全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；悬架组件，至少部分设置在车架上；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮，第一行走轮通过悬架组件连接至车架，第二行走轮通过悬架组件连接至车架；制动组件，至少部分设置在车架上并包括制动器，制动器用于制动行走组件；全地形车还包括控制组件，控制组件包括第一控制器、用于控制制动器的执行器和驻车开关，驻车开关和第一控制器电连接，第一控制器和执行器电连接；在驻车开关被触发的情况下，驻车开关发送制动信号至第一控制器，第一控制器通过执行器控制制动器保持制动行走组件或者以预设频率制动行走组件。通过上述设置，可以实现全地形车的驻车功能。全地形车的驻车功能。全地形车的驻车功能。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

[0002]现有技术中，全地形车的驻车装置均由手刹组件、拉线及后卡钳组成。当全地形车停驶时，若驾驶者忘记拉手刹组件或拉动手刹组件的位置不正确，容易造成全地形车的溜坡、滑动等，不利于提高全地形车的安全性。此外，若驾驶者启动全地形车时忘记松开手刹组件，容易造成后卡钳和车轮上的制动盘之间摩擦过热，从而导致后卡钳和制动盘的磨损，甚至造成全地形车的自燃等安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以实现驻车功能的全地形车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种全地形车，包括：车架；悬架组件，至少部分设置在车架上；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮，第一行走轮通过悬架组件连接至车架，第二行走轮通过悬架组件连接至车架；制动组件，至少部分设置在车架上并包括制动器，制动器用于制动行走组件；全地形车还包括控制组件，控制组件包括第一控制器、用于控制制动器的执行器和驻车开关，驻车开关和第一控制器电连接，第一控制器和执行器电连接；在驻车开关被触发的情况下，驻车开关发送制动信号至第一控制器，第一控制器通过执行器控制制动器保持制动行走组件或者以预设频率制动行走组件。
[0006]进一步地，在驻车开关被触发的情况下，驻车开关发送制动信号至第一控制器，若全地形车的当前速度小于预设速度，第一控制器通过执行器控制制动器保持制动行走组件，若全地形车的当前速度大于等于预设速度，第一控制器通过执行器控制制动器，使制动器以预设频率制动行走组件，直至全地形车的当前速度小于预设速度。
[0007]进一步地，驻车开关包括能够被触发的第一状态和关闭驻车功能的第二状态；驻车开关通过预设操作在第一状态和第二状态之间切换。
[0008]进一步地，全地形车包括用于控制全地形车行驶方向的转向组件，驻车开关设置在转向组件上。
[0009]进一步地，转向组件包括转向把手，驻车开关设置在转向把手上。
[0010]进一步地，转向组件包括转向盘，驻车开关设置在转向盘上。
[0011]进一步地，全地形车还包括车身覆盖件，车身覆盖件围绕车架形成有驾驶舱，驻车开关设置在驾驶舱中。
[0012]进一步地，车身覆盖件包括控制面板，控制面板至少部分设置在驾驶舱中，驻车开关设置在控制面板上。
[0013]进一步地，第一控制器和执行器至少部分集成设置在制动器上。
[0014]进一步地，第一行走轮包括第一前轮和第二前轮，第二行走轮包括第一后轮和第二后轮，制动器设置在第一前轮、第二前轮、第一后轮和/或第二后轮上。
[0015]本技术提供的全地形车可以通过触发驻车开关，实现第一控制器通过执行器控制制动器，从而实现驻车开关对全地形车的驻车功能。
附图说明
[0016]图1为本技术全地形车的结构示意图。
[0017]图2为本技术全地形车的控制组件和制动组件的连接示意图。
[0018]图3为本技术全地形车的制动器和集成控制器的结构示意图。
[0019]图4为本技术全地形车的转动把手和驻车开关的结构示意图。
[0020]图5为本技术全地形车的转动盘和驻车开关的结构示意图。
[0021]图6为本技术全地形车的驻车功能的流程示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]目前，常见的全地形车包括ATV(All
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Terrain Vehicle，行驶于各种路面的车辆)、UTV(Utility Vehicle，多用途车辆)、SSV(Side by Side Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。在本实施方式中，以ATV为例进行描述。
[0024]如图1所示，全地形车100包括车架11、行走组件12、悬架组件13、鞍座组件14、车身覆盖件15、传动组件16、制动组件17和转向组件18。悬架组件13用于连接车架11和行走组件12。行走组件12包括第一行走轮121和第二行走轮122，第一行走轮121通过悬架组件13连接车架11，第二行走轮122通过悬架组件13连接车架11，行走组件12用于全地形车100的运动。鞍座组件14至少部分设置在车架11上，可供驾驶者和/或乘客的骑乘。车身覆盖件15至少部分设置在车架11上。传动组件16至少部分设置在车架11上，传动组件16至少部分连接行走组件12且至少部分连接动力组件(图中未示出)，用于传递动力组件的动力至行走组件12，从而驱动行走组件12。制动组件17至少部分设置在车架11上，用于制动行走组件12，从而制动全地形车100。转向组件18至少部分设置在车架11上，用于控制全地形车100的运行方向。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0025]如图1、图2和图3所示，作为一种实现方式，制动组件17包括制动盘171和制动器172。制动盘171至少部分和行走组件12连接。制动器172用于控制制动盘171，从而使制动盘171制动行走组件12。全地形车100还包括控制组件19。控制组件19包括驻车开关191、执行器192和第一控制器193。驻车开关191连接第一控制器193，第一控制器193连接执行器192。执行器192连接制动器172，执行器192用于控制制动器172制动行走组件12。通过上述设置，可以使驾驶者通过驻车开关191控制第一控制器193，从而使第一控制器193通过执行器192控制制动器172制动行走组件12，进而实现全地形车100的驻车功能。其中，驻车开关191可以是电子驻车开关，执行器192可以是电机，第一控制器193可以是电机控制器，制动器172可以是卡钳，在本实施方式中，电子驻车开关控制电机控制器，从而使电机控制器通过电机
驱动卡钳制动行走组件12。具体地，第一控制器193和执行器192均至少部分设置在制动器172上，第一控制器193和执行器192集成设置并构成集成控制器194，集成控制器194至少部分设置在制动器172上。通过上述设置，可以使第一控制器193、执行器192集成在制动器172上，从而简化第一控制器193和执行器192之间的线束，进而使第一控制器193和执行器192的结构更加紧凑，节省第一控制器193和执行器192的布置空间，提高全地形车100的结构紧凑性。此外，将第一控制器193、执行器192集成在制动器172上，还可以将第一控制器193、执行器192和制动器172集成化，有利于第一控制器193、执行器192和制动器172的一体式设计，便于第一控制器193、执行器192和制动器172的安装或拆卸，还有利于提高第一控制器193、执行器192和制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；悬架组件，至少部分设置在所述车架上；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮，所述第一行走轮通过所述悬架组件连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述悬架组件连接至所述车架；制动组件，至少部分设置在所述车架上并包括制动器，所述制动器用于制动所述行走组件；其特征在于，所述全地形车还包括控制组件，所述控制组件包括第一控制器、用于控制所述制动器的执行器和驻车开关，所述驻车开关和所述第一控制器电连接，所述第一控制器和所述执行器电连接；在所述驻车开关被触发的情况下，所述驻车开关发送制动信号至所述第一控制器，所述第一控制器通过所述执行器控制所述制动器保持制动所述行走组件或者以预设频率制动所述行走组件。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，在所述驻车开关被触发的情况下，所述驻车开关发送所述制动信号至所述第一控制器，若所述全地形车的当前速度小于预设速度，所述第一控制器通过所述执行器控制所述制动器保持制动所述行走组件，若所述全地形车的当前速度大于等于所述预设速度，所述第一控制器通过所述执行器控制所述制动器，使所述制动器以预设频率制动所述行走组件，直至所述全地形车的当前速度小于所述预设速度。3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驻车开...

【专利技术属性】
技术研发人员：周良琛，程志刚，曾兴明，罗龙平，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：