变速器气动系统及自动变速器，通过上盖壳总成上的主进气道实现气动系统的进气，通过第一外出气道、集成化壳体上的引气道、第二外出气道形成为后副箱执行气缸、离合器执行气缸以及制动器执行气缸供气的气路，并使用第一阀门组件、第二阀门组件以及第三阀门组件控制气路的通断，且需要高鲁棒性、高精度控制的三个阀门组件集成为阀岛模块，避免了模块化AMT外置线束、气路过多的问题，降低了零件数量，提升了变速器的可靠性。另外，该气动系统可依据自动变速器结构进行改制，并通过上盖壳总成安装固定在自动变速器壳体上，便于检修维护，解决了集成化AMT中集成为一体的换挡执行器不便于单件维修、维修成本高的问题。包含该气动系统的自动变速器兼具现有模块化AMT和集成式AMT的优点，提高了自动变速器与MT的通用率及共线率，避免生产时对生产线做较大改动。
附图说明
[0024]图1是本专利技术具体实施方式提供的自动变速器气动系统的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术具体实施方式提供的阀岛模块的第一视图；
[0026]图3是本专利技术具体实施方式提供的阀岛模块的第二视图(隐藏电路板)；
[0027]图4是本专利技术具体实施方式提供的集成化壳体的俯视图；
[0028]图5是本专利技术具体实施方式提供的自动变速器气动系统的控制示意图；
[0029]图6是本专利技术具体实施方式提供的第一阀门组件对离合器执行气缸的控制示意图；
[0030]图7是本专利技术具体实施方式提供的第二阀门组件对后副箱执行气缸的控制示意图；
[0031]图8是本专利技术具体实施方式提供的第三阀门组件对制动器执行气缸的控制示意图。
[0032]图中：
[0033]1、上盖壳总成；2、阀岛模块；3、集成化壳体；4、离合器执行气缸；5、后副箱执行气缸；6、制动器执行气缸；7、手动排气阀；8、减压阀总成；9、密封垫；10、密封环；
[0034]11、主进气道；12、第一外出气道；13、管接头；
[0035]211、两位两通阀一；212、两位两通阀二；213、两位两通阀三；214、两位两通阀四；
[0036]221、两位三通阀一；222、两位三通阀二；
[0037]23、两位三通阀三；24、气路底座；25、电路板；26、连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器气动系统，其特征在于，包括：上盖壳总成(1)，连接于自动变速器壳体上，所述上盖壳总成(1)上设置有主进气道(11)和第一外出气道(12)，所述主进气道(11)用于连接供气源；阀岛模块(2)，所述上盖壳总成(1)密封扣合于所述阀岛模块(2)上，所述阀岛模块(2)上设置有第一阀门组件、第二阀门组件以及第三阀门组件；集成化壳体(3)，密封连接于所述阀岛模块(2)背向所述上盖壳总成(1)的一侧，所述集成化壳体(3)上设置有引气道和第二外出气道(31)；所述主进气道(11)通过所述第一阀门组件与所述引气道连通，所述引气道的出气端连接离合器执行气缸(4)；所述主进气道(11)通过所述第二阀门组件与所述第一外出气道(12)连通，所述第一外出气道(12)的出气端连接后副箱执行气缸(5)；所述主进气道(11)通过所述第三阀门组件与所述第二外出气道(31)连通，所述第二外出气道(31)的出气端连接制动器执行气缸(6)。2.根据权利要求1所述的自动变速器气动系统，其特征在于，所述离合器执行气缸(4)包括限定出第一驱动腔的第一缸体(41)以及设置于所述第一驱动腔内的第一推杆(42)，所述第一阀门组件包括两位两通阀一(211)和两位两通阀二(212)，所述第一驱动腔通过所述两位两通阀一(211)和/或所述两位两通阀二(212)与所述主进气道(11)连通。3.根据权利要求2所述的自动变速器气动系统，其特征在于，所述第一阀门组件还包括两位两通阀三(213)和两位两通阀四(214)，所述第一驱动腔通过所述两位两通阀三(213)和/或所述两位两通阀四(214)排气。4.根据权利要求2所述的自动变速器气动系统，其特征在于，所述第一驱动腔的底壁和所述第一推杆(42)之间设置有第一弹簧(43)，所述第一推杆(42)伸出所述第一缸体(41)的一端连接有第二弹簧(44)，所述第二弹簧(44)用于推动所述第一推杆(42)缩回所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凯鹏，宋健，刘立博，杨昆，王明星，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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