本实用新型专利技术公开了一种用于船舶靠岸的防撞装置，包括装置主体、第一转动轴、第二转动轴、弹簧和废弃橡胶轮胎，所述装置主体外侧设置有防撞块，且防撞块上设置有第一转动轴，所述连接杆外侧设置有第一限位板，所述连接杆外侧设置有弹簧，所述装置主体上开设有第一移动槽，所述装置主体上开设有第二移动槽，所述连接杆外侧连接有第二限位板，所述防撞块外侧设置有废弃橡胶轮胎。该用于船舶靠岸的防撞装置，设置有废弃橡胶轮胎，通过废弃橡胶轮胎和弹簧对船只进行缓冲，从而使其防撞性能更强，防止船只受到磨损，从而影响船只的使用寿命，并且连接杆的个数设计，使防撞块移动的更加稳定。定。定。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶靠岸的防撞装置
[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种用于船舶靠岸的防撞装置。
技术介绍
[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外形一般是利于克服流体阻力的流线型包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。而船舶在靠岸时容易撞到码头，导致损坏。
[0004]但是现有的用于船舶靠岸的防撞装置在使用中存在以下问题，比如；
[0005](1)容易损坏船只，现有的用于船舶靠岸的防撞装置在使用中容易损坏船只，从而在使用中不够方便。
[0006](2)不能够对船只校正位置，现有的用于船舶靠岸的防撞装置在使用中不能够对船只校正位置，导致船只在停放时不够美观。
[0007]所以我们提出了一种用于船舶靠岸的防撞装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种用于船舶靠岸的防撞装置，以解决上述
技术介绍
提出的现有的用于船舶靠岸的防撞装置在使用中容易损坏船只，从而在使用中不够方便，现有的用于船舶靠岸的防撞装置在使用中不能够对船只校正位置，导致船只在停放时不够美观的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于船舶靠岸的防撞装置，包括装置主体、第一转动轴、第二转动轴、弹簧和废弃橡胶轮胎，所述装置主体外侧设置有防撞块，且防撞块上设置有第一转动轴，所述装置主体内部设置有连接杆，所述第一转动轴外侧设置有第一转动块，所述装置主体外侧设置有转动板，所述转动板上设置有第二转动轴，所述第二转动轴外侧设置有第二转动块，所述连接杆外侧设置有第一限位板，所述连接杆外侧设置有弹簧，所述装置主体上开设有第一移动槽，所述装置主体上开设有第二移动槽，所述连接杆外侧连接有第二限位板，所述防撞块外侧设置有废弃橡胶轮胎。
[0010]优选的，所述防撞块与装置主体的连接方式为接触连接，且防撞块与连接杆的连接方式为固定连接，并且连接杆在防撞块上的个数设置有两个。
[0011]优选的，所述连接杆与装置主体的连接方式为活动连接，且连接杆在装置主体内部构成移动结构，并且连接杆与第一限位板的连接方式为固定连接。
[0012]优选的，所述第一转动块与转动板的连接方式为固定连接，且转动板在装置主体外侧设置有两个，并且转动板在装置主体外侧构成旋转结构。
[0013]优选的，所述第二转动轴与转动板的连接方式为固定连接，且第二转动轴与第二转动块的连接方式为活动连接，并且第二转动块的个数设置有八个。
[0014]优选的，所述第二限位板与连接杆的连接方式为固定连接，且第二限位板的直径大于第一移动槽的直径，并且第二限位板在装置主体内部构成移动结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于船舶靠岸的防撞装置；
[0016](1)设置有废弃橡胶轮胎，通过废弃橡胶轮胎和弹簧对船只进行缓冲，从而使其防撞性能更强，防止船只受到磨损，从而影响船只的使用寿命，并且连接杆的个数设计，使防撞块移动的更加稳定。
[0017](2)设置有转动板，在防撞块进行移动时，转动板将会受到装置主体的挤压进行转动，之后通过转动板对船只进行挤压，使其能够校正位置，并且捏第二转动块使船只移动的更加方便。
附图说明
[0018]图1为本技术主视结构示意图；
[0019]图2为本技术侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术图1中A处结构示意图；
[0021]图4为本技术图1中B处结构示意图。
[0022]图中：1、装置主体；2、防撞块；3、第一转动轴；4、连接杆；5、第一转动块；6、转动板；7、第二转动轴；8、第二转动块；9、第一限位板；10、弹簧；11、第一移动槽；12、第二移动槽；13、第二限位板；14、废弃橡胶轮胎。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于船舶靠岸的防撞装置，包括装置主体1、防撞块2、第一转动轴3、连接杆4、第一转动块5、转动板6、第二转动轴7、第二转动块8、第一限位板9、弹簧10、第一移动槽11、第二移动槽12、第二限位板13和废弃橡胶轮胎14，装置主体1外侧设置有防撞块2，且防撞块2上设置有第一转动轴3，装置主体1内部设置有连接杆4，第一转动轴3外侧设置有第一转动块5，装置主体1外侧设置有转动板6，转动板6上设置有第二转动轴7，第二转动轴7外侧设置有第二转动块8，连接杆4外侧设置有第一限位板9，连接杆4外侧设置有弹簧10，装置主体1上开设有第一移动槽11，装置主体1上开设有第二移动槽12，连接杆4外侧连接有第二限位板13，防撞块2外侧设置有废弃橡胶轮胎14。
[0025]防撞块2与装置主体1的连接方式为接触连接，且防撞块2与连接杆4的连接方式为固定连接，并且连接杆4在防撞块2上的个数设置有两个，防撞块2与装置主体1的连接方式方便使防撞块2对船只进行缓冲，从而防止直接撞到码头，从而损坏船只，导致船只寿命减少，且防撞块2与连接杆4的连接方式使防撞块2与连接杆4的连接更加稳固，从而防止其发生脱落。
[0026]连接杆4与装置主体1的连接方式为活动连接，且连接杆4在装置主体1内部构成移动结构，并且连接杆4与第一限位板9的连接方式为固定连接，连接杆4与装置主体1的连接方式使连接杆4方便在装置主体1内部进行移动，从而能够对防撞块2进行缓冲，使其方便进行使用，且连接杆4与第一限位板9的连接方式使连接杆4与第一限位板9的连接更加稳固。
[0027]第一转动块5与转动板6的连接方式为固定连接，且转动板6在装置主体1外侧设置有两个，并且转动板6在装置主体1外侧构成旋转结构，第一转动块5与转动板6的连接方式使第一转动块5与转动板6的连接更加稳固，从而防止其发生脱落，且转动板6的个数设计，方便对船只进行校正位置，使其方便进行使用。
[0028]第二转动轴7与转动板6的连接方式为固定连接，且第二转动轴7与第二转动块8的连接方式为活动连接，并且第二转动块8的个数设置有八个，第二转动轴7与转动板6的连接方式使第二转动轴7与转动板6的连接更加稳固，从而防止其发生脱落，且第二转动轴7与第二转动块8的连接方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶靠岸的防撞装置，包括装置主体(1)、第一转动轴(3)、第二转动轴(7)、弹簧(10)和废弃橡胶轮胎(14)，其特征在于：所述装置主体(1)外侧设置有防撞块(2)，且防撞块(2)上设置有第一转动轴(3)，所述装置主体(1)内部设置有连接杆(4)，所述第一转动轴(3)外侧设置有第一转动块(5)，所述装置主体(1)外侧设置有转动板(6)，所述转动板(6)上设置有第二转动轴(7)，所述第二转动轴(7)外侧设置有第二转动块(8)，所述连接杆(4)外侧设置有第一限位板(9)，所述连接杆(4)外侧设置有弹簧(10)，所述装置主体(1)上开设有第一移动槽(11)，所述装置主体(1)上开设有第二移动槽(12)，所述连接杆(4)外侧连接有第二限位板(13)，所述防撞块(2)外侧设置有废弃橡胶轮胎(14)。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的防撞装置，其特征在于：所述防撞块(2)与装置主体(1)的连接方式为接触连接，且防撞块(2)与连接杆(4)的连接方式为固定连接，并且连接杆(4)在防撞块(2)上的个...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘东，李培龙，梁善用，
申请(专利权)人：中船广西船舶及海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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