行李架、车厢及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种行李架、车厢及轨道车辆，其中，行李架包括：行李架支座，行李架支座包括行李架支座主体和承载板安装部，行李架支座主体和承载板安装部之间的夹角方向朝下；行李架承载板，行李架承载板安装在承载板安装部上；行李架支座及行李架承载板在纵向上为敞开式结构。本申请实施例提供的行李架单元在拼接成整条行李架后，没有造成格挡的结构，方便取放较长的行李，除此以外，这种行李架更适合车顶有斜度的安装环境，占用空间小。占用空间小。占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
行李架、车厢及轨道车辆


[0001]本申请涉及车辆内装技术，尤其涉及一种行李架、车厢及轨道车辆。

技术介绍

[0002]随着铁路行业的发展，轨道车辆的各部件在确保功能的前提下也正朝着轻量化集成化、模块化的方向发展，旅客的乘车体验也作为一项功能提升到一项重要指标现有技术中，车厢内部设置有行李架，行李架上用于放置行李，为了保证车厢的美观，行李架上方的侧墙上还覆盖有边顶板，边顶板固定在侧墙上。
[0003]现有的行李架为通长型结构，为保证其强度和可靠性，常在行李架两端及中间设置加强结构，这些加强结构将行李架上的空间分成一段一段，若需要放置较长物体时就无法放入，给使用者带来了不便。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种行李架、车厢及轨道车辆。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种行李架，包括：
[0006]行李架支座，行李架支座包括行李架支座主体和承载板安装部，行李架支座主体和承载板安装部之间的夹角方向朝下；
[0007]行李架承载板，行李架承载板安装在承载板安装部上；
[0008]行李架支座及行李架承载板在纵向上为敞开式结构。
[0009]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括：侧墙、顶板组成及如上所述的行李架，顶板组成包括中顶板及边顶板，设置于车厢内上部，行李架安装在侧墙上。
[0010]一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。
[0011]采用本申请实施例中提供的整体式行李架，其主体结构在纵向上为敞开式结构，拼接成整条行李架后，整体上没有造成格挡的结构，方便取放较长的行李，除此以外，行李架支座主体和承载板安装部之间的夹角方向朝下，相较于现有技术中行李架支座主体和承载板安装部之间的夹角方向朝上的“∠”式结构，更适合车顶有斜度的安装环境，占用空间小。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本申请实施例提供的行李架的结构示意图；
[0014]图2为本申请实施例提供的行李架与车体连接的横断面结构示意图；
[0015]图3为本申请实施例提供的电气柜在车厢内布局的结构示意图；
[0016]图4为本申请实施例提供的电气柜与车体安装的结构示意图；
[0017]图5为本申请实施例提供的边顶板分别与车顶和侧墙相连的结构示意图；
[0018]图6为拆除车顶和侧墙后的车厢顶板的结构示意图；
[0019]图7为本申请实施例提供的车厢顶板的锁固状态示意图；
[0020]图8为本申请实施例提供的车厢顶板的打开状态示意图一；
[0021]图9为本申请实施例提供的车厢顶板的打开状态示意图二；
[0022]图10为本申请实施例提供的边顶板内侧端部的结构示意图；
[0023]图11为本申请实施例提供的边顶板与拉紧锁配合的结构示意图；
[0024]图12为本申请实施例提供的边顶板的外端设有侧部照明组件的结构示意图；
[0025]图13为本申请实施例提供的一种车辆顶板组件中顶板照明组件整体结构示意图；
[0026]图14为本申请实施例提供的一种车辆顶板组件中灯具整体结构示意图；
[0027]图15为本申请实施例提供的一种车辆顶板组件中照明安装型材整体结构示意图；
[0028]图16为本申请实施例提供的一种车厢整体结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]103
‑
车厢；23
‑
车顶；25
‑
侧墙；
[0031]33
‑
顶板照明组件；331
‑
照明安装型材；3311
‑
照明型材主体部；3312
‑
照明型材顶板安装部；3313
‑
照明型材灯具安装部；332
‑
灯具；3321
‑
灯具安装支架；3322
‑
光源；3323
‑
灯具卡扣；333
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灯罩；334
‑
拉紧锁安装型材；
[0032]341
‑
中顶板；342
‑
边顶板；3421
‑
拉紧锁孔；343
‑
顶板吊耳；344
‑
拉紧锁；3441
‑
拉紧锁舌；345
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侧部照明组件；346
‑
边顶板转轴；347
‑
顶板吊耳；348
‑
侧墙型材；
[0033]351
‑
行李架支座；3511
‑
行李架支座主体；3512
‑
承载板安装部；3513
‑
边顶板安装槽；3514
‑
承载板安装槽；352
‑
行李架承载板；
[0034]37
‑
电气柜；371
‑
电气柜顶框；372
‑
电气柜底框；373
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第二电气柜立柱；374
‑
电气柜斜框；375
‑
电气元件；376
‑
电气柜吊码；377
‑
第一电气柜立柱。
具体实施方式
[0035]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在实现本申请的过程中，专利技术人发现在现有的轨道车辆中，行李架的设计为通长型材制成，在纵向方向上的长度较长，由于行李架在使用的时候需要承重，为了保证行李架的强度、刚度及可靠性，常在行李架的两端及中间设置多个加强筋，或者称为加强肋、加强板等结构，这些加强结构均需要上端同顶板相连接，下端同行李架的承重结构相连接，将行李架分隔为多段，在具体应用时会将顶板和行李架承载板之间的空间分隔为多个子空间，当需要放置的行李长度超过这些子空间的长度，就难以放入，造成使用上的不便；其次由于这些隔挡的存在，也会降低空间利用率，如乘客放置行李时，若子空间内有不足以放置一件行李的空余空间时，就无法再放置行李，多个子空间都存在这种空余空间时，就存在空间浪费，只有取消掉这些隔挡，才能充分利用空间；最后，现有行李架主体为“∠”形结构，当车顶结构存在斜面时，无法有效利用倾斜车顶处的空间，这些都是亟需解决的问题。
[0037]针对上述问题，本申请实施例中提供了一种行李架，该行李架可以应用于轨道车辆中，也可以应用于无轨车辆中。但是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李架，其特征在于，包括：多个连续设置的行李架单元，多个行李架单元之间沿车长方向连通；行李架单元包括：行李架支座，用于与车体相连；行李架承载板，其一端安装在承载板安装部上，另一端朝向车内空间延伸。2.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述行李架支座包括：行李架支座主体和承载板安装部，所述行李架支座主体及承载板安装部为一体式结构；行李架支座主体用于车体相连，承载板安装部的一端固定至行李架支座主体，另一端朝向车内空间延伸且包覆于行李架承载板的两侧。3.根据权利要求2所述的行李架，其特征在于：所述承载板安装部中靠近行李架支座主体的一侧沿纵向设有承载板安装槽，所述行李架承载板的一侧插入所述承载板安装槽内。4.根据权利要求3所述的行李架，其特征在于：所述行李架支座主体为框架式结构，包括行李架支座两端平行设置的端部框架及连接在两个端部框架之间的端部框架连接件。5.根据权利要求4所述的行李架，其特征在于：所述端部框架连接板的上端设有边顶板安装槽，用于与车辆中的边顶板相连。6.根据权利要求1
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5任一项所述的行李架...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢海超，沈体强，丁立卿，孟凡帅，武娟娟，牛江佩，邢磊，郭志远，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：