发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机配件生产技术领域，具体为发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装，包括底板，所述底板的中部固定连接有用于套住轮毂的芯轴，所述芯轴的边缘开设有用于套住带轮的轮槽，所述底板上固定连接有第一导杆，所述第一导杆上滑动连接有用于下压带轮的第一压板，所述第一导杆上固定连接有顶板，所述顶板上设置有用于带动所述第一压板升降的第一驱动装置；所述第一压板的内侧套设有用于下压胶圈的压装环，所述压装环的内侧通过弹性装置连接有用于下压轮毂的第二压板。本实用新型专利技术通过第一压板可以固定住带轮，通过第二压板可以固定住轮毂，防止带轮和轮毂在胶圈压入时发生偏移，造成胶圈压装失败。造成胶圈压装失败。造成胶圈压装失败。

【技术实现步骤摘要】
发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装


[0001]本技术涉及发动机配件生产
，具体为发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装。

技术介绍

[0002]减震皮带轮是发动机中一配件，它是由从里到外依次套接的轮毂、胶圈和带轮组成。现有技术中，减震皮带轮在生产时，首先将轮毂和带轮定心，然后通过压装工装将胶圈装入带轮内侧与轮毂外侧之间的间隙中即可，但是对于轮毂和带轮而言，缺少相应的固定装置，因此在胶圈装入之前，如果带轮或轮毂偏移，都会使带轮内侧与轮毂外侧之间的间隙无法一直保持，从而使胶圈压装失败，鉴于此，我们提出一种发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装，通过两道固定装置，可以分别将带轮和轮毂在压装之前固定，防止偏移造成的胶圈压装失败，解决了
技术介绍
中缺少相应固定装置的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装，包括底板，所述底板的中部固定连接有用于套住轮毂的芯轴，所述芯轴的边缘开设有用于套住带轮的轮槽，所述底板上固定连接有第一导杆，所述第一导杆上滑动连接有用于下压带轮的第一压板，所述第一导杆上固定连接有顶板，所述顶板上设置有用于带动所述第一压板升降的第一驱动装置；所述第一压板的内侧套设有用于下压胶圈的压装环，所述压装环的内侧通过弹性装置连接有用于下压轮毂的第二压板，所述第一驱动装置上设置有用于带动所述压装环升降的第二驱动装置。
[0005]可选的，所述第一驱动装置包括固定连接在所述顶板上的第一液压缸缸体，所述第一液压缸缸体内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的下部固定连接有空心活塞杆，所述空心活塞杆的下部依次贯穿所述第一液压缸缸体、顶板后并且还固定连接有升降板，所述升降板与所述第一导杆滑动连接，所述升降板的下部固定连接有升降杆，所述升降杆的下部与所述第一压板固定连接。
[0006]可选的，所述第二驱动装置包括固定连接在所述第一液压缸缸体上的第二液压缸缸体，所述第二液压缸缸体内滑动连接有第二活塞，所述第二活塞的下部固定连接有实心活塞杆，所述实心活塞杆的外壁与所述空心活塞杆的内壁滑动连接，所述实心活塞杆的下部依次贯穿所述第二液压缸缸体、第一液压缸缸体、空心活塞杆、升降板后并且还与所述压装环固定连接。
[0007]可选的，所述压装环上固定连接有第三导杆，所述第三导杆的上部依次贯穿所述升降板、顶板后并且还螺纹连接有第二限位螺母。
[0008]可选的，所述弹性装置包括固定连接在所述第二压板上的第二导杆，所述第二导
杆的上部贯穿出所述压装环后并且还螺纹连接有第一限位螺母，所述压装环内侧的上部与所述第二压板的上部之间相抵有弹性件。
[0009]可选的，所述弹性件为螺旋弹簧。
[0010]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：本技术，通过第一驱动装置可以带动第一压板下移，将带轮固定住，通过第二驱动装置可以带动第二压板下移，将轮毂固定住，防止带轮和轮毂在胶圈压入时发生偏移，造成胶圈压装失败。
附图说明
[0011]图1为本技术压装前剖视的结构示意图；
[0012]图2为本技术压装时剖视的结构示意图。
[0013]图中：1、底板；2、轮毂；3、芯轴；4、带轮；5、轮槽；6、第一导杆；7、第一压板；8、顶板；9、胶圈；10、压装环；11、第二压板；12、第一液压缸缸体；13、第一活塞；14、空心活塞杆；15、升降板；16、升降杆；17、第二液压缸缸体；18、第二活塞；19、实心活塞杆；20、第三导杆；21、第二限位螺母；22、第二导杆；23、第一限位螺母；24、弹性件。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1至图2，本技术实施例提供了发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装，包括底板1，底板1的中部固定连接有用于套住轮毂2的芯轴3，芯轴3的边缘开设有用于套住带轮4的轮槽5，底板1上固定连接有第一导杆6，第一导杆6上滑动连接有用于下压带轮4的第一压板7，第一导杆6上固定连接有顶板8，顶板8上设置有用于带动第一压板7升降的第一驱动装置，第一驱动装置可以带动第一压板7升降，通过第一压板7可以将带轮4固定住，防止胶圈9压装时，带轮4偏移，造成胶圈9压装失败，其中第一导杆6为第一压板7提供升降时导向作用。
[0016]具体的，第一驱动装置包括固定连接在顶板8上的第一液压缸缸体12，第一液压缸缸体12内滑动连接有第一活塞13，第一活塞13的下部固定连接有空心活塞杆14，空心活塞杆14的下部依次贯穿第一液压缸缸体12、顶板8后并且还固定连接有升降板15，升降板15与第一导杆6滑动连接，升降板15的下部固定连接有升降杆16，升降杆16的下部与第一压板7固定连接，通过液压带动空心活塞杆14下降，从而顺利地带动第一压板7升降。
[0017]第一压板7的内侧套设有用于下压胶圈9的压装环10，压装环10的内侧通过弹性装置连接有用于下压轮毂2的第二压板11，第一驱动装置上设置有用于带动压装环10升降的第二驱动装置。
[0018]具体的，第二驱动装置包括固定连接在第一液压缸缸体12上的第二液压缸缸体17，第二液压缸缸体17内滑动连接有第二活塞18，第二活塞18的下部固定连接有实心活塞杆19，实心活塞杆19的外壁与空心活塞杆14的内壁滑动连接，实心活塞杆19的下部依次贯穿第二液压缸缸体17、第一液压缸缸体12、空心活塞杆14、升降板15后并且还与压装环10固
定连接，通过液压带动实心活塞杆19下降，从而顺利地带动压装环10升降。
[0019]具体的，弹性装置包括固定连接在第二压板11上的第二导杆22，第二导杆22的上部贯穿出压装环10后并且还螺纹连接有第一限位螺母23，压装环10内侧的上部与第二压板11的上部之间相抵有弹性件24，在该实施例基础上，弹性件24为螺旋弹簧。常态下，由于弹性件24的弹力，第二压板11伸出于压装环10的下部，将胶圈9套在第二压板11的外侧，然后通过第二驱动装置带动压装环10下降，第二压板11首先与轮毂2接触，将轮毂2固定住，防止胶圈9压装时，轮毂2偏移，造成胶圈9压装失败，随着弹性件24的压缩，压装环10与第二压板11靠拢，将第二压板11外侧的胶圈9褪下，压装环10的下部将胶圈9压入轮毂2外侧与带轮4内侧之间的间隙中即可。
[0020]在该实施例基础上，压装环10上固定连接有第三导杆20，第三导杆20的上部依次贯穿升降板15、顶板8后并且还螺纹连接有第二限位螺母21，第三导杆20为压装环10提供升降导向作用。
[0021]值得一提的是第一液压缸和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装，包括底板(1)，所述底板(1)的中部固定连接有用于套住轮毂(2)的芯轴(3)，所述芯轴(3)的边缘开设有用于套住带轮(4)的轮槽(5)，其特征在于：所述底板(1)上固定连接有第一导杆(6)，所述第一导杆(6)上滑动连接有用于下压带轮(4)的第一压板(7)，所述第一导杆(6)上固定连接有顶板(8)，所述顶板(8)上设置有用于带动所述第一压板(7)升降的第一驱动装置；所述第一压板(7)的内侧套设有用于下压胶圈(9)的压装环(10)，所述压装环(10)的内侧通过弹性装置连接有用于下压轮毂(2)的第二压板(11)，所述第一驱动装置上设置有用于带动所述压装环(10)升降的第二驱动装置。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴减震皮带轮动胶圈压装工装，其特征在于：所述第一驱动装置包括固定连接在所述顶板(8)上的第一液压缸缸体(12)，所述第一液压缸缸体(12)内滑动连接有第一活塞(13)，所述第一活塞(13)的下部固定连接有空心活塞杆(14)，所述空心活塞杆(14)的下部依次贯穿所述第一液压缸缸体(12)、顶板(8)后并且还固定连接有升降板(15)，所述升降板(15)与所述第一导杆(6)滑动连接，所述升降板(15)的下部固定连接有升降杆(16)，所述升降杆(16)的下部与所述第一压板(7)固定连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓东，
申请(专利权)人：辽宁天凯汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：