一种飞行器用轮毂刹车壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行器用轮毂刹车壳，包括壳体、连接轴和刹车盘，所述壳体的外表面设置有连接轴，所述连接轴的外表面固定连接有刹车盘，所述刹车盘的外表面套设有工作机构，所述工作机构的内部安装有消噪机构，散热机构，所述消噪机构的外表面固定连接有散热机构。该飞行器用轮毂刹车壳，通过设置的散热壳、安装座、导热管和导热板使得当在进行消噪机构的散热操作时，通过导热板在安装板上的安装，使得散热壳在安装板上进行套设后，能够及时将安装板上表面的温度进行及时传递，从而方便将安装板进行散热操作，大大增加散热机构在消噪机构的外表面套设后的温度散热情况及散热性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器用轮毂刹车壳


[0001]本技术涉及咨询服务
，具体为一种飞行器用轮毂刹车壳。

技术介绍

[0002]飞行器是在大气层内或大气层外空间飞行的器械，飞行器分为三类：航空器、航天器、火箭和导弹，在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等，它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行，在太空飞行的称为航天器，它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动；
[0003]目前小型飞机类的飞行器在进行降落时往往需要进行飞行器的轮毂刹车操作，而在进行轮毂的刹车时，现有的轮毂刹车壳容易造成刹车盘与轮毂之间摩擦因振动造成的噪音，及在进行轮毂刹车盘的散热时散热效果较差，无法进行轮毂刹车壳的高效散热，从而大大影响刹车壳在进行使用时的散热效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞行器用轮毂刹车壳，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的飞行器刹车壳在进行使用时噪音过大及散热效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞行器用轮毂刹车壳，包括壳体、连接轴和刹车盘，所述壳体的外表面设置有连接轴，所述连接轴的外表面固定连接有刹车盘，所述刹车盘的外表面套设有工作机构，所述工作机构的内部安装有消噪机构；
[0006]散热机构，所述消噪机构的外表面固定连接有散热机构，所述散热机构包括散热壳，所述散热壳设置在消噪机构的外部，所述散热壳的外表面固定安装有安装座，所述散热壳的外表面固定连接有导热管，所述导热管的一侧外表面连接有导热板。
[0007]优选的，所述导热管通过螺丝固定安装在散热壳的外表面，所述导热板焊接在导热管的外表面。
[0008]优选的，所述导热管设置有两个，所述安装座安装在散热壳的两端表面，所述安装座的外表面开设有圆形孔槽。
[0009]优选的，所述工作机构包括第一安装套，所述第一安装套套设在刹车盘的外部，所述第一安装套的一侧外表面设置有限位杆，所述限位杆的一侧外表面固定连接有第二安装套，所述第二安装套和第一安装套的外表面皆安装有气缸阀门。
[0010]优选的，所述气缸阀门安装在第二安装套和气缸阀门的一侧外表面，且气缸阀门与消噪机构相连接，所述第一安装套通过限位杆与第二安装套固定连接。
[0011]优选的，所述消噪机构包括安装板，所述安装板固定连接在气缸阀门的外部，所述安装板的内部插设有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面安装有伸缩簧，所述伸缩杆和伸缩簧的一侧外表面皆固定连接有抵合板。
[0012]优选的，所述抵合板的外表面为光滑结构的金属钢板，所述抵合板与伸缩簧弹性伸缩连接，所述伸缩杆的一侧固定连接在气缸阀门的外表面，所述伸缩簧的一侧固定安装
在安装板的表面，所述伸缩杆贯穿插设在安装板的内部，且伸缩杆在安装板的内部滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置的散热壳、安装座、导热管和导热板使得当在进行消噪机构的散热操作时，通过导热板在安装板上的安装，使得散热壳在安装板上进行套设后，能够及时将安装板上表面的温度进行及时传递，从而方便将安装板进行散热操作，大大增加散热机构在消噪机构的外表面套设后的温度散热情况及散热性能；
[0015]2、通过设置的安装板、伸缩杆、伸缩簧和抵合板使得当气缸阀门在进行工作后，对伸缩杆进行伸缩控制调节，此时通过抵合板的伸缩控制，对刹车盘进行抵合限位，进行减速控制，此时通过伸缩簧与抵合板之间的弹性伸缩，使得抵合板在进行抵合能够降低其表面的共振，降低抵合板在对刹车盘贴合减速时共振产生的噪音。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中工作机构的结构整体示意图；
[0018]图3为本技术图2中消噪机构的结构整体示意图；
[0019]图4为本技术图3中散热机构的结构整体示意图。
[0020]图中：1、壳体；2、连接轴；3、刹车盘；4、工作机构；401、第一安装套；402、限位杆；403、第二安装套；404、气缸阀门；5、消噪机构；501、安装板；502、伸缩杆；503、伸缩簧；504、抵合板；6、散热机构；601、散热壳；602、安装座；603、导热管；604、导热板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种飞行器用轮毂刹车壳，包括壳体1、连接轴2和刹车盘3，壳体1的外表面设置有连接轴2，连接轴2的外表面固定连接有刹车盘3，刹车盘3的外表面套设有工作机构4，工作机构4的内部安装有消噪机构5；
[0023]散热机构6，消噪机构5的外表面固定连接有散热机构6，散热机构6包括散热壳601，散热壳601设置在消噪机构5的外部，散热壳601的外表面固定安装有安装座602，散热壳601的外表面固定连接有导热管603，导热管603的一侧外表面连接有导热板604，导热管603通过螺丝固定安装在散热壳601的外表面，导热板604焊接在导热管603的外表面，导热管603设置有两个，安装座602安装在散热壳601的两端表面，安装座602的外表面开设有圆形孔槽，当导热板604在安装板501的外表面贴合安装后，能够将热量通过导热管603传递至散热壳601的表面，从而方便进行消噪机构5的高效散热操作。
[0024]请参阅图1和图4，工作机构4包括第一安装套401，第一安装套401套设在刹车盘3的外部，第一安装套401的一侧外表面设置有限位杆402，限位杆402的一侧外表面固定连接有第二安装套403，第二安装套403和第一安装套401的外表面皆安装有气缸阀门404，气缸
阀门404安装在第二安装套403和气缸阀门404的一侧外表面，且气缸阀门404与消噪机构5相连接，第一安装套401通过限位杆402与第二安装套403固定连接，消噪机构5包括安装板501，安装板501固定连接在气缸阀门404的外部，安装板501的内部插设有伸缩杆502，伸缩杆502的外表面安装有伸缩簧503，伸缩杆502和伸缩簧503的一侧外表面皆固定连接有抵合板504，抵合板504的外表面为光滑结构的金属钢板，抵合板504与伸缩簧503弹性伸缩连接，伸缩杆502的一侧固定连接在气缸阀门404的外表面，伸缩簧503的一侧固定安装在安装板501的表面，伸缩杆502贯穿插设在安装板501的内部，且伸缩杆502在安装板501的内部滑动连接，通过伸缩杆502的伸缩控制，能够将抵合板504在伸缩后，对刹车盘3进行摩擦刹车操作，此时通过伸缩簧503的弹性伸缩，能够降低抵合板504在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器用轮毂刹车壳，包括壳体(1)、连接轴(2)和刹车盘(3)，其特征在于：所述壳体(1)的外表面设置有连接轴(2)，所述连接轴(2)的外表面固定连接有刹车盘(3)，所述刹车盘(3)的外表面套设有工作机构(4)，所述工作机构(4)的内部安装有消噪机构(5)；散热机构(6)，所述消噪机构(5)的外表面固定连接有散热机构(6)，所述散热机构(6)包括散热壳(601)，所述散热壳(601)设置在消噪机构(5)的外部，所述散热壳(601)的外表面固定安装有安装座(602)，所述散热壳(601)的外表面固定连接有导热管(603)，所述导热管(603)的一侧外表面连接有导热板(604)。2.根据权利要求1所述的一种飞行器用轮毂刹车壳，其特征在于：所述导热管(603)通过螺丝固定安装在散热壳(601)的外表面，所述导热板(604)焊接在导热管(603)的外表面。3.根据权利要求1所述的一种飞行器用轮毂刹车壳，其特征在于：所述导热管(603)设置有两个，所述安装座(602)安装在散热壳(601)的两端表面，所述安装座(602)的外表面开设有圆形孔槽。4.根据权利要求1所述的一种飞行器用轮毂刹车壳，其特征在于：所述工作机构(4)包括第一安装套(401)，所述第一安装套(401)套设在刹车盘(3)的外部，所述第一安装套(401)的一侧外表面设置有限位杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东山，
申请(专利权)人：北京北方松阳机械技术有限公司，
类型：新型
国别省市：