一种混合动力车辆的热管理系统以及管理策略技术方案

本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种混合动力车辆的热管理系统以及管理策略。本系统包括电池热管理回路、发动机热管理回路和乘员舱空调回路；第一冷却液在电池热管理回路中流通，以加热或冷却动力电池；发动机的下游选择性连通第一换热组件，第二冷却液在发动机热管理回路中流通，以冷却发动机；乘员舱空调回路上的第一支路和第二支路位于第一冷凝器的下游且并联设置，第一支路流经第二换热组件后回到第一压缩机，第二支路流经第一蒸发器后回到第一压缩机，第一冷凝器选择性连通第一支路或第二支路，第一制冷剂在乘员舱空调回路中流通。本系统通过对回路的结构改进，方便了回路之间的热量交换，减少了能量损耗，实现了能量的交互管理。能量的交互管理。能量的交互管理。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的热管理系统以及管理策略


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种混合动力车辆的热管理系统以及管理策略。

技术介绍

[0002]随着消费水平提高，冷链物流进入了发展快车道，冷链物流车销量在2017年至2020年平均年增速超过20％。受国家双碳指标的影响，对节能减排提出更高的要求，传统动力冷链物流车市场逐渐丧失。纯电动冷链物流车续航里程短，不能从事中长距离的运输服务的缺陷逐步暴露出来，并成为行业发展的痛点。混动冷链物流车在取得路权的同时，解决了纯电车存在的里程焦虑、成本高昂问题。实际应用中，混动产品具有多种使用模式。各模式下，发动机使用工况不同，对发动机经济性、可靠性等方面提出不同的需求，相应的整车热管理系统也需要完善优化，匹配适应动力系统各个工作模式。针对城市冷链物流混联(增程式)混合动力开发全新热管理系统，实现多种模式下智能管控的热管理模式，保证整车功能、舒适性的同时，满足节能环保的需求。
[0003]因而，亟需一种能够应用于混联混动的冷链物流车的高效热管理系统以及相应的能量管理策略。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆的热管理系统以及管理策略，以实现对各个系统的热能规划和余热回收，减少油料的损耗。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种混合动力车辆的热管理系统，包括电池热管理回路、发动机热管理回路和乘员舱空调回路；所述电池热管理回路包括第一换热组件、第二换热组件、动力电池和第一水泵，所述第一水泵用于驱动第一冷却液在所述电池热管理回路中流通，所述第一冷却液用于加热或冷却所述动力电池；所述发动机热管理回路包括第二水泵、发动机和第一散热器，所述发动机的下游选择性地连通所述第一换热组件，所述第二水泵用于驱动第三冷却液在所述发动机热管理回路中流通，所述第二冷却液用于冷却所述发动机；所述乘员舱空调回路包括第一压缩机、第一冷凝器、第一蒸发器以及第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路位于所述第一冷凝器的下游且并联设置，所述第一支路流经所述第二换热组件后回到所述第一压缩机，所述第二支路流经所述第一蒸发器后回到所述第一压缩机，所述第一冷凝器选择性地连通所述第一支路与所述第二支路中的一个，所述第一压缩机用于驱动第一制冷剂在所述乘员舱空调回路中流通。
[0007]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述发动机热管理回路还并联有第三支路，所述第三支路连通所述第一换热组件，所述第三支路的上游端选择性地连通所述发动机，所述第三支路的下游端选择性地连通所述第二水泵。
[0008]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述发动机热管理回路还并联
有第四支路，所述第四支路连通有暖风芯体，所述第四支路的上游端选择性地连通所述发动机，所述第四支路的下游端选择性地连通所述第二水泵。
[0009]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述发动机与所述第一散热器之间设有节温器，所述节温器用于测量流经所述节温器的所述第二冷却液的温度；当所述节温器检测到的温度高于第一温度时，所述节温器连通所述发动机和所述第一散热器，当所述节温器检测到的温度不高于第一温度时，所述节温器隔断所述发动机和所述第一散热器。
[0010]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述电池热管理回路还包括第三换热组件；所述混合动力车辆的热管理系统还包括电机热管理回路，所述电机热管理回路包括第三水泵、电机模块和第二散热器，所述电机模块的下游选择性地连通所述第三换热组件，所述第三水泵用于驱动第三冷却液在所述电机热管理回路中流通，所述第三冷却液用于加热所述电机模块。
[0011]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述电机热管理回路还包括第五支路和第六支路，所述第五支路和所述第六支路位于所述电机模块的下游且并联设置，所述第五支路连通所述第二散热器，所述第六支路流经所述第三换热组件后与所述第二散热器连通，所述电机模块选择性地连通所述第五支路与所述第六支路中的一个。
[0012]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述第一水泵、所述第二水泵和所述第三水泵均为电子水泵。
[0013]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述混合动力车辆的热管理系统还包括货仓制冷回路，所述货仓制冷回路包括第二压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器，所述第二压缩机用于驱动第二制冷剂在所述电池热管理回路中流通。
[0014]作为混合动力车辆的热管理系统的优选技术方案，所述动力电池用于向所述第一水泵、所述第二水泵、所述第一压缩机和所述第二压缩机供电。
[0015]一种混合动力车辆的热管理策略，应用于上述的混合动力车辆的热管理系统，包括以下内容：当所述动力电池的温度高于第二温度时，所述电池热管理回路和所述乘员舱空调回路运行，所述第一冷凝器与所述第一支路连通，利用所述第二换热组件对所述第一冷却液降温；当所述动力电池的温度低于第三温度时，所述电池热管理回路和所述发动机热管理回路运行，所述发动机与所述第一换热组件连通，利用所述第一换热组件对所述第一冷却液升温；当所述乘员舱有降温需求时，所述乘员舱空调回路运行，所述第一冷凝器与所述第二支路连通，流经所述第一蒸发器的所述第一制冷剂对乘员舱制冷降温。
[0016]本专利技术的有益效果：
[0017]本混合动力车辆的热管理系统通过对电池热管理回路、发动机热管理回路和乘员舱空调回路的结构改进，调整了各个管理回路之间的布局以及连接形式。电池热管理回路利用第一冷却液加热或冷却动力电池的设计，方便了其他管理回路与电池热管理回路进行热交换，配合第一换热组件与第二换热组件的设置，提高了能量在管理回路之间传递的效率，降低了传递过程中的损耗；通过发动机的下游选择性地连通第一换热组件的设计，能够在动力电池具有升温需求时，使第二冷却液与第一冷却液在第一换热组件中进行热交换，进而实现了对第二冷却液余热的利用；乘员舱空调回路通过第一冷凝器的下游选择性地连通第二换热组件的设计，能够在动力电池具有降温需求时，使第一制冷剂与第一冷却液在
第二换热组件中进行热交换，进而实现了对低温第一制冷剂的再次利用，乘员舱空调回路通过第一冷凝器的下游选择性地连通第一蒸发器的设计，能够在乘员舱具有降温需求时，使流经第一蒸发器的第一制冷剂对乘员舱制冷降温。上述设计减少了本混合动力车辆的油耗，有助于提升发动机的温升效率，提升了乘员舱降温的自主性，加快了动力电池的预热速度，避免了动力电池电量充足的情况下发动机的频繁启动工作。本混合动力车辆的热管理系统的结构改进方便了回路之间的热量交换，减少了各个管理回路能量损耗，实现了热管理系统的能量交互管理。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的混合动力车辆的热管理系统的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例提供的货仓制冷系统的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]100、动力电池；210、第一水泵；220、第一水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的热管理系统，其特征在于，包括：电池热管理回路，包括第一换热组件(700)、第二换热组件(800)、动力电池(100)和第一水泵(210)，所述第一水泵(210)用于驱动第一冷却液在所述电池热管理回路中流通，所述第一冷却液用于加热或冷却所述动力电池(100)；发动机热管理回路，包括第二水泵(510)、发动机(520)和第一散热器(540)，所述发动机(520)的下游选择性地连通所述第一换热组件(700)，所述第二水泵(510)用于驱动第二冷却液在所述发动机热管理回路中流通，所述第二冷却液用于冷却所述发动机(520)；乘员舱空调回路，包括第一压缩机(310)、第一冷凝器(320)、第一蒸发器(360)以及第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路位于所述第一冷凝器(320)的下游且并联设置，所述第一支路流经所述第二换热组件(800)后回到所述第一压缩机(310)，所述第二支路流经所述第一蒸发器(360)后回到所述第一压缩机(310)，所述第一冷凝器(320)选择性地连通所述第一支路与所述第二支路中的一个，所述第一压缩机(310)用于驱动第一制冷剂在所述乘员舱空调回路中流通。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的热管理系统，其特征在于，所述发动机热管理回路还并联有第三支路，所述第三支路连通所述第一换热组件(700)，所述第三支路的上游端选择性地连通所述发动机(520)，所述第三支路的下游端选择性地连通所述第二水泵(510)。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的热管理系统，其特征在于，所述发动机热管理回路还并联有第四支路，所述第四支路连通有暖风芯体(560)，所述第四支路的上游端选择性地连通所述发动机(520)，所述第四支路的下游端选择性地连通所述第二水泵(510)。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的热管理系统，其特征在于，所述发动机(520)与所述第一散热器(540)之间设有节温器(530)，所述节温器(530)用于测量流经所述节温器(530)的所述第二冷却液的温度；当所述节温器(530)检测到的温度高于第一温度时，所述节温器(530)连通所述发动机(520)和所述第一散热器(540)，当所述节温器(530)检测到的温度不高于第一温度时，所述节温器(530)隔断所述发动机(520)和所述第一散热器(540)。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的热管理系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高金恒，王勇，耿文娟，杨凯，刘敏，阮佳晨，封岑，姜泽雨，于洁，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：