一种LKJ设备在CTCS-2级线路兼容运行的方法技术

本发明专利技术的LKJ设备在CTCS

【技术实现步骤摘要】
一种LKJ设备在CTCS
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2级线路兼容运行的方法


[0001]本专利技术属于列车运行控制领域，具体涉及一种LKJ设备在CTCS
‑
2(以下简称C2)级线路兼容控车运行的方法。
技术背景
[0002]专利技术“CN 113120041 A一种增强既有线C0系统安全的列车运行控制系统”，专利技术一种在既有CTCS
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0(以下简称C0)级列控系统基础上通过加装点式传输设备(BTM、LEU和应答器等)实现消除大量司机操作的不安全项，从而实现安全控车的列控系统CTCS
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S(以下简称CS)系统，此系统可满足应用于既有线铁路安全控车、开行市域(郊)列车等需求。
[0003]但装备CS级列控车载设备的列车运行到C2级线路时，只能降级到C0级功能运行，仍需要司机执行大量人工操作，如人工输入车站号、监控交路号、股道号等，人工开车对标和调整车位等，根据IC卡临时限速揭示信息执行临时限速等，仍存在列车超速、冒进信号的安全隐患和风险。
[0004]针对以上情况，需要在CS级列控系统基础上专利技术一种LKJ设备在C2级线路兼容运行的方法，利用C2级线路地面应答器，结合LKJ车载基础数据，实现列车在C2级线路兼容运行，满足互联互通原则；减少大量的人工操作，消除人工导致的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种LKJ设备在C2级线路兼容运行的方法，在既有LKJ系统基础上，利用点式传输设备获取地面应答器信息，兼容使用C2级线路应答器信息，自动完成等级转换、列车定位和位置校正、股道选取、临时限速监控等安全控制功能。所述方法中LKJ设备在满足线路数据集中存储的原则上，同时使用地面应答器信息，以及轨道电路信息监控列车运行。
[0006]本专利技术提供一种LKJ设备在C2级线路兼容控车运行的方法，其特征在于，所述LKJ设备从BTM接收应答器报文信息，所述LKJ设备在C2级线路运行时，兼容使用C2级线路应答器组；
[0007]所述LKJ设备在车载基础数据中增加应答器索引表和应答器数据项；所述应答器数据项对应线路上的应答器组，写入车载基础数据对应的信号机数据后方；
[0008]所述LKJ设备收到地面应答器组后，通过应答器索引表中应答器编号、经过应答器方向、应答器所在数据方向确定唯一数据地址，根据获取的数据地址调取所述应答器数据项中相应信息和线路数据执行控车；
[0009]所述LKJ设备在C2级线路运行时，若接收到的地面应答器报文中包含特定的应答器信息包，则根据该应答器信息包内容同时结合使用LKJ基础数据，执行接发车控制、支线转移或临时限速控车。
[0010]本专利技术的技术效果如下：本专利技术方法中LKJ设备可以在C2级线路监控列车运行，兼容使用C2级线路应答器，自动实现列车定位和位置校正、临时限速监控、等级转换，以及实
现交路号、车站号、股道号等自动选取功能，解决LKJ设备在C2级线路缺乏地面系统支持，安全控制信息不足，以及在C2级线路运行仍需司机人工输入交路号、车站号、股道号、人工开车对标以及调整车位等不安全项。
附图说明
[0011][1]图1LKJ系统结构示意图
[0012][2]图2等级转换场景示意图
[0013][3]图3侧线接车场景示意图
[0014][4]图4临时限速场景示意图
具体实施方式
[0015]以下结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于技术人员进一步理解本专利技术，实施例仅为示意性，不应理解为对本专利技术的任何形式的限制。应该指出的是，对于技术人员在未脱离本专利技术构思的前提下，做出的任何变形和改进，都属于本专利技术的保护范围。
[0016]本专利技术申请公开了一种LKJ设备在C2级线路兼容运行的方法，兼容使用C2级线路应答器数据自动实现列车定位和位置校正、临时限速监控、等级转换，以及实现交路号、车站号、股道号等自动选取功能，减少大量司机操作且满足跨线运行需求。
[0017]本专利技术中LKJ设备，其通过串口或扩展CAN总线接口与BTM设备通信，从BTM设备接收到应答器报文信息，如图1所示。
[0018]本专利技术中LKJ设备，在既有LKJ设备基础上通过点式传输系统获取地面应答器数据，在满足线路数据集中存储原则的同时，使用地面应答器信息监控列车运行。
[0019]本专利技术中LKJ设备具备在C2、CS和C0级线路监控列车安全运行的功能：1)在CS和C2级线路监控列车安全运行时，在使用车载集中存储的线路数据基础上，结合获取的地面应答器信息和轨道电路信息，完成列车定位和位置校正、临时限速、等级转换、交路号、车站号、股道号等自动选取功能；2)在C2级线路监控列车安全运行时，能兼容使用C2级线路已安装的应答器组和定义的应答器信息包，线路上应答器组及应答器信息包无需做任何改动；3)在C0区段监控列车运行时与既有LKJ设备相同，使用车载集中存储的数据和轨道电路信息监控列车运行。
[0020]CS级为一种对既有线设备功能增强，通过在既有线上加装点式传输设备实现地面数据传输到车载设备，车载设备通过点式设备获取的线路信息以及集中存储的LKJ基础数据实现列车定位和位置校正、临时限速、等级转换、交路号、车站号、股道号等的自动选取等功能。
[0021]本专利技术方法可用于装有LKJ设备和BTM设备的动车组和既有机车运用需求。
[0022]本专利技术中LKJ设备包括两种运用等级模式：1)C0级与既有LKJ设备相同，使用车载集中存储的数据监控列车运行；2)CS级可用于地面和车载均安装点式传输设备，能获取地面数据，结合车载数据共同监控列车运行；专利技术中LKJ设备的CS级分为两种状态：运行于CS级线路为CS状态，运行于C2级线路为C2状态。LKJ设备两种等级运用可通过在开车前参数设置选择，或者在收到等级转换应答器时自动切换到对应等级。
[0023]本专利技术中LKJ设备在C2级线路运行时，兼容使用C2级线路应答器组。
[0024]本专利技术LKJ设备需在基础数据中增加应答器索引表和应答器数据项，应答器索引表以应答器组为单位进行记录，包括应答器编号、应答器用途、经过应答器方向、应答器所在数据方向以及应答器组所在车载数据中的地址；应答器数据项对应线路上的应答器组，写入LKJ基础数据对应的信号机数据后方，包含应答器编号、越过距离、里程、链接失败时LKJ反应、股道号等信息。
[0025]本专利技术中LKJ设备收到地面应答器报文信息后，通过应答器索引表中应答器编号、经过应答器方向、应答器所在数据方向确定唯一数据地址，根据获取的数据地址调取应答器数据项中相应信息和线路数据信息执行控车。
[0026]本专利技术中C2级线路应答器组写入车载LKJ基础数据应答器索引表和应答器数据项按如下方式处理：
[0027]C2级车站进站信号机应答器组对应设置为进站信号机应答器组【JZ】/【FJZ】；
[0028]C2级车站股道出站信号机组对应设置为出站信号机组【CZ】/【FC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LKJ设备在C2级线路兼容控车运行的方法，其特征在于，所述LKJ设备从BTM接收应答器报文信息；所述LKJ设备在C2级线路运行时，兼容使用C2级线路应答器组；所述LKJ设备在车载基础数据中增加应答器索引表和应答器数据项；所述应答器数据项对应线路上的应答器组，写入车载基础数据对应的信号机数据后方；所述LKJ设备收到地面应答器组后，通过应答器索引表中应答器编号、经过应答器方向、应答器所在数据方向确定唯一数据地址，根据获取的数据地址调取所述应答器数据项中相应信息和线路数据执行控车；所述LKJ设备在C2级线路运行时，若接收到的地面应答器报文中包含特定的应答器信息包，则根据该应答器信息包内容同时结合使用LKJ基础数据执行接发车控制或临时限速控车。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述LKJ设备通过点式设备获取地面应答器信息，兼容使用C2区段进站信号机应答器组、进路信号机应答器组中的特定应答器信息包来识别车站接车股道号；所述特定的应答器信息包是应答器信息包【ETCS
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5】；所述LKJ设备使用应答器信息包【ETCS
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5】来识别车站接车股道号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当为侧线发车运行时，若出站信号机应答器组丢失或收到默认报文，所述LKJ设备使用已存储的所述线路数据继续监控列车运行。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当应答器组丢失或发送默认报文时，所述LKJ设备可利用LKJ基础数据中已定义的缺省股道信息限速条件继续接车进站。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述特定的应答器信息包是应答器信息包【CTCS
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2】，即应答器临时限速信息包，其定义应答器组管辖范围内的临时限速信息；所述LKJ设备利用有源应答器发送的应答器信息包【CTCS
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2】执行临时限速监控，同时利用IC卡临时限速揭示信息执行临时限速监控。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，区间或车站正线临时限速冗余覆盖，当一组有源应答器组丢失或发送默认报文，所述LKJ设备继续使用已存储的应答器组临时限速信...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺昌寿，黄愿，何顶，田勇，张明，王晓辉，王飞，何健，邱斌，李伟，张宏杰，徐辉，廖继勇，陆洋，董妍，吉泓鑫，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：