一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件制造技术

本实用公开了一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件，包括位于长轨车内左侧的支撑立柱、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱、拨轨横梁、两个安装在拨轨横梁上且伸缩方向相反的拨轨油缸和安装在拨轨油缸伸缩端的拨轨爪，拨轨横梁的右端安装在拨轨安装柱上、左端水平横搭在支撑立柱上，拨轨横梁设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸一左一右的分别置于两条轨道槽口内，拨轨爪包括圆筒柱体和位于圆筒柱体顶部的移动块，移动块前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮，移动块固定在拨轨油缸的伸缩端，具有拨轨效率高、拨轨爪稳定性强、减少操作人员工作量等优点。操作人员工作量等优点。操作人员工作量等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件


[0001]本实用属于旧轨回收拨轨
，具体涉及一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件。

技术介绍

[0002]长轨车在进行收轨作业时，由于滚轮的摆放角度，导致回收钢轨被安置在车体内的中间位置，常规拨轨手段通常采用人工加撬棍的原始作业方式将钢轨从中间位置拨到车体内的两侧，或者采用单向拨轨机通过液压马达驱动链条控制拨爪完成拨轨，上述拨轨方式存在缺陷如下：(1)一次只能通过拨爪拨向一侧，拨轨作业效率低，工作人员的工作量大，操作繁琐；(2)液压马达驱动链条控制的拨轨力度小，拨爪抖动性强稳定性差，导致拨轨费时费力。

技术实现思路

[0003]本实用旨在提供一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件，双向拨轨效率高、拨轨的拨爪稳定且力度大，解决因液压马达驱动链条控制拨爪导致拨爪力度小及不稳定、单向拨轨导致拨轨效率低的问题。
[0004]为此，本实用所采用的技术方案为：一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件，包括位于长轨车内左侧的支撑立柱、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱、拨轨横梁、两个安装在拨轨横梁上且伸缩方向相反的拨轨油缸和安装在拨轨油缸伸缩端的拨轨爪，所述拨轨横梁的右端安装在拨轨安装柱上、左端水平横搭在支撑立柱上，拨轨横梁设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸一左一右的分别置于两条轨道槽口内，所述拨轨爪包括圆筒柱体和位于圆筒柱体顶部的移动块，所述移动块前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮，移动块固定在拨轨油缸的伸缩端，初始位置时，移动块位于轨道槽口中间位置处，当两个拨轨油缸伸缩端沿相反方向伸开时，通过移动块带动拨轨爪从中间开始相互远离，从而将回收在长轨车内的钢轨分拨至左右两侧。
[0005]作为上述方案的优选，所述支撑立柱高度与拨轨安装柱齐平，且上下间隔设有供拨轨横梁左端搭接的支撑板，保证拨轨横梁安装水平。
[0006]进一步优选为，所述支撑板的一端铰接安装在支撑立柱上，支撑立柱对应铰接端侧设有限制支撑板的旋转角度的限位挡块，对应水平向的支撑板的另一端设有搭接安置块，限位挡块内侧面呈斜面，当支撑板翻转到最大限度时，支撑板顶面与限位挡块的内斜面贴合，能避免支撑板的过度翻折，导致需要人工翻回，增加工作人员的工作量。
[0007]进一步优选为，所述支撑板的旋转角度为0
°
～80
°
，角度设计合理，能使支撑板在自身重力作用下自动回落在搭接安置块上。
[0008]进一步优选为，所述支撑立柱整体呈槽口向内的平底“U”型槽，拨轨横梁的左端设有能伸入支撑立柱槽内的插板，凹槽能对插板进行初步限位，保证拨轨横梁连接稳固；支撑立柱位于最下方的支撑板铰接处下方设有供拨轨横梁左端插板从槽内移出的豁口，以及与
豁口下沿齐平的临时安置台，当需要拨轨横梁从下方进入支撑立柱时，可以从豁口进入，操作简单。
[0009]进一步优选为，所述圆筒柱体底部设有防卡轨环槽，当出现钢轨卡轨时候，防卡轨环槽可以勾住钢轨边缘，并移动使钢轨独立，解决卡轨问题。
[0010]本实用的有益效果：
[0011](1)相比于现有技术单向拨轨导致拨轨效率低的弊端，本方案采用两个从中间向两边相互远离的拨轨爪，实现双向拨轨功能，拨轨效率高，有效节省时间。
[0012](2)相比于现有采用人工拨轨或液压马达驱动链条控制拨爪的弊端，本方案采用拨轨油缸提供拨轨爪的驱动动力，有效减少工作人员的工作量，充分保证拨轨爪的力度大，拨轨爪沿着拨轨横向的凹槽移动，拨轨爪的稳定性强。
[0013]综上所述，具有拨轨效率高、拨轨爪稳定性强、减少操作人员工作量等优点。
附图说明
[0014]图1为本实用的结构示意图。
[0015]图2为图1的A处局部放大图。
[0016]图3为拨轨横梁的结构示意图。
[0017]图4为安装在拨轨油缸上的拨轨爪结构示意图。
[0018]图5为拨轨爪的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例并结合附图，对本实用作进一步说明：
[0020]结合图1—图5所示，一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件，由位于长轨车内左侧的支撑立柱4、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱3、拨轨横梁1、两个安装在拨轨横梁1上且伸缩方向相反的拨轨油缸5和安装在拨轨油缸5 伸缩端的拨轨爪2组成。
[0021]拨轨横梁1的右端安装在拨轨安装柱3上、左端水平横搭在支撑立柱4 上。
[0022]支撑立柱4高度与拨轨安装柱3齐平，且上下间隔设有供拨轨横梁1左端搭接的支撑板41。
[0023]支撑板41的一端铰接安装在支撑立柱4上，支撑立柱4对应铰接端侧设有限制支撑板41的旋转角度的限位挡块42，支撑板41的旋转角度范围优选为0
°
～80
°
。
[0024]对应水平向的支撑板41的另一端设有搭接安置块43，限位挡块42内侧面呈斜面，当支撑板41翻转到最大限度时，支撑板41顶面与限位挡块42的内斜面贴合。
[0025]支撑立柱4整体呈槽口向内的平底“U”型槽，拨轨横梁1的左端设有能伸入支撑立柱4槽内的插板11。
[0026]支撑立柱4位于最下方的支撑板41铰接处下方设有供拨轨横梁1左端插板11从槽内移出的豁口，以及与豁口下沿齐平的临时安置台44。
[0027]拨轨横梁1设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸5一左一右的分别置于两条轨道槽口内。一个拨轨油缸5的固定端位于轨道槽口的左侧内壁上，伸缩端朝右；另一个的拨轨油缸5的固定端位于轨道槽口的右侧内壁上，其伸缩端朝左。
[0028]拨轨爪2由圆筒柱体21和位于圆筒柱体21顶部的移动块22组成。
[0029]圆筒柱体21底部设有防卡轨环槽23。
[0030]移动块22前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮221。
[0031]移动块22固定在拨轨油缸5的伸缩端。
[0032]初始位置时，移动块22位于轨道槽口中间位置处。
[0033]当两个拨轨油缸5伸缩端沿相反方向伸开时，通过移动块22带动拨轨爪 2从中间开始相互远离，从而将回收在长轨车内的钢轨分拨至左右两侧。
[0034]两个拨轨油缸5可以单独控制也可以联动控制，当只需要单向拨轨时，可以控制一个拨轨油缸5运作，实现双向拨轨功能和单侧拨轨功能。
[0035]滚道梁将钢轨回收移动到长轨车中间，当一层钢轨的拨轨作业完成后，将拨轨横梁1移动到二层，然后一层一层往上完成每一层滚道梁带来的钢轨双向拨轨作业。
[0036]由于常规每层滚道梁的高度为400mm，所述保证拨轨横梁1位于对应层的滚道梁400mm高度，才能保证拨轨作业的顺利进行。
[0037]当拨轨横梁1均完成拨轨后，将拨轨横梁1的左端插板11位于支撑立柱 4内，拨轨横梁1移动至最低位置接触地面，两根拨轨爪插入地板对应的安置孔内进行固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件，其特征在于：包括位于长轨车内左侧的支撑立柱(4)、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱(3)、拨轨横梁(1)、两个安装在拨轨横梁(1)上且伸缩方向相反的拨轨油缸(5)和安装在拨轨油缸(5)伸缩端的拨轨爪(2)，所述拨轨横梁(1)的右端安装在拨轨安装柱(3)上、左端水平横搭在支撑立柱(4)上，拨轨横梁(1)设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸(5)一左一右的分别置于两条轨道槽口内，所述拨轨爪(2)包括圆筒柱体(21)和位于圆筒柱体(21)顶部的移动块(22)，所述移动块(22)前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮(221)，移动块(22)固定在拨轨油缸(5)的伸缩端，初始位置时，移动块(22)位于轨道槽口中间位置处，当两个拨轨油缸(5)伸缩端沿相反方向伸开时，通过移动块(22)带动拨轨爪(2)从中间开始相互远离，从而将回收在长轨车内的钢轨分拨至左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种长轨列车收轨用的水平双向拨轨组件，其特征在于：所述支撑立柱(4)高度低于拨轨安装柱(3)，且上下间隔设有供拨轨横梁(1)左端搭接的支撑板(41)。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永成，邓金龙，尚洪旭，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司设备分公司，
类型：新型
国别省市：