一种网约车实时限速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种网约车实时限速装置，包括主动轴，主动轴的侧面设有主动组件，主动轴的一侧设有从动轴，从动轴的侧面设有从动组件，主动组件和从动组件配合啮合连接，从动轴的一端设有调节组件，调节组件上设有架体组件，从动轴的一端设置于其一侧的转筒内部。该种网约车实时限速装置，有效避免了司机因为未注意路段限速而导致超速扣分的情况发生，提高了装置的实用性，同时提高了装置工作时的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种网约车实时限速装置


[0001]本技术涉及网约车限速
，具体为一种网约车实时限速装置。

技术介绍

[0002]网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动，建立互联网叫车按车型定价，车辆必须手续齐全，车辆要有营运证，司机也要有上岗资格，但不允许巡游，禁止私家车加入。
[0003]但，现有的网约车在城郊道路进行行驶的时候，常常为因为未注意路段限速，导致超速扣分。
[0004]因此我们对此做出改进，提出一种网约车实时限速装置。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种网约车实时限速装置，包括主动轴，所述主动轴的侧面设有主动组件，所述主动轴的一侧设有从动轴，所述从动轴的侧面设有从动组件，所述主动组件和所述从动组件配合啮合连接，所述从动轴的一端设有调节组件，所述调节组件上设有架体组件，所述从动轴的一端设置于其一侧的转筒内部；
[0007]所述主动组件包括低速主齿轮、中速主齿轮和高速主齿轮，所述低速主齿轮、所述中速主齿轮和所述高速主齿轮等距固定于所述主动轴的侧面；
[0008]所述从动组件包括低速从齿轮、中速从齿轮和高速从齿轮，所述低速从齿轮、所述中速从齿轮和所述高速从齿轮等距固定于所述从动轴的侧面，所述低速主齿轮与所述低速从齿轮配合啮合连接，所述中速主齿轮与所述中速从齿轮配合啮合连接，所述高速主齿轮与所述高速从齿轮配合啮合连接；
[0009]所述调节组件包括抽筒、丝杠、滑杆、锥形齿轮组和驱动电机，所述丝杠螺纹连接于所述抽筒的一侧，所述滑杆滑动连接于所述抽筒的另一侧，所述锥形齿轮组套接于所述丝杠的一端侧面，所述驱动电机通过联轴器与所述锥形齿轮组传动连接；
[0010]所述架体组件包括两个连体架、副架体和悬架，所述副架体固定于其中一个所述连体架的侧面，所以悬架的底端与所述驱动电机固定连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述低速从齿轮到所述中速从齿轮之间的距离大于所述低速主齿轮到所述中速主齿轮之间的距离。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述从动轴靠近所述抽筒的一端固定设有限位盘。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述从动轴通过固定于侧面的轴承件活动连接于所述抽筒的内部。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述丝杠和所述滑杆的两端均通过轴承与
其中一个所述连体架活动连接。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，所述连体架和所述悬架上均开设有螺栓孔。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述副架体的底端通过轴承与所述丝杠转动连接。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、该种网约车实时限速装置，在网约车经过城郊道路时，利用车载导航系统接收限速信号，并控制驱动电机转动对应的圈数，从而驱动主动组件和从动组件中的对应限速档位的切换，有效避免了司机因为未注意路段限速而导致超速扣分的情况发生，提高了装置的实用性；
[0019]2、该种网约车实时限速装置，利用调节组件实现主动组件和从动组件中对应限速的齿轮组的位置的调节，提高了限速调节的便利性，同时利用架体组件对整个装置进行固定，提高了装置工作时的稳定性。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0021]图1是本技术一种网约车实时限速装置的整体示意图；
[0022]图2是本技术一种网约车实时限速装置的调节组件和架体组件的示意图；
[0023]图3是本技术一种网约车实时限速装置的网约车处于高速限速状态下的示意图；
[0024]图4是本技术一种网约车实时限速装置的网约车处于中速限速状态下的示意图；
[0025]图5是本技术一种网约车实时限速装置的网约车处于低速限速状态下的示意图。
[0026]图中：
[0027]1、主动轴；
[0028]2、主动组件；201、低速主齿轮；202、中速主齿轮；203、高速主齿轮；
[0029]3、从动轴；301、限位盘；302、轴承件；
[0030]4、从动组件；401、低速从齿轮；402、中速从齿轮；403、高速从齿轮；
[0031]5、调节组件；501、抽筒；502、丝杠；503、滑杆；504、锥形齿轮组；505、驱动电机；
[0032]6、架体组件；601、连体架；6011、螺栓孔；602、副架体；603、悬架；
[0033]7、转筒。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0035]实施例：如图1
‑
图5所示，本技术一种网约车实时限速装置，包括主动轴1，主动轴1的侧面设有主动组件2，主动轴1的一侧设有从动轴3，从动轴3的侧面设有从动组件4，
主动组件2和从动组件4配合啮合连接，从动轴3的一端设有调节组件5，调节组件5上设有架体组件6，从动轴3的一端设置于其一侧的转筒7内部；
[0036]主动组件2包括低速主齿轮201、中速主齿轮202和高速主齿轮203，低速主齿轮201、中速主齿轮202和高速主齿轮203等距固定于主动轴1的侧面；
[0037]从动组件4包括低速从齿轮401、中速从齿轮402和高速从齿轮403，低速从齿轮401、中速从齿轮402和高速从齿轮403等距固定于从动轴3的侧面，低速主齿轮201与低速从齿轮401配合啮合连接，中速主齿轮202与中速从齿轮402配合啮合连接，高速主齿轮203与高速从齿轮403配合啮合连接；
[0038]调节组件5包括抽筒501、丝杠502、滑杆503、锥形齿轮组504和驱动电机505，丝杠502螺纹连接于抽筒501的一侧，滑杆503滑动连接于抽筒501的另一侧，锥形齿轮组504套接于丝杠502的一端侧面，驱动电机505通过联轴器与锥形齿轮组504传动连接；
[0039]架体组件6包括两个连体架601、副架体602和悬架603，副架体602固定于其中一个连体架601的侧面，所以悬架603的底端与驱动电机505固定连接。
[0040]其中，低速从齿轮401到中速从齿轮402之间的距离大于低速主齿轮201到中速主齿轮202之间的距离；
[0041]通过控制主动组件2和从动组件4之间齿轮的距离，实现主动组件2和从动组件4中只有一对齿轮处于啮合状态，实现对主动轴1到从动轴3的速度的传递控制。
[0042]其中，从动轴3靠近抽筒501的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种网约车实时限速装置，包括主动轴(1)，其特征在于，所述主动轴(1)的侧面设有主动组件(2)，所述主动轴(1)的一侧设有从动轴(3)，所述从动轴(3)的侧面设有从动组件(4)，所述主动组件(2)和所述从动组件(4)配合啮合连接，所述从动轴(3)的一端设有调节组件(5)，所述调节组件(5)上设有架体组件(6)，所述从动轴(3)的一端设置于其一侧的转筒(7)内部；所述主动组件(2)包括低速主齿轮(201)、中速主齿轮(202)和高速主齿轮(203)，所述低速主齿轮(201)、所述中速主齿轮(202)和所述高速主齿轮(203)等距固定于所述主动轴(1)的侧面；所述从动组件(4)包括低速从齿轮(401)、中速从齿轮(402)和高速从齿轮(403)，所述低速从齿轮(401)、所述中速从齿轮(402)和所述高速从齿轮(403)等距固定于所述从动轴(3)的侧面，所述低速主齿轮(201)与所述低速从齿轮(401)配合啮合连接，所述中速主齿轮(202)与所述中速从齿轮(402)配合啮合连接，所述高速主齿轮(203)与所述高速从齿轮(403)配合啮合连接；所述调节组件(5)包括抽筒(501)、丝杠(502)、滑杆(503)、锥形齿轮组(504)和驱动电机(505)，所述丝杠(502)螺纹连接于所述抽筒(501)的一侧，所述滑杆(503)滑动连接于所述抽筒(501)的另一侧，所述锥形齿轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄峰明，王莉敏，
申请(专利权)人：浙江爱开网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：