本实用新型专利技术公开了一种调节汽车内温度的空调装置，包括外壳，外壳内侧端固定连接有余热管道和新风管道，外壳内固定连接有分隔板且通过分隔板分割成余热腔和新风腔，余热腔和新风腔内均安装有送风电机，新风腔内安装有加热组件，外壳内壁滑动用于间歇阻挡余热管道和新风管道端部的挡板，挡板侧壁固定连接有齿条，齿条啮合有齿轮，齿轮固定连接有调节杆，外壳外侧端出风组件，出风组件包括调风板和用于拨动调风板转动的调节件，调节件内设置有用于带动调节杆转动的调节组件，解决了现有的汽车空调在冬季汽车刚启动时，立即使用空调暖风，制热效果不佳且会增加汽车油耗的问题。热效果不佳且会增加汽车油耗的问题。热效果不佳且会增加汽车油耗的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种调节汽车内温度的空调装置
[0001]本技术涉及汽车空调
，具体为一种调节汽车内温度的空调装置。
技术介绍
[0002]众所周知汽车空调是发动机余热来达到制热的目的，而车辆刚刚启动的时候发动机还处于低温状态。为达到制热的目的，那么车辆加大发动机的功率，同时也会提高风扇的转速，上车以后立即开启空调会增加油耗。
[0003]在冬季刚进入汽车时，汽车内部温度非常的低，立即打开暖风不仅制热效果差，还容易导致油耗增加，不开空调又难以忍受，这是汽车空调的通病。
[0004]基于此，本技术设计了一种调节汽车内温度的空调装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种调节汽车内温度的空调装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车空调在冬季汽车刚启动时，立即使用空调暖风，制热效果不佳且会增加汽车油耗的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种调节汽车内温度的空调装置，包括外壳，所述外壳内侧端固定连接有余热管道和新风管道，所述外壳内固定连接有分隔板且通过分隔板分割成余热腔和新风腔，所述余热腔和新风腔内均安装有送风电机，所述新风腔内安装有加热组件，所述外壳内壁滑动用于间歇阻挡余热管道和新风管道端部的挡板，所述挡板侧壁固定连接有齿条，所述齿条啮合有齿轮，所述齿轮固定连接有调节杆，所述外壳外侧端出风组件，所述出风组件包括调风板和用于拨动调风板转动的调节件，所述调节件内设置有用于带动调节杆转动的调节组件。
[0008]优选的，所述调节组件包括与调节件固定连接的套管，所述套管内壁开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位键，所述限位键固定连接有与套管滑动连接的活动杆，所述活动杆与调节杆之间安装有球铰链。
[0009]优选的，所述分隔板外侧端固定连接有挡环，所述挡环与出风组件之间设置有过滤板和导风板。
[0010]优选的，所述过滤板为活性炭材质制成，所述导风板开设有出风槽，所述出风槽均向中部倾斜、且从两侧向中间倾斜角度依次增加。
[0011]优选的，所述出风组件两侧均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧端部固定连接有圆形板，所述圆形板固定连接有用于插接外壳的限位杆。
[0012]优选的，所述挡环、过滤板、导风板和出风组件之间均设置有橡胶环。
[0013]优选的，所述外壳外壁两侧安装有弹性卡扣、端部固定连接有外环。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术中，通过送风电机将新风腔内被加热组件加热后的空气吹出外壳，
由于新风腔内空气被送出，内部气压变小，在压力差的作用下，汽车回风管路中的回风经过新风管道进入新风腔内，新风与加热组件进行热交换，然后经送风电机送出，从而形成循环，避免了在汽车刚启动时，启动汽车空调，制热效果不佳，还容易导致油耗增加的问题。
[0016]2.本技术中，当汽车行驶一段时间后，汽车水箱内的水温达到合适温度时，将新风腔内的送风电机和加热组件断电，余热腔内的送风电机通电，再次转动调节组件，将挡板移动至新风管道一侧，将余热管道一侧敞开，水箱内发动机的余热在余热腔内的送风电机作用下，经过余热管道、外壳吹向车内，对驾乘人员进行供暖，避免了加热组件持续工作，消耗过多的能耗，起到节能的作用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术调节杆结构示意图；
[0022]图5为本技术活动杆爆炸结构示意图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、外壳；2、余热管道；3、新风管道；4、分隔板；5、余热腔；6、新风腔；7、送风电机；8、加热组件；9、挡板；10、齿条；11、齿轮；12、调节杆；13、出风组件；131、复位弹簧；132、圆形板； 133、限位杆；14、调风板；15、调节件；16、套管；161、限位槽； 162、限位键；163、活动杆；164、球铰链；17、挡环；18、过滤板； 19、导风板；191、出风槽；20、橡胶环；21、外环；22、弹性卡扣。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种调节汽车内温度的空调装置，包括外壳1，外壳1内侧端固定连接有余热管道2和新风管道3，外壳1内固定连接有分隔板4 且通过分隔板4分割成余热腔5和新风腔6，余热腔5和新风腔6 内均安装有送风电机7，新风腔6内安装有加热组件8，外壳1内壁滑动用于间歇阻挡余热管道2和新风管道3端部的挡板9，挡板9 侧壁固定连接有齿条10，齿条10啮合有齿轮11，齿轮11固定连接有调节杆12，外壳1外侧端出风组件13，出风组件13包括调风板 14和用于拨动调风板14转动的调节件15，调节件15内设置有用于带动调节杆12转动的调节组件。
[0028]使用时，将余热管道2与汽车暖风水箱连接、新风管道3与汽车回风管道连通；
[0029]在使用者刚启动汽车时，通过转动调节组件带动调节杆12转动，调节杆12带动齿轮11转动，齿轮11通过与其啮合的齿条10带动挡板9移动至余热管道2一侧，将新风管道3一侧敞开，将新风腔 6内的送风电机7和加热组件8通电，加热组件8散发热量并与新风腔6内的空气进行加热，送风电机7将新风腔6内加热后的的空气吹出外壳1，由于新风腔6内空气被送出，内部气压变小，在压力差的作用下，汽车回风管路中的回风经过新风管道3进入新风腔 6内，新风与加热组件8进行热交换，然后经送风电机7送出，从而形成循环；
[0030]当汽车行驶一段时间后，汽车水箱内的水温达到合适温度时，将新风腔6内的送风电机7和加热组件8断电，余热腔5内的送风电机7通电，再次转动调节组件，将挡板9移动至新风管道3一侧，将余热管道2一侧敞开，水箱内发动机的余热在余热腔5内的送风电机7作用下，经过余热管道2、外壳1吹向车内；
[0031]本技术中，通过送风电机7将新风腔6内被加热组件8加热后的的空气吹出外壳1，由于新风腔6内空气被送出，内部气压变小，在压力差的作用下，汽车回风管路中的回风本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调节汽车内温度的空调装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内侧端固定连接有余热管道(2)和新风管道(3)，所述外壳(1)内固定连接有分隔板(4)且通过分隔板(4)分割成余热腔(5)和新风腔(6)，所述余热腔(5)和新风腔(6)内均安装有送风电机(7)，所述新风腔(6)内安装有加热组件(8)，所述外壳(1)内壁滑动用于间歇阻挡余热管道(2)和新风管道(3)端部的挡板(9)，所述挡板(9)侧壁固定连接有齿条(10)，所述齿条(10)啮合有齿轮(11)，所述齿轮(11)固定连接有调节杆(12)，所述外壳(1)外侧端出风组件(13)，所述出风组件(13)包括调风板(14)和用于拨动调风板(14)转动的调节件(15)，所述调节件(15)内设置有用于带动调节杆(12)转动的调节组件。2.根据权利要求1所述的一种调节汽车内温度的空调装置，其特征在于：所述调节组件包括与调节件(15)固定连接的套管(16)，所述套管(16)内壁开设有限位槽(161)，所述限位槽(161)内滑动连接有限位键(162)，所述限位键(162)固定连接有与套管(16)滑动连接的活动杆(163)，所述活动杆(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：张静红，王照宇，宋晖，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。