一种轮毂法兰疲劳测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂法兰疲劳测试工装，其技术方案要点是包括下模，其用于与轮毂法兰中的法兰连接并且对法兰进行面支撑；上模，其用于为轮毂法兰中的轮毂部分施加压力；上模包括方钢，其水平设置，其两端分别设置两用于为方钢施加向下压力的液压机构；以及压块，其设置在方钢下方且位于方钢长度方向的中间位置，压块能够压盖在轮毂法兰的轮毂部分上；通过下模对法兰部分进行面支撑，并且在方钢的两端都设置施加向下压力的液压机构，改变两液压机构施加的压力能够更加准确的模拟轮毂的真实受力情况，提高测试准确度。提高测试准确度。提高测试准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂法兰疲劳测试工装


[0001]本技术涉及轮毂法兰测试的
，更具体的说，它涉及一种轮毂法兰疲劳测试工装。

技术介绍

[0002]轮毂是汽车的重要组成部分，其质量会直接影响行车的安全性，因此需要在出场之前对轮毂的质量进行测试，保证出场轮毂的质量。
[0003]一些车辆的轮毂中，法兰是位于轮毂外侧的，在进行使用的时候，轮毂与法兰的连接处容易出现断裂的情况，为了防止这种情况的出现，需要对轮毂法兰进行疲劳测试，现有的疲劳测试，大多对轮毂法兰单点施力，使得结果准确度低，不能精确反映轮毂的实际受力情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种轮毂法兰疲劳测试工装，其通过下模对法兰部分进行面支撑，并且在方钢的两端都设置施加向下压力的液压机构，改变两液压机构施加的压力能够更加准确的模拟轮毂的真实受力情况，提高测试准确度。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种轮毂法兰疲劳测试工装，包括下模，其用于与轮毂法兰中的法兰连接并且对法兰进行面支撑；
[0006]上模，其用于为轮毂法兰中的轮毂部分施加压力；
[0007]上模包括方钢，其水平设置，其两端分别设置两用于为方钢施加向下压力的液压机构；
[0008]以及压块，其设置在方钢下方且位于方钢长度方向的中间位置，压块能够压盖在轮毂法兰的轮毂部分上。
[0009]通过采用上述技术方案，进行测试的时候，将轮毂法兰支撑在下模上并且通过下模对法兰进行面支撑，在方钢的两端都设置施加向下压力的液压机构，改变两液压机构施加的压力能够更加准确的模拟轮毂的真实受力情况，提高测试准确度。
[0010]本技术进一步设置为：所述上模还包括竖杆，其顶部一端可拆卸连接在方钢上，底部一端与压块可拆卸连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述竖杆的顶部固定连接有一固定板，方钢的顶部设置有一支撑板；
[0012]支撑板和固定板通过螺杆和螺母连接在一起。
[0013]本技术进一步设置为：所述螺杆设置有四个，方钢的两侧各设置有两个且螺杆与方钢侧侧边贴合，每一个螺杆上设置两分别抵紧在固定板底部和支撑板顶部的螺母。
[0014]本技术进一步设置为：所述压块通过螺栓固定在竖杆底部，压块的底部设置有用于容纳螺栓头部的沉孔。
[0015]本技术进一步设置为：所述下模包括模座，其可拆卸连接在测试设备的底座上；
[0016]垫块，其可拆卸连接在模座顶部；
[0017]以及定位板，其可拆卸连接在垫块顶部且能够通过螺栓与轮毂法兰的法兰部分连接。
[0018]通过采用上述技术方案，通过对垫块和定位板进行拆卸更换，能够对不通过尺寸的轮毂进行测试。
[0019]本技术进一步设置为：所述垫块呈圆桶状设置，垫块内靠近底部的位置设置有一连接板，连接板的顶部设置有一穿过连接板与模座螺纹连接的螺栓。
[0020]本技术进一步设置为：所述垫块通过若干螺栓与定位板可拆卸连接，螺栓的螺杆部分由下向上穿过垫块之后与定位板螺纹连接。
[0021]本技术进一步设置为：所述定位板为环形板，垫块的顶部开设有一与定位板相配合的定位槽。
[0022]通过采用上述技术方案，通过设置定位槽，能够在安装定位板上对定位板进行定位。
[0023]综上所述，本技术相比于现有技术具有以下有益效果：
[0024]1、本技术通过下模对法兰部分进行面支撑，并且在方钢的两端都设置施加向下压力的液压机构，改变两液压机构施加的压力能够更加准确的模拟轮毂的真实受力情况，提高测试准确度；
[0025]2、本技术通过对垫块和定位板进行拆卸更换，能够对不通过尺寸的轮毂进行测试；
[0026]3、本技术通过设置定位槽，能够在安装定位板上对定位板进行定位。
附图说明
[0027]图1为实施例的整体结构的示意图；
[0028]图2为图1的A部放大示意图；
[0029]图3为实施例的下模的剖视图。
[0030]图中：1、下模；11、模座；111、连接头；12、垫块；13、定位板；131、安装孔；14、连接板；141、竖孔；15、垫片；2、上模；21、压块；22、方钢；23、竖杆；24、固定板；25、支撑板；26、螺杆；3、沉孔。
具体实施方式
[0031]为了使本领域的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本专利技术创造。
[0032]下面结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。
[0033]实施例：一种轮毂法兰疲劳测试工装，参见附图1、附图2和附图3，包括用于与轮毂
法兰中法兰部分连接并且能够对法兰部分进行面支撑的下模1以及用于对轮毂法兰中的轮毂部分加压力的上模2；具体的，上模2包括水平设置的方钢22以及设置在方钢22下方的压块21；压块21能够压合在轮毂法兰中轮毂部分的顶部且压块21位于方钢22长度方向的中间位置；在方钢22的两端设置两个液压机构，两液压机构为方钢22施加向下的压力。
[0034]在进行试验的时候，将轮毂法兰的法兰部分固定在下模1的顶部并且通过下模1对法兰部分进行面支撑，然后通过两液压机构对方钢22施加向下的压力使得压块21压紧在轮毂法兰的轮毂部分上，改变两液压机构施加的压力能够更加准确的模拟轮毂的真实受力情况，提高测试准确度。
[0035]具体的，液压机构设置为液压缸。
[0036]具体的，本实施例当中上模2还包括一竖杆23，竖杆23的顶部一端可拆卸连接在方钢22上，底部一端与压块21可拆卸连接在一起。具体的，在竖杆23的顶部固定连接有一固定板24，在方钢22的顶部设置有一支撑板25，固定板24和支撑板25之间通过螺杆26和螺母连接在一起。通过固定板24、支撑板25、螺杆26以及螺母的设置，实现竖杆23与方钢22的可拆卸连接。
[0037]具体的，固定板24和支撑板25都设置为水平，并且将固定板24和支撑板25都设置为矩形板，固定板24的四角位于支撑板25四角的正下方；本实施例当中连接固定板24和支撑板25的螺杆26设置有四个，四个螺杆26分别位于固定板24的四角处；螺杆26沿竖直方向贯穿支撑板25和固定板24，每一个螺杆26上都螺纹连接有至少两个螺母，支撑板25的顶部和固定板24的底部都抵紧有螺母，通过螺母的抵紧，将支撑板25和固定板24固定在方钢22上。
[0038]具体的，方钢22的两侧各设置两个螺杆26并且设置螺杆26贴合在方钢22的两侧；通过螺杆26的限位，使得固定板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂法兰疲劳测试工装，其特征在于：包括下模(1)，其用于与轮毂法兰中的法兰连接并且对法兰进行面支撑；上模(2)，其用于为轮毂法兰中的轮毂部分施加压力；上模(2)包括方钢(22)，其水平设置，其两端分别设置两用于为方钢(22)施加向下压力的液压机构；以及压块(21)，其设置在方钢(22)下方且位于方钢(22)长度方向的中间位置，压块(21)能够压盖在轮毂法兰的轮毂部分上。2.根据权利要求1所述的一种轮毂法兰疲劳测试工装，其特征在于：所述上模(2)还包括竖杆(23)，其顶部一端可拆卸连接在方钢(22)上，底部一端与压块(21)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种轮毂法兰疲劳测试工装，其特征在于：所述竖杆(23)的顶部固定连接有一固定板(24)，方钢(22)的顶部设置有一支撑板(25)；支撑板(25)和固定板(24)通过螺杆(26)和螺母连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种轮毂法兰疲劳测试工装，其特征在于：所述螺杆(26)设置有四个，方钢(22)的两侧各设置有两个且螺杆(26)与方钢(22)侧侧边贴合，每一个螺杆(26)上设置两分别抵紧在固定板(24)底部和支撑板(25)顶部的螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗拉维奥，
申请(专利权)人：青岛阿迪尔车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：