一种涡轮增压器的喘振识别方法及相关装置制造方法及图纸

本申请公开了一种涡轮增压器的喘振识别方法及相关装置，涉及检测技术领域。本申请中，根据相邻两次测量时刻的中冷压力变化量，确定发动机的运行状态，再基于运行状态确定发动机当前处于非稳定运行时，获得相邻两次测量时刻的油门开度变化量，并最终在油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定涡轮增压器当前处于喘振状态。采用这种方式，根据相邻两次测量时刻的中冷压力变化量和油门开度变化量，判断涡轮增压器当前是否处于喘振状态，判断过程简便，能够及时判断涡轮增压器是否出现喘振现象。现象。现象。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器的喘振识别方法及相关装置


[0001]本申请涉及检测
，尤其涉及一种涡轮增压器的喘振识别方法及相关装置。

技术介绍

[0002]涡轮增压器是目前汽车领域常采用的一种机械结构，其利用发动机排出的废气能量驱动废气涡轮，从而利用涡轮带动同轴的压气机对空气做功，将压缩空气送入汽油机气缸。
[0003]但是，涡轮增压器中的压气机在工况发生改变时，易出现喘振现象，即当流经压气机的运行工况点进入了喘振边界线的左侧区时，压气机的进气流量会忽大忽小、压力时高时低，甚至会出现气流由压气机倒流到外界大气中去的现象，因此，喘振现象会导致发动机产生强烈的机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成对发动机造成严重损坏。
[0004]现有技术中，为了防止涡轮增压器出现喘振现象，获取避免压气机发生喘振的进入节气门的最小气体流量值，再将最小气体流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，其中，驾驶意图期望的节气门流量值是根据发动机当前的工作模式、踏板移动量和速度变化率计算得到的，并最终当驾驶意图期望的节气门流量值小于最小气体流量值时，延迟关闭节气门，即通过将压气机后的高压气体送回到压气机前，从而避免压气机发生喘振现象。
[0005]然而，采用上述防止涡轮增压器喘振的控制方式，根据发动机当前的工作模式、踏板移动量和速度变化率，去实时获得驾驶意图期望的节气门流量值的计算过程比较复杂，需要花费大量的时间，这样，将导致无法及时判断涡轮增压器是否出现喘振现象。
[0006]因此，采用上述方式，无法及时判断涡轮增压器是否出现喘振现象。

技术实现思路

[0007]本申请实施例提供了一种涡轮增压器的喘振识别方法及相关装置，用以及时判断涡轮增压器是否出现喘振现象。
[0008]第一方面，本申请实施例提供了一种涡轮增压器的喘振识别方法，所述方法包括：
[0009]在涡轮增压器的运行过程中，通过压力传感器，分别确定在相邻两次测量时刻，涡轮增压器内的中冷压力，并基于获得的两个中冷压力，得到相应的中冷压力变化量，其中，中冷压力表征：与轮增压器连接的发动机的进气温度；
[0010]基于中冷压力变化量确定发动机的运行状态；
[0011]基于运行状态确定发动机当前处于非稳定运行时，分别获取通过油门开度传感器，在相邻两次测量时刻，确定的发动机的油门开度，并基于获得的两个油门开度，得到相应的油门开度变化量；
[0012]在油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定涡轮增压器当前处于喘振状态。
[0013]第二方面，本申请实施例还提供了一种涡轮增压器的喘振识别装置，所述装置包括：
[0014]第一获取模块，用于在涡轮增压器的运行过程中，通过压力传感器，分别确定在相邻两次测量时刻，涡轮增压器内的中冷压力，并基于获得的两个中冷压力，得到相应的中冷压力变化量，其中，中冷压力表征：与涡轮增压器连接的发动机的进气温度；
[0015]第一判别模块，用于基于中冷压力变化量确定发动机的运行状态；
[0016]第二获取模块，用于基于运行状态确定发动机当前处于非稳定运行时，分别获取通过油门开度传感器，在相邻两次测量时刻，确定的发动机的油门开度，并基于获得的两个油门开度，得到相应的油门开度变化量；
[0017]第二判别模块，用于在油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定涡轮增压器当前处于喘振状态。
[0018]在一种可能的实施例中，基于中冷压力变化量确定发动机的运行状态时，所述第一判别模块具体用于：
[0019]若中冷压力变化量小于预设的压力变化阈值，则发动机当前处于稳定运行状态；
[0020]若中冷压力变化量不小于预设的压力变化阈值，则发动机当前处于非稳定运行状态。
[0021]在一种可能的实施例中，基于运行状态确定发动机当前处于非稳定运行时，分别获取通过油门开度传感器，在相邻两次测量时刻，确定的发动机的油门开度时，所述第二获取模块具体用于：
[0022]针对相邻两个测量时刻，分别执行以下操作：
[0023]获取在一个测量时刻，发动机的油门的实际张开角度以及最大张开角度；
[0024]基于实际张开角度和最大张开角度的比值，确定发动机的油门开度。
[0025]在一种可能的实施例中，油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定涡轮增压器当前处于喘振状态时，所述第二判别模块具体用于：
[0026]在油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定发动机当前处于非超负荷工作状态；
[0027]基于非超负荷工作状态，确定涡轮增压器当前处于喘振状态。
[0028]在一种可能的实施例中，基于获得的两个油门开度，得到相应的油门开度变化量之后，所述第二判别模块还用于：
[0029]在油门开度变化量大于预设的开度变化阈值时，确定发动机当前处于超负荷工作状态；
[0030]基于超负荷工作状态，确定涡轮增压器当前处于非喘振状态。
[0031]在一种可能的实施例中，所述第二判别模块还用于：
[0032]按照设定的状态查询周期，查询涡轮增压器的工作状态；
[0033]基于工作状态确定涡轮增压器当前处于喘振状态时，停止涡轮增压器和发动机的工作，并生成相应的异常警告信息；
[0034]将异常警告信息发送给相应的目标终端。
[0035]第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：
[0036]存储器，用于存储程序指令；
[0037]处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令时，实现上述的一种涡轮增压器的喘振识别方法步骤。
[0038]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的一种涡轮增压器的喘振识别方法步骤。
[0039]第五方面，提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在被计算机调用时，使得所述计算机执行如第一方面所述的涡轮增压器的喘振识别方法步骤。
[0040]本申请有益效果如下：
[0041]在本申请实施例所提供的涡轮增压器的喘振识别方法中，根据相邻两次测量时刻的中冷压力变化量，确定发动机的运行状态，再基于运行状态确定发动机当前处于非稳定运行时，获得相邻两次测量时刻的油门开度变化量，并最终在油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定涡轮增压器当前处于喘振状态。采用这种方式，根据相邻两次测量时刻的中冷压力变化量和油门开度变化量，判断涡轮增压器当前是否处于喘振状态，避免了现有技术中，根据发动机当前的工作模式、踏板移动量和速度变化率，去实时获得驾驶意图期望的节气门流量值的计算过程比较复杂，无法及时判断涡轮增压器是否出现喘振现象的技术弊端，从而确保能够及时判断涡轮增压器是否出现喘振现象。
[0042]此外，本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者，通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的喘振识别方法，其特征在于，包括：在涡轮增压器的运行过程中，通过压力传感器，分别确定在相邻两次测量时刻，所述涡轮增压器内的中冷压力，并基于获得的两个中冷压力，得到相应的中冷压力变化量；其中，所述中冷压力表征：与所述涡轮增压器连接的发动机的进气温度；基于所述中冷压力变化量确定所述发动机的运行状态；基于所述运行状态确定所述发动机当前处于非稳定运行时，分别获取通过油门开度传感器，在所述相邻两次测量时刻，确定的所述发动机的油门开度，并基于获得的两个油门开度，得到相应的油门开度变化量；在所述油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定所述涡轮增压器当前处于喘振状态。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述中冷压力变化量确定所述发动机的运行状态，包括：若所述中冷压力变化量小于预设的压力变化阈值，则所述发动机当前处于稳定运行状态；若所述中冷压力变化量不小于所述预设的压力变化阈值，则所述发动机当前处于非稳定运行状态。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述运行状态确定所述发动机当前处于非稳定运行时，分别获取通过油门开度传感器，在所述相邻两次测量时刻，确定的所述发动机的油门开度，包括：针对所述相邻两个测量时刻，分别执行以下操作：获取在一个测量时刻，所述发动机的油门的实际张开角度以及最大张开角度；基于所述实际张开角度和所述最大张开角度的比值，确定所述发动机的油门开度。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述油门开度变化量不大于预设的开度变化阈值时，确定所述涡轮增压器当前处于喘振状态，包括：在所述油门开度变化量不大于所述预设的开度变化阈值时，确定所述发动机当前处于非超负荷工作状态；基于所述非超负荷工作状态，确定所述涡轮增压器当前处于喘振状态。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于获得的两个油门开度，得到相应的油门开度变化量之后，还包括：在所述油门开度变化量大于所述预设的开度变化阈值时，确定所述发动机当前处于超负荷工作状态；基于所述超负荷工作状态，确定所述涡轮增压器当前处于非喘振状态。6.如权利要求1
‑
5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：按照设定的状态查询周期，查询所述涡轮增压器的工作状态；基于所述工作状态确定所述涡轮增压器当前处于喘振状态时，停止所述涡轮增压器和所述发动机的工作，并生成相应的异常警告信息；将所述异常警告信息发送给相应的目标终端。7.一种涡轮增压器的喘振识别装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于在涡轮增压器的运行过程中，通过压力传感器，分别确定在相邻两
次测量时刻，所述涡轮增压器内的中冷压力，并基于获得的两个中冷压力，得到相应的中冷压力变化量；其中，所述中冷压力表征：与所述涡轮增压器连接的发动机的进气温度；第一判别模块，用于基于所述中冷压力变化量确定所述发动机的运行状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭雪飞，王凝露，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：