本实用新型专利技术提供了一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，包括一号铁靴、一号工装梁体、二号工装梁体、二号铁靴、若干吊带、若干单轮开口滑车、若干一号钢丝绳、若干一号卸扣、若干二号钢丝绳、若干二号卸扣、若干手拉葫芦、若干三号钢丝绳、若干三号卸扣、若干连接螺栓、若干侧柱、若干吊耳和若干压板组件。本实用新型专利技术所述的一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，此工装利用桁架结构原理，保证在其受自重和超长钢轨重量的影响下，仅会产生较小的结构变形，能保证超长钢轨放置在托梁上不会因变形造成损伤；此工装前后两端，采用铁靴兜底，保证了超长钢轨放置在托梁上进行倾斜吊装的过程中，不会因钢轨滑落造成损伤。造成损伤。造成损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置
[0001]本技术属于轨道施工
，尤其是涉及一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置。
技术介绍
[0002]目前，成都轨道交通19号线二期工程轨道1工区项目为时速160km/h高速地铁项目，也是首次将客专线42号单开道岔应用于地铁中。地铁施工需将钢轨从土建结构预留的轨排井吊装至洞内，42号单开道岔的组成中有46.19m～49.192m不等长钢轨，相比较传统地铁使用25m标准轨有2倍长，但本工程土建结构预留的轨排井长为43.2m，轨排井长度小于42号单开道岔中超长钢轨的长度，超长钢轨要进入洞内，只能采用倾斜吊装的方式，若不采用工装进行倾斜吊装，超长钢轨在吊装过程中，容易发生塑性变形和滑落，故专利技术了一种新型超长钢轨倾斜吊装控制工装。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，以解决超长钢轨在倾斜吊装过程中发生塑性变形和滑落，造成钢轨损伤，控制倾斜吊装过程中钢轨变形及固定的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，包括一号铁靴、一号工装梁体、二号工装梁体、二号铁靴、若干吊带、若干单轮开口滑车、若干一号钢丝绳、若干一号卸扣、若干二号钢丝绳、若干二号卸扣、若干手拉葫芦、若干三号钢丝绳、若干三号卸扣、若干连接螺栓、若干侧柱、若干吊耳和若干压板组件，所述一号工装梁体、二号工装梁体二者结构相同，所述一号工装梁体一端通过多个连接螺栓连接至二号工装梁体的一端，所述一号工装梁体、二号工装梁体组成工装主体，所述工装主体顶部中端两侧分别焊接8个吊耳，工装主体两端两侧分别焊接2个吊耳，所述工装主体顶部两侧分别均匀焊接若干个侧柱，其中一个所述吊耳从下至上依次连接二号卸扣、二号钢丝绳、一号卸扣、一号钢丝绳、单轮开口滑车、吊带，所述吊带顶部连接至吊车挂钩，所述工装主体顶部还均匀设置若干压板组件，所述工装主体通过压板组件与钢轨紧密连接，所述钢轨靠近一号工装梁体的一端从左至右依次安装一号铁靴、一个三号卸扣、一个三号钢丝绳和一个手拉葫芦，所述钢轨靠近二号工装梁体的一端从右至左依次安装二号铁靴、一个三号卸扣、一个三号钢丝绳和一个手拉葫芦，两个手拉葫芦分别连接至工装主体两端的4个吊耳。
[0006]进一步的，所述一号铁靴包括一号靴体和2个一号连接扣，所述一号靴体为长方体框架结构，所述一号靴体两侧分别固定连接一个一号连接扣，每个一号连接扣分别连接一个三号卸扣。
[0007]进一步的，所述二号铁靴包括二号靴体和2个二号连接扣，所述二号靴体为长方体框架结构，所述二号靴体两侧分别固定连接一个二号连接扣，每个二号连接扣分别连接一
个三号卸扣。
[0008]进一步的，所述一号靴体的宽度小于二号靴体的宽度。
[0009]进一步的，所述吊带、单轮开口滑车二者数量相同，所述吊带的数量不少于两个。
[0010]进一步的，所述一号钢丝绳、一号卸扣二者数量相同，所述一号钢丝绳的数量不少于个；所述二号钢丝绳、二号卸扣二者数量相同，所述二号钢丝绳的数量不少于8个。
[0011]进一步的，所述手拉葫芦、三号钢丝绳、三号卸扣的数量均为4个。
[0012]进一步的，所述连接螺栓的数量为20个，且连接螺栓的尺寸为M20*272mm。
[0013]进一步的，所述侧柱的数量为48个，且侧柱的高度为80mm。
[0014]进一步的，所述压板组件的数量为16个。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置具有以下优势：
[0016](1)本技术所述的一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，此工装利用桁架结构原理，保证在其受自重和超长钢轨重量的影响下，仅会产生较小的结构变形，能保证超长钢轨放置在托梁上不会因变形造成损伤；此工装前后两端，采用铁靴兜底，保证了超长钢轨放置在托梁上进行倾斜吊装的过程中，不会因钢轨滑落造成损伤。
[0017](2)本技术所述的一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，此工装的应用，有效的提高了超长钢轨倾斜吊装的可靠性、安全性。钢轨原材的质量得以保障。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例所述的一号工装梁体、二号工装梁体、连接螺栓安装前正视示意图；
[0020]图2为本技术实施例所述的一号工装梁体侧视示意图；
[0021]图3为本技术实施例所述的一号工装梁体、二号工装梁体、连接螺栓安装后正视示意图；
[0022]图4为本技术实施例所述的一号工装梁体、二号工装梁体、连接螺栓、侧柱、吊耳安装后正视示意图；
[0023]图5为本技术实施例所述的侧柱示意图；
[0024]图6为本技术实施例所述的吊耳示意图；
[0025]图7为本技术实施例所述的吊耳安装至一号工装梁体示意图；
[0026]图8为本技术实施例所述的整体结构未安装钢轨前正视示意图；
[0027]图9为本技术实施例所述的整体结构未安装钢轨前侧视示意图；
[0028]图10为本技术实施例所述的整体结构安装钢轨后正视示意图；
[0029]图11为本技术实施例所述的整体结构安装钢轨后侧视示意图；
[0030]图12为本技术实施例所述的整体结构正视示意图；
[0031]图13为图12A的放大图；
[0032]图14为图12B的放大图；
[0033]图15为图12C的放大图；
[0034]图16为本技术实施例所述的一号铁靴正视示意图；
[0035]图17为本技术实施例所述的一号铁靴侧视示意图；
[0036]图18为本技术实施例所述的二号铁靴正视示意图；
[0037]图19为本技术实施例所述的二号铁靴侧视示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]1、吊带；2、单轮开口滑车；3、一号钢丝绳；4、一号卸扣；5、二号钢丝绳；6、二号卸扣；7、手拉葫芦；8、三号钢丝绳；9、三号卸扣；10、一号铁靴；1001、一号靴体；1002、一号连接扣；11、一号工装梁体；12、二号工装梁体；13、连接螺栓；14、侧柱；15、吊耳；16、压板组件；17、二号铁靴；1701、二号靴体；1702、二号连接扣；18、钢轨；19、吊车挂钩。
具体实施方式
[0040]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，其特征在于：包括一号铁靴(10)、一号工装梁体(11)、二号工装梁体(12)、二号铁靴(17)、若干吊带(1)、若干单轮开口滑车(2)、若干一号钢丝绳(3)、若干一号卸扣(4)、若干二号钢丝绳(5)、若干二号卸扣(6)、若干手拉葫芦(7)、若干三号钢丝绳(8)、若干三号卸扣(9)、若干连接螺栓(13)、若干侧柱(14)、若干吊耳(15)和若干压板组件(16)，所述一号工装梁体(11)、二号工装梁体(12)二者结构相同，所述一号工装梁体(11)一端通过多个连接螺栓(13)连接至二号工装梁体(12)的一端，所述一号工装梁体(11)、二号工装梁体(12)组成工装主体，所述工装主体顶部中端两侧分别焊接8个吊耳(15)，工装主体两端两侧分别焊接2个吊耳(15)，所述工装主体顶部两侧分别均匀焊接若干个侧柱(14)，其中一个所述吊耳(15)从下至上依次连接二号卸扣(6)、二号钢丝绳(5)、一号卸扣(4)、一号钢丝绳(3)、单轮开口滑车(2)、吊带(1)，所述吊带(1)顶部连接至吊车挂钩(19)，所述工装主体顶部还均匀设置若干压板组件(16)，所述工装主体通过压板组件(16)与钢轨(18)紧密连接，所述钢轨(18)靠近一号工装梁体(11)的一端从左至右依次安装一号铁靴(10)、一个三号卸扣(9)、一个三号钢丝绳(8)和一个手拉葫芦(7)，所述钢轨(18)靠近二号工装梁体(12)的一端从右至左依次安装二号铁靴(17)、一个三号卸扣(9)、一个三号钢丝绳(8)和一个手拉葫芦(7)，两个手拉葫芦(7)分别连接至工装主体两端的4个吊耳(15)。2.根据权利要求1所述的一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置，其特征在于：所述一号铁靴(10)包括一号靴体(1001)和2个一号连接扣(1002)...
【专利技术属性】
技术研发人员：董岩，崔晓强，陈苏，何缙，吴嘉森，
申请(专利权)人：中国电建市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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